[汽車之家 技術(shù)]  說來慚愧，作為一名第八代雅閣的老車主，我本人卻算不上鐵桿的“本田迷”�？赡苡行┸嚸砸琅f執(zhí)著于曾經(jīng)“地上之星”的舊日榮光，惦念著那些如K20A、Type-R甚至NSX等等輝煌的名字，對此我真心表示贊同，但畢竟其中的大部分我們已經(jīng)無法親身體驗和感受了，所以還是聊點兒眼前的吧。

　　近些年很多曾經(jīng)十分有個性的日本汽車廠商似乎都慢慢地被市場馴服，推出的車型也越來越“中庸”，換句話說，也可以稱其為全面。這一點從歷代雅閣的演變過程就可以看出來。在經(jīng)歷了第八次蛻變之后，我看到了一個試圖全面超越自己的雅閣，下面就讓我們一起從技術(shù)角度全方位審視一下它吧。

● 動力及傳動系統(tǒng)

　　在這個渦輪橫行的時代，日本人卻依然表現(xiàn)出了他們最后的堅守，國產(chǎn)第九代雅閣已經(jīng)確認將搭載2.0L、2.4L直列四缸以及3.0L V型六缸自然吸氣發(fā)動機。其中關(guān)于入門的2.0L i-VTEC發(fā)動機，廠家的說法是在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上“進行了優(yōu)化”，其中的意思大概也可以明白，變化聊勝于無。不過它并不是這次的主角，另外兩款全新的本田“地球夢想技術(shù)（Earth Dreams Technology，以下簡稱EDT）”發(fā)動機才是第九代雅閣的重頭戲。

★ “沃德十佳”的中國版本

　　排量從2354ml“小幅”增長至2356ml，但2.4L直列四缸發(fā)動機的變化遠遠不止于此。這臺國產(chǎn)新發(fā)動機的編號既不是現(xiàn)款的K24Z2，也不是之前猜測的K24W2和K24W3，本田為中國版的沃德十佳發(fā)動機使用了一個新的編號：K24W5。

　　從編號中的W就可以看出這是一臺全新的EDT發(fā)動機，至于編號結(jié)尾的數(shù)字“5”，本田日方工程人員給出的解釋是，由于按照排放法規(guī)和油品等因素進行了細微調(diào)整，以及使用了大量國產(chǎn)部件，所以這部K24W5是專門供應(yīng)給中國的型號。除此之外，技術(shù)上與其它K24W系列EDT發(fā)動機無異。

　　有意思的是，第九代雅閣的2.4L排量發(fā)動機布置形式由第八代的反置式改為了“正置”。單純從理論上講，相比于反置式發(fā)動機，“正置”式發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的功率輸出以及降低重心等方面都不具備優(yōu)勢，但在低速情況下的動力輸出要優(yōu)于反置式發(fā)動機。本田在第九代雅閣上面將發(fā)動機改為“正置”式，一方面是出于對排放的進一步控制，另一方面大概也是希望更加強化低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出。同時，缸內(nèi)直噴技術(shù)的加入，配合原有的i-VTEC技術(shù)，進一步提高了燃燒效率，使得發(fā)動機不論在輸出功率還是扭矩上都有所加強，這些做法也都是本田為了應(yīng)對現(xiàn)在越來越多以低扭見長的渦輪增壓車型而采取的手段。

★ 2.0L和3.0L：為中國而設(shè)

　　由于稅率原因，中國市場中的大排量自然吸氣車型往往很“受傷”，增加的購車成本使這些車的性價比驟降，而“性價比”這三個字對于國產(chǎn)家用轎車來說重要性不言而喻。因此本田特地為中國消費者準備了一款3.0L V6 EDT發(fā)動機作為第九代雅閣的頂級動力。

　　這臺V6發(fā)動機的身世有些奇特。早在第七代美規(guī)雅閣V6和日本本土同期的Inspire上面使用的3.0L發(fā)動機型號就是J30A5，沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)和VCM可變氣缸系統(tǒng)。那款J30A5發(fā)動機并沒有EDT技術(shù)，事實上本田在那時還沒有推廣EDT的概念。而美規(guī)第九代雅閣的J35Y系列EDT發(fā)動機，也就是那臺沃德十佳發(fā)動機，是在第八代雅閣所使用的J35Z系列3.5L V6發(fā)動機的基礎(chǔ)上改進而來。

