車是臺好車，沒啥硬傷，2.0T的動力算得上充沛，唯獨(dú)油門前段調(diào)的過于激進(jìn)，初次坐你車的人肯定以為你是個(gè)新手。

我前不久剛剛試駕過552T車型，這次體驗(yàn)652T車型，除了動力上的明顯差距外，底盤也明顯更軟一些，通過減速帶是時(shí)不再有唐突的感覺，左右橫移也控制的更好，底盤明顯有高級感了。

君越的外觀在很多人眼里可能有點(diǎn)老氣，但對于商務(wù)出行而言，這樣的外觀才顯得足夠莊重。另外，駕駛君越一定要非常小心，稍微深踩一點(diǎn)油門，車輛便會竄出去，盡可能不要加塞，稍不留神就可能發(fā)生不好的情況。

車還是挺不錯(cuò)的，結(jié)合優(yōu)惠來看，二十多萬就能落地，高級感有，舒適型也很強(qiáng)，但標(biāo)簽卻不夠鮮明。

外觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅與氣質(zhì)，不復(fù)存在的壯碩感，被修長的車身以及銳利的線條所代替，但是依然很穩(wěn)重，年輕人或許不會太喜歡。內(nèi)飾豪華感不錯(cuò)，但是布局方面你看不出來有何新意，在組裝工藝以及用料方面有著非常出色的表現(xiàn)。動力方面，整體動力儲備較為充足，變速箱邏輯也是比較積極，日常駕駛輕松愜意，底盤的設(shè)定依然偏向舒適性，跟運(yùn)動性能幾乎沒有關(guān)系。

別克君越Avenir作為頂配車型，外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾氛圍的營造，以及豐富的配置對得起Avenir的名號。但是對現(xiàn)在大多數(shù)年輕人而言，別克君越?jīng)]有吸引他們的地方，依舊老派氣場。動力方面換裝國六發(fā)動機(jī)的它加速慢了，油耗還增加了，讓人不解。

君越混動的整體表現(xiàn)不差，動力讓人滿意，油耗成績又有驚喜。再加上它非常突出的豪華感，殺傷力自然是相當(dāng)夠。如果價(jià)格方面的優(yōu)惠足夠有誠意，那么它很值得出手。

君越混動版給我印象最深刻的是整體的行駛質(zhì)感，有底氣，但又非常平順舒適的感覺。動力系統(tǒng)的噪音也要低于汽油版車型，使車內(nèi)更安靜，更有高級感。如果單看車輛本身，君越混動版確實(shí)挺不錯(cuò)的，但如果要火起來，還需獲得政策的幫助，目前還缺一股東風(fēng)。整體來說，性價(jià)比不是太高。

君越混動版車型給人的感覺是好開好用，起步時(shí)的動力表現(xiàn)較為生猛，8.91秒的加速成績也優(yōu)于1.5T的車型。值得一提的是切換到手動模式的M2擋位后，會帶來全新的駕車體驗(yàn)，松開油門就有相當(dāng)于輕踩剎車的制動效果，熟練掌握之后，即使在市區(qū)駕駛也幾乎不需要踩剎車了，可以只靠油門深度來控制車輛，十分省事，而且還能有更強(qiáng)的動能回收效果，有利于節(jié)油，一舉兩得。油耗表現(xiàn)應(yīng)該說在預(yù)料之中，雖然不及同級別的凱美瑞混動版，但相對于汽油版車型還是能節(jié)省不少。

全新君越車型定位在向高爬，希望搶占中大型車的市場，不過在價(jià)格方面，增加了20T（1.5T）車型之后，入門車型價(jià)格下探到22.58萬元，性價(jià)比凸顯，通用明顯是希望借全新君越20T車型搶占入門中型車市場。從市場策略來看全新君越是成功的，只是產(chǎn)品層面尚有瑕疵，我們在試駕時(shí)感覺變速箱的平順性還是不如2.0T車型的6AT。

