● 其他細(xì)節(jié)

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　quattro與4MOTION是奧迪和大眾公司四驅(qū)技術(shù)的注冊(cè)商標(biāo)，但僅憑quattro或4MOTION這兩個(gè)名字不代表它們四驅(qū)系統(tǒng)核心技術(shù)不同。大眾品牌旗下的奧迪與大眾品牌技術(shù)共享，加之參與本次評(píng)測(cè)的大眾途銳和奧迪Q7底盤(pán)一樣，所以本里展示的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上是Q7與途銳兩部評(píng)測(cè)車(chē)輛的解讀。

　　Q7采用的是第六代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的中央差速器由B型升級(jí)到了C型。前后橋扭矩分配由托森C型中央差速器負(fù)責(zé)，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　通常情況下動(dòng)力會(huì)按照40:60分配給前后輪，當(dāng)遇到特殊路況時(shí)，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力，后輪則可以分配到85%～35%的動(dòng)力。當(dāng)遇到某個(gè)車(chē)輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時(shí)，ABS系統(tǒng)會(huì)給打滑車(chē)輪施加制動(dòng)力，避免了打滑車(chē)輪損耗掉更多動(dòng)力，從而保持同軸的兩個(gè)車(chē)輪盡可能的保持相同的轉(zhuǎn)速。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有什么四驅(qū)模式可供選擇選，所以它所謂的越野能力實(shí)際上更多的是依靠空氣懸架調(diào)節(jié)車(chē)身高度。脫困中，車(chē)輪打滑時(shí)您需要做的繼續(xù)踩油門(mén)，扭矩就可以自動(dòng)分配到有附著力的車(chē)輪。從視頻中我們可以看到，Q7的輪間限滑功能非常明顯，只要左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度，EDL立刻給打滑車(chē)輪果斷的施加強(qiáng)大制動(dòng)力，這樣扭矩就分配到另一側(cè)車(chē)輪，幫助車(chē)輛脫困。

● 底盤(pán)全景圖

車(chē)型總結(jié)：

　　奧迪Q7之所以有這樣長(zhǎng)的生命周期，與它的整體設(shè)計(jì)不無(wú)關(guān)系。不論是外觀內(nèi)裝，還是動(dòng)力底盤(pán)，Q7的表現(xiàn)都能夠很好地達(dá)到廠家與消費(fèi)者對(duì)它的期望值，尤其在底盤(pán)方面，既可以滿足公路行駛的需要，又能應(yīng)付一般強(qiáng)度的越野，只是S-line版本的21寸扁平公路胎在野外有些力不從心。