[汽車之家 技術(shù)]  全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以始終確保將車輛的動(dòng)力最為有效地分配給前后橋車輪，但是它最大的問(wèn)題就是存在一定程度上的機(jī)械摩滑損耗，不利于提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。面對(duì)這種問(wèn)題，采埃孚（以下簡(jiǎn)稱“ZF”）開(kāi)發(fā)了一套兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與四驅(qū)需求的ECOnnect適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

● ECOnnect的組成和結(jié)構(gòu)

　　ZF的這套ECOnnect系統(tǒng)是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)而開(kāi)發(fā)的，這也就大大拓展了其應(yīng)用范圍，最重要的是它可以與ZF最新的9AT搭配使用。這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在車輛正常行駛時(shí)只是前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)出現(xiàn)前輪打滑或者彎道急加速等情況時(shí)，電腦會(huì)根據(jù)車輛抓地性和穩(wěn)定性的需要來(lái)做出判斷，并將一部分動(dòng)力分配至后橋。

——用于向后橋傳遞動(dòng)力的PTO部件

　　ECOnnect系統(tǒng)主要分為兩大部件，其中一個(gè)名為PTO，它位于橫置動(dòng)力總成的變速器輸出端，其內(nèi)部的核心為一個(gè)撥叉機(jī)構(gòu)，通過(guò)它的移動(dòng)來(lái)切斷和連接通向后橋的動(dòng)力輸出。需要注意的是，它只有兩種狀態(tài)，就像開(kāi)關(guān)一樣，連接或者斷開(kāi)。

　　這些描述看上去與傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相似，當(dāng)然它的功能不止如此，實(shí)際它還可以在此基礎(chǔ)上對(duì)傳遞至后橋的動(dòng)力在兩個(gè)后輪間進(jìn)行分配。

——可在輪間實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配的RDU

　　要實(shí)現(xiàn)此功能，就離不開(kāi)位于后橋的另一個(gè)重要部件——RDU，ECOnnect將這個(gè)部件分為基礎(chǔ)和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)版本。其中基礎(chǔ)版的作用只是將由前橋傳遞來(lái)的扭矩均等地分配給后橋的兩個(gè)車輪，并通過(guò)多片離合器來(lái)對(duì)所需的扭矩進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)整。

　　運(yùn)動(dòng)版則是在后橋的左右半軸各有一套多片離合器，每個(gè)離合器可以獨(dú)自控制和分配該側(cè)車輪所需的扭矩，也就是說(shuō)動(dòng)力可以在左右車輪間進(jìn)行實(shí)時(shí)分配（省去了傳統(tǒng)的差速器結(jié)構(gòu)），這樣可以在彎道加速時(shí)根據(jù)需要對(duì)外側(cè)車輪適當(dāng)?shù)囟喾峙鋭?dòng)力，也就說(shuō)通過(guò)對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)力的分配控制來(lái)修正車輛偏航的問(wèn)題，而最為極端的情況是傳遞至后橋的動(dòng)力可以完全分配給后橋某一側(cè)的車輪，從而提高車輛在坑洼路面的通過(guò)性。

　　通過(guò)上面的描述，我們可以發(fā)現(xiàn)，PTO部件是傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)所沒(méi)有的，它的加入可以使得在兩驅(qū)模式下，動(dòng)力完全閉鎖在前橋，省下了傳動(dòng)軸以及傳動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的不必要損耗，這也是ECOnnect系統(tǒng)相對(duì)更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能的重要原因。

● 控制邏輯

　　ECOnnect系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了大多數(shù)駕駛工況的實(shí)際需求。比如在平路上直線駕駛時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)并不會(huì)給車輛的操控性帶來(lái)額外的優(yōu)勢(shì)，而在崎嶇以及濕滑的路面上，四驅(qū)系統(tǒng)就顯得十分必要。這套四驅(qū)系統(tǒng)需要PTO和RDU同時(shí)工作才能有效，而根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)的需求，ECOnnect的結(jié)合速度在190-270ms之間（1s=1000ms），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷該什么時(shí)候變成四驅(qū)模式以及分配至后橋和后輪間的動(dòng)力分配比例。

● 駕乘體驗(yàn)

　　我們所體驗(yàn)的是一輛搭載了ECOnnect（RDU運(yùn)動(dòng)版）系統(tǒng)的柴油版神行者2代，為了更好的體現(xiàn)出有無(wú)ECOnnect系統(tǒng)的區(qū)別，工作人員在車內(nèi)安裝了一個(gè)裝置用來(lái)手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式（量產(chǎn)版本在車內(nèi)不會(huì)有此控制裝置），同時(shí)可以通過(guò)車內(nèi)顯示屏實(shí)時(shí)觀察到動(dòng)力是如何進(jìn)行分配的。

　　整個(gè)體驗(yàn)的過(guò)程是在路面鋪裝良好的封閉試車場(chǎng)進(jìn)行的，在車輛直線加速時(shí)，后輪是不會(huì)分配到動(dòng)力的，如果前輪所處的是濕滑路面，理論上系統(tǒng)會(huì)將一部分動(dòng)力傳至后橋，只是此次沒(méi)能體驗(yàn)到這種情況。

　　在彎道輕踩油門(mén)或急加速時(shí)，會(huì)看到一部分動(dòng)力被分配至后橋，同時(shí)這些動(dòng)力經(jīng)過(guò)RDU再次分配，更多的動(dòng)力被傳至外側(cè)車輪，從而保證車輛順利流暢的出彎。四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合、分離以及動(dòng)力的分配完全是智能的，同時(shí)在車內(nèi)也不會(huì)有任何察覺(jué)，只有通過(guò)顯示屏才會(huì)知道四驅(qū)系統(tǒng)在默默的工作。

　　理論上來(lái)講，在極端情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將全部動(dòng)力分配至后橋某一側(cè)擁有抓地力的車輪來(lái)幫助車輛脫困，只是此次沒(méi)能體驗(yàn)到，所以關(guān)于該系統(tǒng)的四驅(qū)脫困能力還需在未來(lái)進(jìn)行更進(jìn)一步的測(cè)試和體驗(yàn)。

總結(jié)：

　　四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝良好的路面可以最大程度地提升車輛的行駛穩(wěn)定性，糾正車輛偏航的情況，相比于傳統(tǒng)的全時(shí)四輪系統(tǒng)，ECOnnect可為車輛節(jié)省最多5%的油耗，同時(shí)這套系統(tǒng)能夠智能化地根據(jù)車輛的狀態(tài)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行分配，降低了駕駛的難度。由于ECOnnect系統(tǒng)的占用空間小，理論上，這套系統(tǒng)未來(lái)可以安裝在任何采用前驅(qū)橫置平臺(tái)的車輛上。（文/汽車之家 馮景毅）

相關(guān)鏈接：

　　向更廣闊的市場(chǎng)邁進(jìn) 采埃孚9AT駕乘體驗(yàn)
　　//m.bjhplwc.com/tech/201306/551899.html

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