　　再來看看現(xiàn)在的這臺J30A5，雖然標稱帶有EDT技術(shù)，但供油方式并非缸內(nèi)直噴，只是配備了VCM系統(tǒng)。因此我在此推測，這臺發(fā)動機應(yīng)該是由之前的J30A系列發(fā)動機加入VCM改進得來的。

　　第九代國產(chǎn)雅閣依然保留了2.0L排量四缸發(fā)動機作為入門車款的動力配備，沿用了第八代雅閣的R20A系列發(fā)動機，在海外版本中并無此款動力選擇。

★ 全新的傳動系統(tǒng)

　　也許有些人會抗議，但本田確實為第九代雅閣的四缸車型配備了CVT變速箱。這臺變速箱最大傳動比為6.5，另外在CVT被人詬病的響應(yīng)速度方面，本田宣稱采用了被稱之為“G-Design Shift”控制技術(shù)后，CVT可以對駕駛員的意圖及時響應(yīng)，而其最終效果究竟如何，我們會在后續(xù)的試駕文章中揭曉。

　　與V6發(fā)動機搭配的是目前本田擋位數(shù)最多的平行軸自動變速箱（想了解本田平行軸變速箱？請點擊這里）——也僅僅是6前速而已，與大多同級別對手水平相當。我們推測，由于CVT對于大扭矩的承受能力還是有限，因此6AT與V6發(fā)動機搭配也在情理之中。由于平行軸結(jié)構(gòu)的特殊性，6前速或者7前速應(yīng)該就是其擋位數(shù)量的極限了，在與本田技術(shù)負責人的交流中，日方工程人員也給出了相同的答案。

● 底盤和懸架系統(tǒng)

　　相信大家很早就知道了，第九代美規(guī)雅閣在懸架結(jié)構(gòu)上做出了大的調(diào)整，具體來說就是前懸架換用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，同時使用了電動助力轉(zhuǎn)向。

　　我敢肯定一定有人會認為由雙叉臂式變?yōu)辂湼ミd式是一種縮水，或者是倒退，因為我曾經(jīng)也是這么認為的，畢竟前者相對于后者橫向及俯仰穩(wěn)定性更好。另外，雙叉臂懸架制造成本也更高，可能對于有些人來說，花同樣的錢買到成本更高的東西就更“值”。然而冷靜下來分析一下同級別車型，可以發(fā)現(xiàn)不論是日系的凱美瑞、天籟，還是德系的邁騰、帕薩特，亦或是法系的C5、508，再或是美國品牌的蒙迪歐、邁銳寶、君越等等，無一例外都在使用麥弗遜式前懸架。

　　說這些并不是要為第九代雅閣開脫，而是想說明懸架結(jié)構(gòu)固然是根本，調(diào)校的效果也同樣重要。關(guān)于前懸架結(jié)構(gòu)的改變，本田的解釋是，通過由雙叉臂式改為麥弗遜式，并且轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)由機械液壓改變?yōu)镋PS電動助力系統(tǒng)，僅僅這兩項就令第九代雅閣相比上一代車型減重了15.2kg。更輕的簧下質(zhì)量降低了車頭的惰性，而電動助力轉(zhuǎn)向可以提供助力隨速改變等擴展功能，那么實際效果如何呢？

　　在駕駛時，可以感受到電動助力轉(zhuǎn)向使得第九代雅閣在低速轉(zhuǎn)向操作時更加輕便靈活，而轉(zhuǎn)向精度也并沒有降低。相比于第八代雅閣偏重的手感，這樣的設(shè)定似乎更加容易被更多人接受。新雅閣的轉(zhuǎn)向助力電機（帶有減速機構(gòu)，起放大扭矩作用）直接接駁在轉(zhuǎn)向柱上，因此對于路感的傳遞稍差一些，但舒適性相對更高，也更契合雅閣的車型定位。總體來說，底盤方面結(jié)構(gòu)以及調(diào)校的改變使雅閣駕駛起來更加輕松愜意了，換句話說，的確有點無聊。這也許對于熱血本田迷來說又是一種背叛，但要知道在中國，熱血本田迷們基本上不會購買雅閣的。

