[汽車之家 技術(shù)]  美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）進(jìn)行的25%偏置碰撞試驗(yàn)一直以評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛著稱。之前的測試中，許多著名車企旗下車型均在此項(xiàng)目折戟。讓人惋惜的是，很多車型在我國并未銷售，這次情況不同！接受本次測試的車型中很多都在我國銷售，甚至是國產(chǎn)，而且10余款參測車型中唯一奪得優(yōu)秀的只有本田思域，難道這真是本田ACE II車身結(jié)構(gòu)唱的獨(dú)角戲？

　　參與本次評(píng)價(jià)的車型為：本田思域、道奇Dart、福特�？怂�、現(xiàn)代Elantra、雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Sonic、大眾甲殼蟲、起亞Forte、起亞秀爾、日產(chǎn)Sentra、Scion tC，其中除Scion tC在我國市場保有量較低外，其余車款都比較熱門，所以本次我們?yōu)槟�著重解析這些熱門車款。

　　注：由于參與測試的車輛均為北美版車型，雖然一些已經(jīng)國產(chǎn)，但由于國內(nèi)外法規(guī)以及國情的不同，所以車輛具體的配置等會(huì)存在些許差異，而最終的碰撞成績不能完全代表國內(nèi)車型在此種測試中的表現(xiàn)（可能略好、可能略差、可能一致），僅供參考即可。

　　關(guān)于IIHS 25%偏置碰撞評(píng)價(jià)規(guī)則、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，我們之前在《日系表現(xiàn)兩極化 IIHS中型車25%碰撞解析》一文開頭已做過詳細(xì)解讀，對(duì)這部分內(nèi)容還存在疑惑的朋友可以點(diǎn)擊上面的鏈接閱讀。

● 本田思域

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：優(yōu)秀

　　在此之前，謳歌TL和第九代雅閣（四門版）都在被認(rèn)為是最為嚴(yán)苛的IIHS正面25%小重疊面碰撞測試中獲得了優(yōu)秀的成績，在本次測試中，2013款思域，包括四門和兩門coupe版，雙雙獲得了同一批次緊湊級(jí)轎車中的最優(yōu)評(píng)定。由于兩門版的思域注定不會(huì)出現(xiàn)在我們的市場中，我們還是直接將目光集中在四門版本上吧。

　　北美市場中的2013款思域與國內(nèi)版本略有不同，屬于一款改款車型，但整體結(jié)構(gòu)并沒有做大的改變，依舊是ACE（高兼容性工程）II車身結(jié)構(gòu)，通過第九代雅閣和思域的實(shí)際驗(yàn)證，ACE II在保護(hù)乘員方面還是很有保證的。

　　在這次碰撞中，保持良好的乘員空間顯示了整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性，下部內(nèi)飾處最大侵入距離為15cm，上鉸鏈柱和儀表臺(tái)僅被侵入了5-7cm。在乘員約束方面，碰撞過程中假人的受迫運(yùn)動(dòng)被很好地控制住，假人頭部準(zhǔn)確地撞入前排氣囊并從那里獲得了最大程度地保護(hù)——直到假人反彈之前，前排氣囊都保持在假人的正前方的位置。頭部氣簾非常有效地展開，并且在長度上足夠保護(hù)假人的頭部，使之免于與側(cè)面結(jié)構(gòu)和來自外部的異物發(fā)生直接接觸，同樣盡職工作的還有側(cè)氣囊。

　　讓我們來看看交通事故當(dāng)事人的情況吧：通過機(jī)構(gòu)的研究和假人數(shù)據(jù)的讀取，測試結(jié)果表明在這種強(qiáng)度的碰撞中，駕駛員的左小腿有可能受傷，除此之外沒有證據(jù)表明其他部位會(huì)受到傷害。最終，本田思域四門轎車在正面25%小疊面碰撞測試中，除了小腿方面得分為良好以外，其他各項(xiàng)保護(hù)均為最高級(jí)別的優(yōu)秀。

