[汽車之家 技術]  不久前，汽車之家進行了自主SUV測評，同更早前的百萬SUV測評類似，它們也經過了重重考驗。正好借著這個機會，科技將這些自主SUV集合到一起，把它們放在舉升器上，讓我們看看這些類似居家男人的SUV“下盤功力”如何。

　　本次參與評測的一共八款車型（按品牌拼音首字母排序）：奔騰X80、比亞迪S6、傳祺GS5、哈弗H6、吉利全球鷹GX7、江淮瑞風S5、陸風X5和中華V5。雖然同處自主SUV的區(qū)間，不過奔騰X80與傳祺GS5屬于本次測評中平均價位最高的車型，所以我們將其放在一起進行對比，比亞迪S6、吉利全球鷹GX7、哈弗H6、中華V5我們之前已進行過評測，所以把它們四位分在兩期中為您展示。

■ 奔騰X80 2013款 2.0L 自動豪華型

● 前懸架

　　奔騰X80的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，所有材質均為鋼制。考慮到其家用SUV的定位，這樣的材質選擇可以接受，不過它的亮點在于其特殊的下控制臂結構。

　　奔騰X80雙叉臂式獨立懸架并不是我們常見的雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架的下控制臂變?yōu)榱?根，這樣使得前懸架的主銷下回轉點不在轉向節(jié)處，而是向車輪外側進行了偏移，這最終將導致主銷內傾角的增大，同時會使主銷偏置距傾向于零（一般車輛為正或負的主銷偏置距）。

　　這樣布置的好處是在不考慮轉向助力系統(tǒng)的前提下，這種較為特殊的機械設定會使車輛的轉向系統(tǒng)較為敏感、直接，或者可以說是路感十分清晰，而缺點就是轉向較為沉重，特別是在車輛靜止的狀態(tài)下。

　　仰視奔騰X80的底盤前部可以看到其采用了全框式副車架，全框式的造型對于加強車頭前部剛性作用比H型副車架效果更好，美中不足的是奔騰X80并沒有安裝動力總成下護板。

● 后懸架

　　奔騰X80使用三連桿式獨立懸架，懸架中的相關部件都采用鋼材質。從懸架結構來看，它符合奔騰X80車型的定位。

　　眾所周知，車輪是在一堆參數(shù)精確定位情況下，保持著與轉向節(jié)、車架間的相對位置。其中前束抵消著車輪內傾帶來的車輪無法平行移動的問題。

● 細節(jié)

　　奔騰X80的輪胎使用的韓泰品牌Dynapro HD2系列輪胎，它更為偏重公路性能與節(jié)油性能，很符合奔騰X80的定位。此外，本次登場的4款車型全部使用了全尺寸備胎。

小結：

　　隱藏在奔騰X80前衛(wèi)外觀下的是前雙叉臂后多連桿式懸架結構，不過后期的調校仍舊偏向舒適，它作為本次評測中自主SUV價格較高的產品，還是表現(xiàn)出了應有的素質。

■ 傳祺GS5 2012款 2.0L 自動兩驅尊貴版

● 前懸架

　　眾所周知，傳祺GS5的底盤源自阿爾法·羅密歐166底盤。實際駕駛過程中也證明了其優(yōu)秀地“血統(tǒng)”，感覺韌勁兒十足，這樣的結果當然要得益于其懸架結構。它也采用了雙叉臂式獨立懸架，并且上控制臂材質為鋁制。

　　同奔騰X80情況很類似，傳祺GS5也采用全框式副車架，加強車頭前部剛性效果相比H型更好，這從它參加C-NCAP碰撞結果中也可以看出端倪，它在C-NCAP碰撞試驗中完全正面碰撞試驗與40%正面偏置碰撞試驗中都得到了不錯的表現(xiàn)，假人沒有受到嚴重傷害的可能。想了解其具體表現(xiàn)的請點擊這里閱讀。