● 舒適性和娛樂系統(tǒng)

★ 降噪——本田永恒的課題

　　在我的印象里，自從第六代雅閣引入國產(chǎn)以來，當人們談及雅閣的不足時，總會那么有一句：噪音大。而從第七代雅閣開始直到今天，每一次廣汽本田在進行新車的宣傳時，總要提及在隔音降噪方面的改進，但每一次改進后似乎都還有改進的空間。不過這次，國產(chǎn)第九代雅閣不僅在隔音材料方面繼續(xù)進行著和以往一樣的“優(yōu)化”，更是加入了ANC主動降噪系統(tǒng)和ASC主動聲音補償系統(tǒng)，看來本田十分想要在舒適方面打一個翻身仗。

　　這兩套主動聲音系統(tǒng)的加入，以及車身隔音吸音的優(yōu)化的效果如何呢？我只能說，比第八代雅閣要好不少，整體水平大概與凱美瑞相當，而感受上與天籟還是有些差距的。同時，也許是本田有意而為之，四缸車型急加速時發(fā)動機的聲音依然清晰可聞。

★ 智能雙屏互聯(lián)

　　進入第九代雅閣的車內(nèi)，最引人注意的就是它的中控臺上有兩塊大小相似的液晶顯示屏。本田將其稱之為智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。以往我對于車內(nèi)的觸摸屏以及觸控按鍵是較為排斥的，因為它們往往指向不精確而且反應(yīng)遲鈍，缺少反饋，在行車中容易誤操作。不過對于本田的這套以觸摸屏為控制界面的人機交互系統(tǒng)，我愿意給它打一個高分。首先，它將空調(diào)和通風系統(tǒng)的控制劃分出來，依然使用傳統(tǒng)的物理按鍵形式，保證了最常用功能的易用性。此外，這套交互系統(tǒng)下方的7寸屏幕——也就是需要用手操控最多的屏幕，它采用了靜電觸摸屏而非大多數(shù)車型使用的壓感式觸摸屏，操作手感十分類似于目前的主流觸屏手機，反應(yīng)靈敏而迅速，同時還可以設(shè)定和使用指劃功能。

　　這套智能雙屏互聯(lián)系統(tǒng)具有類似于福特與微軟共同開發(fā)的AppLink功能，通過數(shù)據(jù)線或者藍牙可以將手機與該系統(tǒng)進行連接，從而在車中利用車載屏幕使用手機中的程序，而這種連接是實時雙向的——即手機可以控制車載屏幕，車載屏幕也可以控制手機。在使用過程中，如果接入手機是安卓系統(tǒng)（目前，對于這套系統(tǒng)支持最好的是HTC安卓智能手機），那么車載下方屏幕與手機屏幕顯示相同的內(nèi)容，而車載屏幕反映的速度之快令我驚訝：甚至連圖標被按下時的動態(tài)反饋都完全同步。

　　這種系統(tǒng)的好處是用戶可以選擇那些自己喜歡的應(yīng)用，使得車輛的娛樂和信息更加個性化，同時車主如果使用手機中的導(dǎo)航程序，也不需要付費進行更新。在手機匹配方面，蘋果手機需要使用HDMI與該系統(tǒng)進行連接，如果使用USB數(shù)據(jù)線則只能為手機充電；安卓系統(tǒng)的手機可以通過USB接口與車載系統(tǒng)連接。

★ ACC主動巡航控制系統(tǒng)

　　中型車裝備ACC主動巡航系統(tǒng)已經(jīng)慢慢成為了趨勢，在第九代雅閣的V6車型上面，我們也發(fā)現(xiàn)了這套裝備。

　　此外，第九代國產(chǎn)雅閣還增加了電子手剎和Brake Hold自動手剎功能，使得駕駛的便利性和舒適性得到了很大的提升。

● 主被動安全系統(tǒng)