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一句話點(diǎn)評(píng)：

　　在這一批次的實(shí)驗(yàn)車型中，兩款思域是僅有的五項(xiàng)測試全優(yōu)車型，表現(xiàn)令人印象深刻。

● 道奇Dart

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：良好

　　本來Dart和我們沒什么關(guān)系，正式通過大貿(mào)渠道進(jìn)口到國內(nèi)的道奇車型中暫時(shí)還沒有這位小兄弟。不過，它同母異父的兄弟已經(jīng)先期登陸我國并且已在廣東入籍，你們都知道，就是廣汽菲亞特菲翔。由于使用相同的平臺(tái)，Dart的碰撞成績多少可以反映出菲翔的水平，這就是我們今天關(guān)注它的原因。

　　在測試中，Dart車內(nèi)攝像機(jī)的供電很“詭異”地中斷了一次，這也就導(dǎo)致了有兩輛Dart在兩次測試中被撞毀。另外，在撞擊中，第一輛Dart的駕駛員側(cè)車門上鉸鏈損毀嚴(yán)重，下鉸鏈直接斷裂，車門搖搖欲墜；而第二輛更加夸張，兩個(gè)鉸鏈直接斷裂，車門直接打開。由此IIHS直接調(diào)低了Dart在假人約束保護(hù)方面的分?jǐn)?shù)，因?yàn)樵谧矒暨^程中車門打開是很很危險(xiǎn)的事。此外，其他部分的得分也同時(shí)參考了兩次碰撞的結(jié)果。

　　在結(jié)構(gòu)方面，Dart在撞擊后為乘員留出了比較合理的生存空間，兩次都是，這一點(diǎn)還是不錯(cuò)的。不過第一次碰撞中下部鉸鏈柱部位21cm的侵入距離在第二次就被刷新至了35cm。上部內(nèi)飾處的侵入距離較為穩(wěn)定，一次為9-11cm，另一次為10-12cm。

　　在碰撞時(shí)車門打開可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)在撞擊中被甩到車外，這是十分危險(xiǎn)的。不過即便如此，Dart駕駛座上的假人在撞擊時(shí)頭部還是得到了前排安全氣囊的有效保護(hù)。頭部氣簾及時(shí)展開，但覆蓋面積有些不足，對(duì)于假人頭部的側(cè)向保護(hù)有些不夠。側(cè)氣囊在撞擊中工作正常。

　　從兩次碰撞的結(jié)果來看，似乎假人并不會(huì)有很大的致命風(fēng)險(xiǎn)，但是車門在撞擊中打開實(shí)在是太不應(yīng)該了，因此綜合起來，Dart只能拿到一個(gè)良好。

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一句話點(diǎn)評(píng)：

　　打開的車門拖了Dart的后腿，菲翔也會(huì)如此嗎？這個(gè)問題的答案我們可能永遠(yuǎn)也不會(huì)知道了，因?yàn)檫@是IIHS的獨(dú)家項(xiàng)目。

● 福特�？怂�

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：良好

　　盡管已經(jīng)是中國消費(fèi)者的老朋友了，但直接從歐洲福特“衣錦還鄉(xiāng)”的這一代�？怂箤�(duì)于它老家的山姆大叔來說還是一個(gè)新鮮的面孔。福特全球車型的戰(zhàn)略使得北美、亞洲和歐洲的福克斯在外觀上不會(huì)再有太多的差異。所以不需要更多的介紹，除了產(chǎn)地不同，它看起來就像是你家里的那臺(tái)�？怂�。

　　中美兩國人民都有著強(qiáng)烈的三廂情結(jié)，這大概也是IIHS挑選了三廂版進(jìn)行測試的原因吧。不過在乘員艙結(jié)構(gòu)方面，�？怂箾]能給老家人民拔份兒。IIHS實(shí)事求是地指出，撞擊中駕駛艙空間保持的不是那么的好，只得到了及格的水平，上鉸鏈柱和上部內(nèi)飾處均受到了18cm的侵入，而下部的侵入也有16cm。另外，轉(zhuǎn)向柱也朝著駕駛位置逼近了7cm。