● 后懸架

　　傳祺GS5后懸架為多連桿式獨立懸架，下控制臂材質為鋁制。本次拆解的是兩驅的傳祺GS5，可以看到在設計之初，已經為四驅車型做好準備，排氣管路布置在中央通道相對較低的位置，這樣可以很好地降低四驅車型制造成本。

● 細節(jié)

小結：

　　底盤源自阿爾法·羅密歐166的傳祺GS5可以說是站在巨人的肩膀上，從實際駕駛的感受上說，它是本次參與測試的8款車型中最富有駕駛樂趣的也不為過，不過這并不意味著它的角色是帶您撒歡的玩伴，其懸架整體調校還是偏重舒適性的。

■ 全球鷹GX7 2012款 2.0L 手動行政版

● 前懸架

　　全球鷹GX7與后面我們要說到的中華V5一樣，前懸架均采用麥弗遜式獨立懸掛，它們前防傾桿都通過連接桿固定在前減震支柱上，區(qū)別僅在于下控制臂的造型。

　　全球鷹GX7使用H型副車架，不過它配備了護板，且在油底殼部分采取了鏤空設計，為平時更換機油提供了便利。要求苛刻點，如果能添加額外可單獨拆下的護板就更好了。在10萬元自主SUV對比中，這些小細節(jié)是它們各自的加分項。

　　這四款車解決扭矩轉向問題的方法同樣可以看出設計的不同，類似全球鷹GX7這樣在較長半軸上加裝阻尼器的辦法只能改善扭矩轉向的問題，無法根治，想要最終解決這個問題只有使用等長半軸。

● 后懸架

　　全球鷹GX7的后懸架采用三連桿獨立后懸掛，它為GX7的舒適性打下良好基礎，能干凈利索的過濾來自路面的振動。

● 細節(jié)

小結：

　　全球鷹GX7的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為三連桿式獨立懸架，整體更為偏重舒適性。懸掛在車尾下方的備胎，雖然為其贏得了不錯的后備廂空間，但是存在因為無法受到保護而減少使用壽命的情況。

■ 中華V5 2012款 1.6L 手動豪華型

● 前懸架

　　中華V5采用前麥弗遜式獨立懸架，所有材質均為鋼制。作為一輛家用SUV，其側重點還是鋪裝路面下的舒適性以及乘坐空間，麥弗遜式獨立懸架結構簡單等優(yōu)點正好滿足其需求。

● 后懸架

● 細節(jié)

小結：

　　中華V5前懸架使用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭轉梁式半獨立懸架，這兩種懸架形式都具有結構簡單、占用空間小的優(yōu)點。中華V5也正是看中了它們這個最顯著的優(yōu)點，選擇使用它們。畢竟對于城市SUV，非鋪裝路面下的表現(xiàn)并不是它們關注的焦點。

全文總結：

　　之前進行的百萬SUV測評給人感覺更像是電影“敢死隊”的壯漢對比，他們“裝備”尖端，善于執(zhí)行各種復雜任務，而這8位選手更為親民，本次的對比也更像是居家男人選秀節(jié)目。在底盤拆解的環(huán)節(jié)中，細節(jié)的把控是我們注意的關鍵。奔騰X80與傳祺GS5屬于本次對比中，價位較高的兩位選手，它們的底盤也更為細膩，而全球鷹GX7與中華V5售價較低，相對存在一些明顯短板，比如吉利全球鷹GX7懸掛在車尾下部的備胎等，中華V5選擇扭轉梁式半獨立懸架則更是偏向內部乘坐空間表現(xiàn)的選擇。下期4位選手都登場后，再讓我們看看您更青睞誰。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　[汽車之家 技術]  在上一期的自主品牌SUV底盤對比中，我們見到了奔騰X80、傳祺GS5、中華V5以及全球鷹GX7。本次我們將為您展示比亞迪S6、哈弗H6、瑞風S5、陸風X5這四款車型的底盤，它們的共同特點是后懸架均為獨立懸架。它們各自的獨立懸架設計偏向如何、有無為四驅做鋪墊的設計、各自細節(jié)上有什么亮點？這些問題本次自主品牌SUV底盤拆解為您解答。