★ 經(jīng)過驗證的被動安全

　　相信關(guān)注車輛安全的朋友都會關(guān)注我們關(guān)于國內(nèi)外碰撞安全測試的報道，如果真的是這樣，那么之前北美版第九代雅閣獲得IIHS 25%偏置碰撞優(yōu)秀成績您一定還留有印象。在那一批次中，只有雅閣和鈴木凱澤西在該項目中的總成績獲得了優(yōu)秀評定（點擊這里回顧）。不僅如此，本田的G-CON車體結(jié)構(gòu)和改進的ACE II高兼容性車身應(yīng)用在謳歌TL和思域上面，經(jīng)過25%偏執(zhí)碰撞測試的驗證后同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。此外，行人保護也是如今車輛安全設(shè)計中的重要議題。第九代雅閣拱起的發(fā)動機艙蓋造就了下部較大的緩沖空間，并且前風擋玻璃、雨刮器底座、發(fā)動機艙蓋鉸鏈以及翼子板支架都針對行人保護進行了相應(yīng)的優(yōu)化。

★ 跟上潮流的主動安全系統(tǒng)

　　以現(xiàn)在的標準來看第八代雅閣主動安全配備，實在有些乏善可陳，除了那些常規(guī)的ABS、EBD、VSA等電子系統(tǒng)以外就沒什么可說的了。第九代雅閣在安全配備上對自己的前輩進行了超越，與同級別對手相比也算得上是比較豐富的水平。

- 燈光系統(tǒng)的全面升級

　　第八代雅閣全系沒有標配彎道輔助照明系統(tǒng)，有時候行駛在非常黑暗的環(huán)境中打開霧燈僅僅是為了增大照射角度，以增加轉(zhuǎn)彎時的安全性。在第九代雅閣上，好消息是，將會增加主動彎道照明功能；而壞消息是，似乎只在高配車型上才是標準配置。同時，第九代雅閣加入了前幾代雅閣沒有配備的ESS急剎車警示功能。

- Lane Watch側(cè)面監(jiān)視功能

　　從第八代開始，雅閣在同級別車型中就算是身軀比較龐大的，第九代雅閣盡管在長度上有所削減，但也同樣不可小視。因此倒車影像成為了很實用的配置，但本田工程師卻一下子給第九代雅閣裝備了兩個攝像頭——一個在尾部用于倒車影像，另一個被安置于右后視鏡下方，為Lane Watch系統(tǒng)提供側(cè)方影像。

- CMBS防碰撞制動系統(tǒng)

　　第九代雅閣最重要的主動安全系統(tǒng)當屬CMBS防碰撞制動系統(tǒng)，當系統(tǒng)探測到前方將有碰撞的可能時，首先會發(fā)出聲音提示，同時在儀表盤上也有視覺警告出現(xiàn)；如果此時駕駛員并未采取行動，車輛繼續(xù)逼近前方車輛時，除了聽覺和視覺警告外，系統(tǒng)自動將乘員安全帶收緊，同時進行剎車制動；如果駕駛員依舊不采取措施，在碰撞無可避免的情況下，乘員的安全帶繼續(xù)收緊，同時車輛繼續(xù)進行制動。不過需要注意的是，盡管技術(shù)上可以做到，但本田并沒有將該系統(tǒng)的制動功效設(shè)置為完全將車輛剎停，只是降低了碰撞時的速度。按照廠家工程師的說法，這套CMBS系統(tǒng)僅僅是作為一種輔助安全系統(tǒng)存在，駕駛員才是保證行車安全的根本。

- HSA坡起輔助系統(tǒng)

編輯總結(jié)：

　　還依稀記得，2008年第八代雅閣剛剛問世時“越級而立”的宣傳口號，幾年過去了，中國的汽車市場發(fā)生了非常大的變化，雅閣也已不再是當年國內(nèi)中型車市場的引領(lǐng)者。同級別的對手們各個實力不俗，雅閣要想復(fù)制當年的輝煌似乎很難，但如今的第九代雅閣和上一代車型相比，不論是動力系統(tǒng)、主被動安全系統(tǒng)，還是在舒適性和便利性等方面，都確實變得更加全面，也更好了。正如本文題目所講，它超越了自己，而這種超越能不能得到國內(nèi)消費者的認可？還是讓我們靜等它上市后的表現(xiàn)吧。（文/圖 汽車之家 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　世界最高能效？解析插電混合動力新雅閣
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201307/563834.html