　　在乘員約束方面，撞擊中假人的頭部先是撞向了前排氣囊，隨后向左滑動(dòng)，此時(shí)頭部氣簾顯得有點(diǎn)鞭長莫及——其實(shí)還是不夠長。如果側(cè)氣簾再向A柱伸展一些的話，會(huì)使人更加安心的。對(duì)了，測試車還配有側(cè)氣囊，它工作正常。

　　盡管看起來有些驚險(xiǎn)，但綜合來看，在這種碰撞情況下，坐在�？怂怪械募偃耸軅�的風(fēng)險(xiǎn)并不算大。�？怂乖谶@項(xiàng)碰撞測試中得到了良好的評(píng)定。

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一句話點(diǎn)評(píng)：

　　盡管福克斯通過了測試，但是開慢點(diǎn)兒沒壞處，對(duì)吧？

● 現(xiàn)代Elantra（國內(nèi)：朗動(dòng)）

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：良好

　　現(xiàn)代Elantra的國產(chǎn)版本其實(shí)就是北京現(xiàn)代朗動(dòng)，因此它和北京大街上的出租車其實(shí)沒什么太大關(guān)系了。我們曾經(jīng)報(bào)道過朗動(dòng)在C-NCAP測試中的表現(xiàn)，5星的評(píng)級(jí)相當(dāng)不錯(cuò)，如今更嚴(yán)格的測試項(xiàng)目來了，它的美國兄弟還頂?shù)米�嗎�?/p>

　　結(jié)構(gòu)方面，Elantra在乘員空間保持方面獲得的評(píng)價(jià)與�？怂共畈欢唷�—?jiǎng)倓偧案瘛Ｉ喜裤q鏈柱、上部內(nèi)飾和下部鉸鏈柱位置分別被侵入了15-17cm、18cm以及22cm。而轉(zhuǎn)向柱更是向駕駛員位置推進(jìn)了11cm。

　　乘員的約束方面，駕駛員位置假人的頭部在與前排氣囊接觸后便滑向了左側(cè)，這是由于安全帶對(duì)于假人約束略顯不足造成的，但盡管如此，Elantra在這方面的表現(xiàn)依然算是較為良好的。頭部氣簾有足夠的面積可以有效地對(duì)假人頭部進(jìn)行保護(hù)，側(cè)氣囊也工作正常。

　　IIHS對(duì)于Elantra中假人的傷害認(rèn)定總體還是滿意的，他們認(rèn)為綜合數(shù)據(jù)和視頻記錄來看，這種撞擊程度下駕駛員受傷的概率還是比較低的。

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一句話點(diǎn)評(píng)：

　　盡管在這樣苛刻的測試項(xiàng)目中，Elantra的表現(xiàn)并不能打滿分，但總分良好的表現(xiàn)還是比較令人放心的。

● 雪佛蘭科魯茲

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：及格

　　科魯茲在國內(nèi)是一款深受年輕人喜愛的緊湊型家用轎車，作為雪佛蘭Cobalt的接替者，相信它在北美的目標(biāo)客戶也同樣是青年人。在2013年款上，科魯茲換用了通用集團(tuán)所謂“智慧型”駕駛員前排安全氣囊（點(diǎn)擊查看），在這次正面25%小重疊面碰撞測試中，結(jié)果參考了新舊兩種安全氣囊設(shè)計(jì)的表現(xiàn)。

　　在結(jié)構(gòu)方面，碰撞中駕駛員的身體需要對(duì)各種結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行妥協(xié)，上鉸鏈柱以及儀表臺(tái)處的內(nèi)飾入侵了19cm，下部鉸鏈柱處為20cm；轉(zhuǎn)向柱也向駕駛員逼近了11cm。另外，轉(zhuǎn)向柱同時(shí)向右移動(dòng)了11cm，導(dǎo)致在撞擊中假人的頭部并沒有得到前排氣囊的太多保護(hù)，直接向前側(cè)向沖了過去。由于束縛不足，假人的軀干和頭部由于受迫運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了較大位移，頭部氣簾的有效保護(hù)面積過小并不能提供太多幫助。側(cè)氣囊正常彈出，但無法挽回大局。