■ 比亞迪S6 2013款 白金版 2.4L 手動尊貴型

● 前懸架

　　比亞迪S6前懸架為麥弗遜式獨立懸架，所有材質均為鋼制，對于很多前置發(fā)動機前輪驅動的車輛來說，車頭部分的大部分空間都要用來布置橫置的發(fā)動機以及變速箱，留給懸架的空間并不大，因此麥弗遜懸架體積小質量輕的優(yōu)勢就會表現(xiàn)的非常明顯。

　　機械液壓助力沒有電子系統(tǒng)，可靠性較高，不過它也存在著自身的局限性，那就是拓展性不高。在不使用伺服式助力轉向下，無法做出可變助力功能、無法拓展出自動泊車等功能。

　　根據(jù)我們搜集到的資料看，比亞迪S6根據(jù)生產時間的不同，也有部分車型使用博世作為剎車卡鉗供應商。

● 后懸架

　　比亞迪S6的后懸架為雙連桿式獨立懸架，其中的兩根橫向拉桿負責橫向定位，一根縱向拉桿負責縱向定位。這種懸架結構相對簡單，如果生產四驅車型也不會影響到布置傳動軸。

　　觀察比亞迪S6的減振器與彈簧固定位置就可以看到，這樣的布置形式多少影響了其后備廂的橫向空間表現(xiàn)，俗話說的好“魚與熊掌，不可兼得”，正是這個道理。

　　根據(jù)我們掌握的消息，匹配適時四驅的比亞迪S7正是沿用的比亞迪S6的底盤結構，下面這張車展上拍到的圖片也正好證明了這點，可以看到S7相比S6在后懸架結構方面并沒有做過度調整。

● 底盤細節(jié)

　　底盤細節(jié)方面，比亞迪S6沒有為底盤中部加裝護板，采用的是噴涂涂層的保護形式。此外，懸掛在底盤靠近車尾下方的備胎雖然節(jié)省了后備廂空間，不過存在著受到雨、雪等自然因素導致的老化加速的問題。

● 其他細節(jié)

　　比亞迪S6使用了佳通品牌Comfort SUV 520系列輪胎，這個系列的輪胎偏重鋪裝路面的高速行駛以及舒適性，這與比亞迪S6的產品定位契合的很好。除此以外，比亞迪S6全系配備了全尺寸備胎。

● 底盤全景圖

小結：

　　S6是比亞迪首款SUV產品，其主打的仍舊是超高性價比。不滿S6沒有四驅車型的朋友可以等等S7，不過加入適時四驅系統(tǒng)的S7定位相比S6稍高，資金緊張的朋友還需三思。

■ 哈弗H6 2013款 升級版 1.5T 手動兩驅精英型

● 前懸架

　　哈弗品牌在汽車之家的關注度一直不低，H6更是其中關注的熱點。作為哈弗家族里的主心骨，哈弗H6向來很活躍，不斷的車型補充讓人應接不暇。據(jù)統(tǒng)計，哈弗H6目前在售（不包括停產）的車型達到28款，不過這些車型的懸架結構基本沒有變化，前懸架都是麥弗遜式獨立懸架。今天我們要拆解的2013款 升級版 1.5T 手動兩驅精英型就是這28款車型之中關注度較高的車型。

　　哈弗H6是這次對比的4款車型中，唯一沒有配備動力總成護板的。經常走非鋪裝路面，或者路況不太好的朋友在購車后就需要自行加裝護板了。（點擊此處進入汽車之家商城選購護板）

● 后懸架

　　哈弗H6后懸架為雙橫臂式獨立懸架，其下控制臂造型比較特殊，一個整體的它既要負責橫向定位，也要肩負縱向定位的職責。材質方面，哈弗H6將其中的轉向節(jié)選擇了鋁制，進一步減輕簧下質量，間接提升操控性。

● 底盤細節(jié)

