[汽車之家 技術(shù)]  近日，C-NCAP公布了其2013年第一批碰撞測(cè)試結(jié)果，這也是C-NCAP在2012年7月開始采用與國際接軌的新規(guī)則后第三批碰撞測(cè)試。此次測(cè)試有包括自主、合資以及進(jìn)口車型在內(nèi)共9款車型參加，相對(duì)于之前2012年第四批碰撞測(cè)試中最差四顆星的結(jié)果，這一批次中又出現(xiàn)了并不多見的三顆星甚至兩顆星的成績(jī)，下面就讓我們開始對(duì)這一次測(cè)試結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的解讀吧。

　　之前我們?cè)��?jīng)詳細(xì)介紹過自2012年7月起實(shí)行的C-NCAP最新碰撞規(guī)則，在這里就不占用大家的時(shí)間再次贅述了，如果您想再仔細(xì)研究一下的話，請(qǐng)點(diǎn)擊此處回顧由我的同事對(duì)目前C-NCAP測(cè)試規(guī)則的解讀。下面讓我們進(jìn)入正題，開始對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析。

● 碰撞測(cè)試結(jié)果解讀

　　本次參加測(cè)試的車型為東風(fēng)風(fēng)行景逸SUV（豪華型）、一汽威志V5（進(jìn)取型）、北京現(xiàn)代朗動(dòng)（1.6L手動(dòng)領(lǐng)先型）、東風(fēng)悅達(dá)起亞K3（1.6L手動(dòng)GLS）、上汽集團(tuán)MG5（1.5L手動(dòng)精英版和領(lǐng)航版）、現(xiàn)代Veloster飛思（1.6T舒適版）、東風(fēng)雪鐵龍C4L（1.6L手動(dòng)勁智型）以及吉利英倫SC5-RV（豪華型）。其中一汽威志V5是唯一參加測(cè)試的小型車，而東風(fēng)風(fēng)行景逸SUV從名稱上也可以看出它是這一批中唯一的SUV車型。此外，東風(fēng)風(fēng)行景逸SUV、吉利英倫SC5-RV和上汽集團(tuán)MG5（領(lǐng)航版）為廠家自愿申請(qǐng)測(cè)試車型。

◆ 東風(fēng)悅達(dá)起亞K3

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞K3是一款非常有特色的緊湊型車，得益于起亞近些年來在車型設(shè)計(jì)方面的發(fā)力，K3的外形與之前的起亞車型相比有著很大的進(jìn)步，同時(shí)韓系車配置豐富的優(yōu)點(diǎn)也在K3身上繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，在路上經(jīng)常可以看到它的身影。下面就讓我們看一看在K3漂亮的外表之下，內(nèi)在的安全性是否同樣可以作為亮點(diǎn)。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

得分：14.88分

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

得分：15.28分

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

得分：18分

鞭打試驗(yàn)

得分：4分

車型總結(jié)：

　　針對(duì)現(xiàn)行C-NCAP評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3取得五顆星的成績(jī)令人滿意，我們看到測(cè)試車輛在碰撞中不論車身結(jié)構(gòu)的保持還是對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)都是比較理想的，可以說至少從碰撞測(cè)試的成績(jī)來看，是對(duì)得起它漂亮的外表的，但在很多車型已經(jīng)把電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為全系標(biāo)配的今天，K3在這方面還有進(jìn)步的空間。

◆ 北京現(xiàn)代朗動(dòng)

　　造型設(shè)計(jì)是目前韓系品牌車型主打的一張牌，從效果上來看，也確實(shí)收到了很好的成效，但這樣一款車在安全性能方面有著什么樣的表現(xiàn)呢？這次，北京現(xiàn)代朗動(dòng)在C-NCAP進(jìn)行了碰撞測(cè)試，參與測(cè)試的車型為1.6L手動(dòng)領(lǐng)先型。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

得分：15.59分

　　相對(duì)而言，完全正面碰撞測(cè)試項(xiàng)目對(duì)于一款車的考驗(yàn)并不會(huì)很嚴(yán)峻，在這項(xiàng)測(cè)試中，整個(gè)車頭可以更充分的吸收碰撞所帶來的沖擊，再結(jié)合安全氣囊的保護(hù)，這便有效地減低了車內(nèi)假人受傷害的風(fēng)險(xiǎn)。朗動(dòng)在這項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)的就很好，從假人提供的數(shù)據(jù)來看，除了前排假人的胸部、小腿以及后排女性假人的胸部存在一定受傷害風(fēng)險(xiǎn)外，其它環(huán)節(jié)都得到了滿分的評(píng)價(jià)。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

得分：16.02分

　　在40%偏置碰撞測(cè)試中，失分的部位依舊出現(xiàn)在前排假人的胸部和小腿，這主要是由于在碰撞過程中，安全帶為了防止假人在車輛碰撞時(shí)出現(xiàn)過度前移而加以束縛所致，當(dāng)然，如果車頭部分能更充分將撞擊力量化解，那么，假人所承受的壓力也就會(huì)小些。小腿的失分有可能是因腿部與踏板或儀表臺(tái)下護(hù)板發(fā)生了撞擊所致。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

得分：17.90分

　　車門防撞梁的輪廓在完成側(cè)面碰撞后清晰可見，這兩根防撞梁以及B柱在這項(xiàng)測(cè)試中起到了關(guān)鍵的作用，不過，受撞擊力的影響，在碰撞發(fā)生時(shí)，車內(nèi)假人存在向碰撞側(cè)移動(dòng)的趨勢(shì)，特別是軀干和頭部，這兩個(gè)部位很有可以會(huì)因與內(nèi)飾發(fā)生接觸而受到傷害。