　　盡管在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了很大問題，但假人的參數(shù)依舊反應(yīng)出了較低傷害可能性。不過我個(gè)人認(rèn)為，結(jié)構(gòu)上的不穩(wěn)定因素會(huì)導(dǎo)致乘員保護(hù)水平的不可控，誰都不希望將自己的安全寄托在幸運(yùn)上面，您說呢？

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一句話點(diǎn)評(píng)：

　　在這次碰撞中科魯茲乘員安全空間保持得不是很理想，現(xiàn)實(shí)中的撞擊事故多種多樣，穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)才更讓人安心。

● 雪佛蘭Sonic(國內(nèi)：愛唯歐)

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：及格

　　雪佛蘭海外銷售的Sonic在國內(nèi)的名字叫愛唯歐，它誕生自通用Gamma II平臺(tái)。它一改上一代的圓潤范兒走起肌肉流，內(nèi)飾造型上那個(gè)借鑒摩托車儀表盤的設(shè)計(jì)直到今天仍舊前衛(wèi)。

　　經(jīng)過25%偏置碰撞試驗(yàn)后，雪佛蘭Sonic僅得到了及格的表現(xiàn)，但這并不意味著它對(duì)于假人保護(hù)較弱，下面我們來具體分析下本次試驗(yàn)結(jié)果。在碰撞結(jié)果之車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)中，Sonic的表現(xiàn)不錯(cuò)得到了良好的評(píng)價(jià)，數(shù)值分析上看乘員艙僅被侵入了15cm，其中A柱以及車門鉸鏈附近儀表臺(tái)侵入8-11cm，這為假人提供了不錯(cuò)的生存空間。

　　從官方提供的圖片上看，在撞擊的一瞬間，假人的頭部并沒有與氣囊過多接觸。強(qiáng)大的撞擊力使得假人鉆向了氣囊與車門中間的區(qū)域，不過由于圖片角度問題，無法觀察到假人頭部是否與A柱發(fā)生過接觸。在假人鉆向該區(qū)域的同時(shí)，頭部氣簾開啟。只不過開啟時(shí)間略晚，沒有起到應(yīng)有的保護(hù)作用。不過從最終的評(píng)級(jí)結(jié)果上看，假人的頭、頸仍然獲得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

　　雖然頭、頸得到了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，但是小腿與腳僅得到及格的評(píng)價(jià)，這樣的結(jié)果從圖片中就可以明顯觀察到原因，25%偏置碰撞的巨大撞擊力只能由車頭小部分吸能區(qū)發(fā)揮作用。撞擊力迫使懸架系統(tǒng)與輪胎發(fā)生后移，最終侵入了乘員艙，造成傷害，最終僅得到及格的評(píng)價(jià)。

　　令Sonic評(píng)價(jià)雪上加霜的是其對(duì)于假人約束程度，這也是IIHS對(duì)于Sonic最不滿的地方。在評(píng)價(jià)結(jié)果中我們看到，評(píng)委給予這部分的評(píng)價(jià)是“安全帶允許假人頭部與軀干在撞擊中過度向前移動(dòng)”。可見其約束能力并不讓人滿意。

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一句話總結(jié)：

　　約束程度評(píng)級(jí)不理想。

● 大眾甲殼蟲

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：及格

　　翻開汽車發(fā)展史，甲殼蟲這個(gè)名字下的詞條一定內(nèi)容頗豐。它的設(shè)計(jì)思路、車型變遷可以產(chǎn)生無數(shù)的故事。曾經(jīng)它陪著無數(shù)普通家庭走過各種路況，現(xiàn)在它則成為了時(shí)尚潮人的最愛。同Sonic類似，甲殼蟲也已經(jīng)過C-NCAP的測試，并得到5星評(píng)價(jià)，這次也將經(jīng)歷IIHS的測試。