　　此次我們對比的SUV都是兩驅車型，不過可以看到這些車型的底盤結構都為四驅車型做好鋪墊，哈弗H6也是如此。排氣系統(tǒng)已經為傳動軸預留了位置，副車架彎曲的形狀便于安裝后差速器等細節(jié)均有所體現(xiàn)。

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● 其他細節(jié)

　　哈弗H6配備了固鉑品牌DISCOVERER HTS系列輪胎，固鉑這個品牌可能您比較陌生，這里做個簡單介紹，它是全球知名的越野輪胎制造商，也是全球十大輪胎品牌之一。哈弗H6選擇的這個系列輪胎是固鉑針對中高端城市SUV推出的高性能輪胎，偏重鋪裝路面下的靜音性以及操控性，此外，哈弗H6同樣配備了全尺寸備胎。

● 底盤全景圖

小結：

　　作為國內SUV市場的領跑者，哈弗H6在底盤方面展現(xiàn)了其應有的素質。雖然拆解的是兩驅版車型，不過它早已為四驅車型做好準備，全尺寸備胎的應用也很好滿足了大多數(shù)消費者的需求。

■ 瑞風S5 2013款 1.8T 手動新銳版

● 前懸架

　　SUV市場目前在國內的火爆景象是有目共睹的，江淮自然不能無動于衷，瑞風S5就是他們交上的答卷。占用空間小的、結構相對簡單的麥弗遜式獨立懸架自然是瑞風S5的選擇。

　　瑞風S5是本次對比的4款車型中，唯一一款使用電動助力轉向的車型。它的結構十分簡單，沒有了液壓泵、儲液罐、液壓管路和轉向柱閥體結構的束縛，而是由傳感器、控制單元和助力電機構成。更重要的是，它帶來了良好的拓展性，比如可以加入電動隨速轉向、車道保持、自動泊車等功能。瑞風S5已經使用了電動隨速助力轉向系統(tǒng)，如果改款時可以加入車道保持、自動泊車等功能，那它的性價比會更好。

● 后懸架

　　瑞風S5的后懸架結構為多連桿式獨立懸架，受制于成本限制，所有材料均為鋼制，更多的控制臂可以幫助車輪定位更加精準。雖然目前在市面上銷售的瑞風S5僅有兩驅一種形式，不過底盤結構上它也為四驅車型做好了準備，但目前官方并未公布四驅車型的生產計劃。

● 底盤細節(jié)

● 其他細節(jié)

　　瑞風S5同比亞迪S6一樣，也使用佳通品牌Comfort SUV 520系列輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，不過載重指數(shù)略低，備胎方面瑞風S5并沒有使用全尺寸備胎。

● 底盤全景圖

小結：

　　瑞風S5是本次對比的四款車型中，唯一一款使用電動助力的車型，得益于電動助力轉向的良好拓展性，瑞風S5全系配備了電動隨速助力轉向系統(tǒng)。不過，這只是電動助力轉向良好拓展性的一部分，它還可以拓展出車道保持以及自動泊車等系統(tǒng)，如果瑞風S5能在日后改款時搭載這些功能，其性價比會更高。

■ 陸風X5 2013款 2.0T 手動創(chuàng)領版

● 前懸架

　　談及陸風X5，想必最吸引人眼球的就是其將要上市的搭載自主8速自動變速箱的車型了。前不久我們已經對其開發(fā)故事以及制造過程進行了揭秘，這次我們看看它的下盤表現(xiàn)如何。前懸架結構上，仍舊是我們熟悉的麥弗遜式獨立懸架，占用空間小的優(yōu)點正好幫助陸風X5在發(fā)動機艙里塞下8速自動變速箱。

● 后懸架

　　陸風X5的后懸架為多連桿式獨立懸架，其減振器采用傾斜布置的方式，這樣可以在滿足操控性的設計前提下，盡可能的節(jié)省機械部分占用的空間，為乘員艙營造更好的乘坐空間。

● 底盤細節(jié)

● 其他細節(jié)