搭載1.5T的君越在動力方面沒有令我失望，但雙離合變速箱還是拖了后腿，降低了全新君越的駕駛品質(zhì)。外觀方面，它變得更加年輕了，內(nèi)飾做工仍舊保持了較高的水準(zhǔn)，給我留下的第一感覺不錯(cuò)。

20T的車型的這套動力總成依然沒能擺脫平順性和降擋速度上的問題，而這兩個(gè)問題對于君越這樣的車型還是相當(dāng)重要的的，尤其是前者。

全新君越保留了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，年輕化設(shè)計(jì)趨向明顯，君越不再是叔叔輩開的車?yán)�！加速夠快，噪音控制夠好，后排乘坐夠舒適，我的這點(diǎn)兒需求君越基本上都可以滿足。

相比于20T，28T的全新君越無論是在動力，還是變速箱的平順性方面都好了很多，電磁懸架也是同價(jià)位車型中少有的。要論綜合實(shí)力，這款車確實(shí)不容小覷。

不同于20T車型，28T車型的任務(wù)并非降低門檻，而是提升車系影響，并力拼豪華品牌中型車的任務(wù)，從這點(diǎn)上看，新一代君越做的還不錯(cuò)，而且年輕化的設(shè)計(jì)也讓它的受眾群體變得更廣泛。

新款君越變化不小，特別是內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了極大的改觀，現(xiàn)在這種樣式更符合他旗艦車型的定位，質(zhì)感、檔次、樣式都特別不錯(cuò)，至少我覺得比奧迪A6要強(qiáng)。新增加的多媒體系統(tǒng)讓中控臺按鈕少了很多，很好。至于動力方面，3.0車型的性能和老款沒什么差別，開起來感覺也差不多。當(dāng)然旗艦車型并不是銷售主力，價(jià)格太高了，2.0T車型應(yīng)該會更好賣。

IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive，君越旗艦新裝備了三大利器，定價(jià)也水漲船高。正如評測文章作者所說，這款車是“旗手”，真正下戰(zhàn)場跟敵人血拼的，是2.0T和2.4L版本。

別克君越3.0L車型向我們展示了很多別克上最新采用的技術(shù)，確實(shí)令舒適性有了明顯提升，不過很多配置只出現(xiàn)在這款頂配車型上，況且3.0升V6發(fā)動機(jī)更多的是一種象征意義，使得它基本上成為一輛高檔科技展示車，銷售的主力終究還是那些2.0T的車型。

雖然只是弱混模式，不過君越這套系統(tǒng)對于油耗還是有著一定的影響，而提升更多的是加速性能。不過維修保養(yǎng)等后續(xù)問題成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，其他沒有什么過于明顯的不足。

君越不是第一次出混合動力版了，得益于市場的逐步成熟，這次總算真正被人關(guān)注了。雖然是“弱混”，但效果明顯，在2.4SIDI的基礎(chǔ)上價(jià)格加的也算合理。潛在用戶關(guān)心的電池壽命、保養(yǎng)維修成本，廠家需要在這幾個(gè)方面給那些“進(jìn)步人士”一個(gè)保證。

君越較為初級的混合動力系統(tǒng)不僅降低油耗，同時(shí)對車輛性能也有一定幫助，但目前它的性價(jià)比優(yōu)勢不大，更大的意義在于體現(xiàn)當(dāng)今流行的環(huán)保理念。

同級別里恐怕你很難再找到比新君越顯得更有面子的車了，從外到內(nèi)在30萬這個(gè)級別里應(yīng)該沒人能超越了。而這個(gè)2.4的直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)沒什么讓人驚喜的地方，動力以及油耗控制的都還可以，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)氖娣�開著就好，這符合君越的產(chǎn)品定位。

把車停在地庫里，有位老者過來問：這車得七八十萬吧？你看，有商務(wù)需求的用戶要的就是這種效果。2.4SIDI發(fā)動機(jī)能比較全面的照顧日常駕駛，油耗也在合理水平。整體踏實(shí)穩(wěn)健，是款靠譜的產(chǎn)品。

換裝了最流行的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，對動力系統(tǒng)來說是質(zhì)的飛躍。它更大的意義在于燃油經(jīng)濟(jì)性，對于動力的提升并不明顯，2.4L的君越依然無法擺脫中高速動力不強(qiáng)的弱點(diǎn)。