　　同Sonic類似，IIHS也給甲殼蟲的25%偏置碰撞及格評(píng)價(jià)。只是它們得分原因并不完全相同。從數(shù)據(jù)上看，甲殼蟲的乘員艙結(jié)構(gòu)保持的也比較完好。A柱及儀表盤侵入10-11cm，車門鉸鏈及以下位置侵入17cm。

　　從氣囊上的顏色印記上看，撞擊的一瞬間，假人的頭部與氣囊有過較多接觸。不過強(qiáng)大的撞擊力仍舊使得假人鉆向了氣囊與車門中間的區(qū)域。不過從最終的評(píng)級(jí)結(jié)果上看，假人的頭、頸仍然獲得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

　　此外，雖然從圖片上看，甲殼蟲的左前輪也有入侵到乘員艙的明顯跡象，但假人的小腿與腳也得到優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。當(dāng)然任何事物沒有完美的，前面幾項(xiàng)內(nèi)容表現(xiàn)不錯(cuò)的甲殼蟲在假人約束方面被扣除了很多分?jǐn)?shù)，IIHS給予了差的評(píng)價(jià)。嚴(yán)苛的評(píng)委們認(rèn)為甲殼蟲的約束系統(tǒng)對(duì)于假人保護(hù)方面的貢獻(xiàn)實(shí)在太弱，當(dāng)然沒有配備氣簾更是一大弱項(xiàng)。

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一句話總結(jié)：

　　及格評(píng)價(jià)全靠良好的車身結(jié)構(gòu)。

● 起亞Forte（國內(nèi)：K3）

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：差

　　盡管說過無數(shù)次，但起亞旗下車型確實(shí)在彼得·希瑞爾的筆下完成了一次華麗轉(zhuǎn)身。靚麗的外形、不低的配置讓它留住了不少國人的心。本次參加測試的是其美版2014款車型。

　　相比同樣參加過C-NCAP并奪得5星評(píng)價(jià)的Sonic與甲殼蟲，起亞Forte在IIHS的25%偏置碰撞測試的表現(xiàn)不太理想。車身結(jié)構(gòu)、假人束縛程度得到差的評(píng)價(jià)，假人大腿、臀部、小腿、腳的評(píng)價(jià)也不高。

　　起亞Forte在IIHS的25%偏置碰撞試驗(yàn)中，乘員艙變形嚴(yán)重。車門鉸鏈以上入侵多達(dá)28cm，下部區(qū)域最大位移達(dá)到27cm，儀表臺(tái)向成員移動(dòng)了21-25cm，乘員的生存空間受到了嚴(yán)重的壓縮，這樣的變化像蝴蝶效應(yīng)一般影響到了假人安全。

　　官方提供的車內(nèi)照片上看，起亞Forte的儀表臺(tái)就像是擁到了假人的胸前，轉(zhuǎn)向柱由于受到撞擊影響，向右偏移了23cm。同時(shí)，左前輪與懸架的入侵，讓假人的大腿、小腿空間接近于0，從照片上看這兩個(gè)部位完全被儀表臺(tái)擠住。

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一句話點(diǎn)評(píng)：

　　IIHS就像太上老君的煉金爐，不過起亞Forte似乎并不是一顆百煉不化的金丹。

● 起亞Soul（國內(nèi)：秀爾）

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：差

　　起亞Soul在國內(nèi)的名字叫做秀爾，盡管已經(jīng)上市多年，但外形時(shí)至今日仍舊可以用前衛(wèi)形容。略顯方正的造型為它贏得了不錯(cuò)的駕乘空間，不過在IIHS嚴(yán)苛的測試下，它的安全性表現(xiàn)不佳。