● 底盤全景圖

小結：

　　相比“激進”的8速自動變速箱，陸風X5的底盤結構就顯得有些“保守”了。

　　到此，本次的4款車型全部展示完成，為了讓您的腦中對它們有個更直觀的印象，我們把它們的特點進行了對比總結，您就權當是復習好了。

■ 對比總結 

前懸架均使用麥弗遜式獨立懸架

　　考慮到車型定位等問題，本次對比的車型前懸架結構均是麥弗遜式獨立懸架。在這一部分中，它們的區(qū)別更多的是一些細微之處的差別。

除了瑞風S5外都是機械液壓助力

　　在轉向助力上，除了瑞風S5使用電動助力外，其余三款車型均使用較為傳統(tǒng)的機械液壓助力，搭載電動助力的瑞風S5僅僅利用了其拓展性好的一小部分，搭載了電動隨速助力轉向功能，未來在此方面仍有較大提升潛力。

護板

　　動力總成下方的護板對于應付日常行駛時，防止雨雪侵蝕底盤、路面異物迸濺都有良好的防護作用。哈弗H6是此次拆解的4款車型中唯一沒有裝備護板的，需要車主自行加裝。

后懸架

　　此次對比拆解的四款SUV車型后懸架均為獨立懸架，其中只有比亞迪S6可以在不過多改變懸架結構情況下，可以直接衍生出四驅版本，其余三款車雖然在中央通道、油箱、排氣系統(tǒng)布置為四驅車型做好了準備，但仍需要通過調整后懸架的結構來滿足后傳動軸的布置需求。

底盤防護

　　底盤防護上，四款車型都沒有在底盤中央安裝大面積的護板，只有比亞迪S6有大面積的涂層處理，哈弗H6與陸風X5在部分區(qū)域進行涂層處理，瑞風S5只在關鍵部位進行涂層處理。

輪拱護板

　　輪拱護板除了可以對輪拱起到一定的保護作用，還可以起到降低乘員艙噪音的作用，本次對比中，只有比亞迪S6使用棉質護板與涂層處理相結合的方法，其余車型均使用樹脂護板與涂層相結合的方式。

全文總結：

　　至此，本次自主品牌SUV底盤對比完結。本次參與拆解的車型雖然都是兩驅版本，不過在設計方面大都考慮到了四驅車型的生產問題，在本次的對比中，我們主要考量的就是細節(jié)。對于這八款車型，在文章結尾我們簡單進行下總結。

奔騰X80：是本次對比中售價較高的車型，其底盤素質符合它的價格定位。

傳祺GS5：同樣是本次對此中售價較高的車型，來自阿爾法·羅密歐166底盤的它采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，前懸架的上控制臂材質還選用鋁制，這進一步減輕了簧下質量，間接提升操控性。

吉利全球鷹GX7：全球鷹GX7懸架結構整體更為偏重舒適性。懸掛在車尾下方的備胎，雖然為其贏得了不錯的后備廂空間，但是存在因為無法受到保護而減少使用壽命的情況。

中華V5：前懸架使用麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用扭轉梁式半獨立懸架，在本次對比中似乎最“保守”，這樣的結構是因為中華看中這兩種懸架結構簡單，較少占用空間的結果。

比亞迪S6：后懸架使用雙連桿式獨立懸架，結構簡單，便于布置四驅系統(tǒng)，未來比亞迪S7將沿用這套底盤結構。

哈弗H6：作為常年占據(jù)汽車之家自主品牌SUV關注度排行榜首位的它，底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有明顯優(yōu)勢也沒有明顯弱勢。

瑞風S5：使用電動助力轉向的它目前雖然全系標配了電動隨速轉向系統(tǒng)，不過這并不意味著它已將電動助力轉向系統(tǒng)的拓展性應用完善，如果改款時加入車道保持或自動泊車等功能，其性價比會更高。

陸風X5：相比即將上市的搭載8速自動變速箱的消息，陸風X5的底盤顯得較為“保守”。

　　以上就是本次自主品牌SUV對比測評的全部內容，不知道經過這次比拼，誰才是您心中的不二之選？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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