2.4L太肉，3.0L又廢油，這么大一款中型車竟然之前并未有合適的發(fā)動機(jī)！自從搭載2.0T后，這一切都解決了！并且價(jià)格還合理，如果是我那肯定會毫不猶豫的瞄準(zhǔn)這個(gè)排量。

當(dāng)初的新君威2.0T名噪一時(shí)，和邁騰平起平坐成為了國內(nèi)運(yùn)動中型車的兩個(gè)代表作，而這臺2.0T發(fā)動機(jī)也成為了明星發(fā)動機(jī)。今天通用把它放到了君越上面，并不是為了讓君越也運(yùn)動起來，事實(shí)證明在相比2.4發(fā)動機(jī)擁有更好加速能力的前提下，油耗也會更低一些性價(jià)比要比3.0車型更高。

當(dāng)初我認(rèn)為君越2.4L最大的遺憾就在動力，而3.0L車型對于普通消費(fèi)者來說無論排量還是價(jià)格都有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，高效的2.0T發(fā)動機(jī)無疑是最好的解決方案，它的出現(xiàn)令君越成為一款更加平衡的車型。不過它畢竟是一款注重舒適性的車型，不要指望從這輛車上獲得什么駕駛樂趣。

滿分的車，這么大，這么唬人的外觀，才這個(gè)價(jià)格，沒什么說的了啊，還想怎樣？

2.4升發(fā)動機(jī)讓君越的動力變得平庸，但卻不影響它的成功，因?yàn)樗�的價(jià)格更容易被接受。作為一款中型車，新君越該有的都有了，我覺得值得推薦。

給我的感覺新君越是最便宜的“坐駕”，它的乘坐舒適性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于駕駛的沖動，論空間、功能性它都非常稱職；2.4L的動力不能說多好，反正作為日常家用夠使了。真要買新君越，我認(rèn)為2.4L車型就可以了，就圖它個(gè)空間大。

10分的車，這么大的車，這個(gè)價(jià)格，我問了問我周圍朋友，不懂車的人都說這個(gè)車50多萬吧。買它就是氣派，沒別的了。別克從2009年開始懂中國人了。

大而全，過去的通用做到了，但卻不夠精致。排量大，過去通用也做到了，但技術(shù)很落后。新君越做了很徹底的改變，還是那么大，配置也高，但做工變好了，也更時(shí)尚。排量也不小，但技術(shù)更先進(jìn)，還有了六速變速箱。這一切的前提是售價(jià)親民，所以君越能得高分。

認(rèn)可新君越首先就是從它個(gè)頭和價(jià)格，其次就是配置，座椅按摩，大天窗、CDC主動式減震系統(tǒng)在同級車中都算是突出；再加上3.0 V6發(fā)動機(jī)與6AT的動力組合與舒適的駕駛感，基本上都能滿足我對中型車的要求，唯一有些遺憾的就是9.5秒的加速數(shù)據(jù)不是很突出。

君越是一款亮點(diǎn)與不足很鮮明的車子。配置高、低扭強(qiáng)、后座舒適這幾項(xiàng)是他的最大優(yōu)勢；與此同時(shí)，油耗高、空間局促、前座的性能差又是它的幾大明顯缺憾。不過綜合來看，它可以評為8分，畢竟還有比較忠于美國原味的。

整體來看君越做工非常不錯(cuò)，電子設(shè)配眾多，3.0款更為突出，是一款典型的美國車。大大的方向盤雖然沒什么路感，但偏軟的懸掛路感還比較清晰。君越作為高檔的商務(wù)用車其2.4升的發(fā)動機(jī)噪音很大，并且后排頭部空間實(shí)在讓人不爽。

君越外形穩(wěn)重，適合商務(wù)用車；該車座椅的“過于平坦”使舒適性大打折扣；配置上，3.0表現(xiàn)的更加全面，但兩車的導(dǎo)航系統(tǒng)都很一般，剎車的成績不理想有些出乎意料。