　　同前面得到不佳評(píng)價(jià)的起亞Forte類似，秀爾的乘員艙也在這項(xiàng)測試中發(fā)生了嚴(yán)重的變形。乘員艙上部，A柱附近入侵22-23cm，下部入侵達(dá)到了29cm。眾多結(jié)果顯示，這樣壓縮乘員艙空間的現(xiàn)象，讓假人小腿與腳很“受傷”。

　　如果說秀爾對(duì)假人的保護(hù)還說得過去，那安全帶對(duì)假人約束程度與車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)則讓人無言。秀爾本來傾斜角度不大的前擋風(fēng)此時(shí)已經(jīng)完全彎折，儀表臺(tái)侵入明顯，方向盤甚至有種戳到假人胸部的趨勢，腳部幾乎不存在活動(dòng)空間。

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一句話總結(jié)：

　　IIHS中失敗了不可怕，下次參與C-NCAP得5星。

● 日產(chǎn)Sentra（國內(nèi)：軒逸）

25%偏置碰撞總體評(píng)價(jià)：差

　　日產(chǎn)Sentra（軒逸）是大家的老朋友了，去年它完成了一次大改變，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、外觀、內(nèi)飾都發(fā)生了質(zhì)變。雖然它的舒適性不容置疑，但安全性似乎飽受爭議，這次它來到IIHS參加測試，希望借此改變形象，結(jié)局卻依舊不太理想。

　　日產(chǎn)Sentra的乘員艙變形是參與本次IIHS的25%偏置碰撞試驗(yàn)對(duì)象中最嚴(yán)重的，車門鉸鏈以上部分后移20-22cm，鉸鏈以下部分位移達(dá)到了恐怖的34cm。不僅使它俊朗的外觀不復(fù)存在，而且還讓乘員存在受到嚴(yán)重傷害的可能。

　　雖然從車內(nèi)假人收集到的數(shù)據(jù)看，頭、頸仍得到優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，但車內(nèi)攝影機(jī)拍攝到的畫面顯示，撞擊瞬間假人頭部并未與氣囊大面積接觸，而是滑向A柱的途中與氣囊發(fā)生滑蹭，這也與轉(zhuǎn)向柱向右偏移15cm不無關(guān)系。

　　由于撞擊造成的輪胎與懸架系統(tǒng)后移，導(dǎo)致乘員艙下部受到侵入，假人小腿、與腳被卡在儀表臺(tái)與座椅中間，好在評(píng)價(jià)結(jié)果顯示其仍得到及格評(píng)價(jià)。

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一句話點(diǎn)評(píng)：

　　Sentra對(duì)于安全保護(hù)方面改進(jìn)仍然任重道遠(yuǎn)。

全文總結(jié)：

　　通過本次IIHS 25%偏置碰撞測試，我們可以看到思域憑借著ACE II車身結(jié)構(gòu)與其他安全配備一起，成為了本次測試中唯一一個(gè)獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型，獲得良好評(píng)價(jià)的Dart、福克斯、Elantra在假人安全保護(hù)上均無明顯缺失。得到及格與差評(píng)價(jià)的Sonic、甲殼蟲、Forte、秀爾、Sentra在車身結(jié)構(gòu)安全、約束系統(tǒng)和假人安全評(píng)級(jí)上都存在多處失誤之處。IIHS 25%偏置碰撞測試評(píng)價(jià)規(guī)程之嚴(yán)苛與對(duì)被測車輛提出更高要求的情況一覽無余。 

　　另一方面，我們可以觀察到，IIHS對(duì)于試驗(yàn)結(jié)果采用按類公開的方法。比如較早前的中型車集體測試、小型SUV車型集體測試，以及本次的緊湊型、小型車測試等。這讓消費(fèi)者可以更清楚、明顯的看到相同車型分類下不同品牌車型的表現(xiàn)，對(duì)于消費(fèi)者的指導(dǎo)性更為明顯，希望我國相關(guān)測試得以借鑒。（文/圖 汽車之家 唐朝 張戈）　　

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