[汽車之家 技術(shù)]  如果說縱置8速自動變速器依然是屬于一小部分高富帥的玩偶，那么采埃孚研制橫置9HP自動變速器絕不是想繼續(xù)保持那高昂的姿態(tài)。毋庸置疑，技術(shù)優(yōu)勢是研制產(chǎn)品的基礎(chǔ)保障，而實現(xiàn)目標的巨大推動力則源于背后所蘊藏的一個十分廣闊的市場。

　　在之前《向9AT時代邁進：揭秘ZF 9速自動變速箱》一文中，已經(jīng)較為全面地介紹了橫置9HP的相關(guān)信息，而此次我將挖掘一些更為深入的技術(shù)細節(jié)，同時簡單談?wù)劥钶d于攬勝極光上的9HP的實際駕乘感受以及9HP未來的市場前景。

　　注：根據(jù)采埃孚對變速器的命名方式，9HP就代表傳統(tǒng)的9速自動變速器，所以文中也都稱其為9HP。

● 可承受的最大扭矩輸入為480N·m，四缸發(fā)動機或許是其最佳搭檔

　　采埃孚的9HP目前有兩個基礎(chǔ)型號，分別為9HP28和9HP48，根據(jù)采埃孚對變速器的命名規(guī)則，字母后面的數(shù)字就代表其所能承受的扭矩，也就是說，目前該變速器可以匹配最大扭矩輸出為480N·m的發(fā)動機。

　　由于該9HP采用橫置布局，所以像直列6缸發(fā)動機、V6發(fā)動機或許都不會與其進行匹配。從現(xiàn)階段來看，小排量發(fā)動機是大勢所趨，未來9HP搭載最多的應(yīng)該就是直列4缸或者3缸發(fā)動機，而480N·m的最大承受扭矩顯然可以完全兼容奔馳AMG那臺性能幾乎是目前最強的2.0T四缸發(fā)動機。

● 僅4組行星齒輪+嵌套式結(jié)構(gòu)=小巧且簡約至極的機械傳動機構(gòu)　　

　　與MT、CVT或者DCT變速器相對明了的齒輪傳動結(jié)構(gòu)相比，AT變速器則顯得更為抽象。它依靠行星齒輪組之間巧妙的排列組合來變換出不同的擋位。通常來講，AT變速器擁有越多的擋位數(shù)就需要越多的行星齒輪組結(jié)構(gòu)來加以實現(xiàn)，而采埃孚9HP之所以如此小巧的重要原因，就是那簡約至極的4組行星齒輪（通常4AT也需要3組行星齒輪）。

　　而為了進一步減小變速器的長度（這個數(shù)據(jù)關(guān)乎整個橫置布局的動力總成所占的發(fā)動機艙的寬度），工程師并沒有簡單的將這4組行星齒輪橫向排布，而是利用嵌套的方式（簡單說就是將一組行星齒輪套在另一組行星齒輪上）來減小所占用的橫向空間。

　　在研發(fā)此款變速器的時候，工程人員收集了眾多車輛在不同速度下所需要的或者相適應(yīng)的變速比，所以9HP每個擋位變速比的設(shè)定可謂是最為優(yōu)化和平衡后的結(jié)果，其可以與絕大多數(shù)車型進行良好的匹配。而擋位數(shù)的增多，最明顯的變化就是齒比的范圍更廣，其可以在最大程度上兼顧一款車低速扭矩的發(fā)揮以及高速巡航時的燃油經(jīng)濟性。

　　通過上表可以看到，在1、2、3擋間，9HP的齒比極差（數(shù)值越大表示齒比越疏，反之越密）相比愛信的8AT和6AT要更密，單純從理論上來講，齒比越密，換擋時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速波動越小，換擋的感受會愈加平順，同時也可以使發(fā)動機工作在更加高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

● 輕量化設(shè)計

　　為了盡可能減輕9HP的重量，其變速器殼體采用鋁合金材料，其中液壓控制單元的外殼部分為樹脂材質(zhì)。變速器內(nèi)的行星齒輪組的分解部件上，也有應(yīng)用到鋁合金材料來實現(xiàn)輕量化，不過有些需要承受較大扭矩的部件依然使用鋼材質(zhì)。