[汽車之家 技術(shù)]  根據(jù)歐洲排放法規(guī)的要求，到2020年，汽車每公里的二氧化碳排放量被限定在95g（大致相當于4L/100km的油耗水平），在各個廠商積極投入到對傳統(tǒng)內(nèi)燃機效率的提升以及混動系統(tǒng)的應用當中時，作為重要的傳動機構(gòu),變速器的作用同樣不可忽視，或許這也是大眾研發(fā)10速DSG的初衷。

　　采埃孚研發(fā)的9AT很可能于今年正式量產(chǎn)，通用與福特也將聯(lián)手研發(fā)10AT，不過它們都是傳統(tǒng)的AT變速器，而在另一種形式的雙離合變速器上，還沒有哪個廠家在擋位數(shù)上突破“7”，所以當大眾跳過“8”和“9”，宣布在研發(fā)10速DSG時，該消息可謂令大家瞠目結(jié)舌。

　　從目前大眾車型所搭載的動力系統(tǒng)來看，大眾的確對DSG變速器有著特殊的情愫。我們都知道，DSG變速器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理基于手動變速器而來，所以從動力傳遞效率的角度來看，它比使用傳統(tǒng)液力變矩器的AT變速器要更具優(yōu)勢。在歐洲，由兩個手動變速器結(jié)合在一起構(gòu)成的這種雙離合變速器獲得了很大的認可，使得自動變速器在歐洲市場的普及率大大提升，也正是基于這些原因，使得大眾更堅定地去走DSG變速器這條路。

　　大眾的10速DSG未來更多地將用于發(fā)動機縱置平臺，而如此多的擋位數(shù)，相信也不會搭載在POLO、速騰這種級別的車型上，它首先會應用在大眾旗下的奧迪品牌車型上，比如A8，或者大眾的輝騰、途銳等車輛上，而與變速器搭配的必然會是一些大排量的V6或者V8發(fā)動機。

　　其實更多的擋位數(shù)意味著更大的變速比，這樣車輛在高速巡航時可以降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，同時可以更好地兼顧發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出。

　　大眾目前沒有透露更多關(guān)于10速DSG的技術(shù)細節(jié)，而且也沒有公布具體的量產(chǎn)時間，至于大眾為什么要直接研制10速DSG我們不太了解，但是不排除未來基于這個“旗艦”來向下開發(fā)8速和9速DSG的可能。未來結(jié)合更加高效的內(nèi)燃機或者混合動力系統(tǒng)，即使是豪華車或者大型SUV，相信也會擁有出色的燃油經(jīng)濟性。（文/汽車之家 馮景毅）

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