　　從假人所收集到的數(shù)據(jù)來看，前排假人的腹部失分，至于是安全帶的束縛力所致還是車門對(duì)該部位造成的擠壓所致，目前沒有明確的資料說明。后排女性假人的頭部與車門內(nèi)飾板出現(xiàn)了接觸，但這并沒有導(dǎo)致該部位的失分。

鞭打試驗(yàn)

車型總結(jié)：

　　北京現(xiàn)代朗動(dòng)在C-NCAP碰撞測(cè)試中的各項(xiàng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，從假人數(shù)據(jù)來看并沒有出現(xiàn)較為嚴(yán)重的失分情況，不過，在安全配置方面，這輛C-NCAP自購的車型則并不是很全面，側(cè)氣囊/氣簾以及ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的缺失使其在加分項(xiàng)目的評(píng)估中沒有拿到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。消費(fèi)者若想獲得更好的安全保護(hù)則要選擇領(lǐng)先型以上的車款，在車價(jià)方面，至少要比這輛官方售價(jià)10.58萬元的手動(dòng)時(shí)尚型高出1萬元以上。

◆ 現(xiàn)代Veloster飛思

　　作為這一批次碰撞測(cè)試中唯一的一款原裝進(jìn)口車型，現(xiàn)代Veloster飛思有著非常個(gè)性化的外觀，在它身上體現(xiàn)著現(xiàn)代集團(tuán)最新的設(shè)計(jì)語言，看起來十分年輕動(dòng)感。更為特別的是，它具有不對(duì)稱的左右三門設(shè)計(jì)，給人感覺十分特立獨(dú)行。早期進(jìn)口的飛思車型由于只有1.6L自然吸氣一種動(dòng)力選擇，性能表現(xiàn)有些對(duì)不起它如此動(dòng)感的外型，不過這次碰撞測(cè)試的Veloster飛思車型采用了現(xiàn)代最新的T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，彌補(bǔ)了性能上的不足。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

得分：14.74

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

得分：13.67分

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

得分：18分

鞭打試驗(yàn)

得分：3.85分

車型總結(jié)：

　　現(xiàn)代Veloster飛思的總體表現(xiàn)較好，作為運(yùn)動(dòng)化的個(gè)性小車，在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面令人滿意，但對(duì)于后排乘客的保護(hù)有所欠缺。難道這輛小跑車不歡迎后排乘客？

◆ 東風(fēng)雪鐵龍C4L

　　東風(fēng)雪鐵龍C4L是前段時(shí)間一款較為熱門的緊湊型車，這當(dāng)然與其上市之初進(jìn)行的大量宣傳活動(dòng)密不可分，而C4L在自動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)方面的升級(jí)也使國產(chǎn)法系緊湊型轎車在技術(shù)層面第一次真正與德國對(duì)手站在了同一高度上。這次C-NCAP選擇了一款1.6L自然吸氣的手動(dòng)擋車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，下面就請(qǐng)我們看一看它的安全性究竟如何。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

得分：15.30（85.00%）

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

得分：14.20分

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

得分：16.25分

鞭打試驗(yàn)

得分：4分

車型總結(jié)：

　　拋開廠家為其制造的那些宣傳上的噱頭，C4L的安全性還是可圈可點(diǎn)的，各項(xiàng)指標(biāo)較為均衡，豐富的主被動(dòng)安全配置和最終評(píng)定的5星級(jí)成績(jī)也表現(xiàn)了它對(duì)安全性的重視，但在正面40%重疊可變形壁障碰撞中，A柱和車頂?shù)淖冃握f明了其在車身結(jié)構(gòu)的剛性上還有所欠缺，而對(duì)于后排乘員的保護(hù)也存在著提升的空間。

◆ 上汽集團(tuán)MG5

　　在本次C-NCAP公布的碰撞測(cè)試中，有兩輛都是上汽集團(tuán)MG5車型，這兩輛車在配置上有所不同，其中，安全配置稍低的1.5L手動(dòng)精英版在碰撞測(cè)試中的最終評(píng)價(jià)為四星，而由上汽集團(tuán)自愿申請(qǐng)參與碰撞的MG5領(lǐng)航版最終拿到了五星評(píng)價(jià)。

二者在安全配置上有什么不同？

　　相比于1.5L手動(dòng)精英版，MG5領(lǐng)航版多了側(cè)氣囊、氣簾和ESC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，依據(jù)C-NCAP的評(píng)價(jià)規(guī)則，這些配置會(huì)給車型貢獻(xiàn)2分（“側(cè)氣囊及氣簾”和ESC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)各貢獻(xiàn)1分）。表面上，雖然只是配置上的差異，但在進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，裝配了側(cè)氣囊的MG5則可為車內(nèi)假人提供更全面的保護(hù)，這從假人收集到的數(shù)據(jù)就能有所體現(xiàn)。最終，在整體的評(píng)價(jià)上，兩款車存在4.8分的差距。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（精英版/領(lǐng)航版）

得分：14.12分/13.96分

　　兩款擁有不同安全配置的MG5在這項(xiàng)碰撞測(cè)試中并不會(huì)出現(xiàn)過于明顯的差異，但從結(jié)果來看，配置略低的MG5反而在胸部以及大腿的評(píng)估環(huán)節(jié)略勝一籌，這樣的偏差不排除車重差異、碰撞條件差異以及車輛個(gè)體差異導(dǎo)致。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

得分：13.41分/13.71分

　　在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中，兩款車的前排假人的胸部、小腿以及后排女性假人的頭頸部和胸部也都存在細(xì)微差異。在安全帶和氣囊的保護(hù)下頭頸部取得了滿分4分的成績(jī)。

　　在這項(xiàng)碰撞測(cè)試中則體現(xiàn)出了車輛針對(duì)后排假人的保護(hù)并不充分的情況，兩款不同配置的MG5在這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)基本相同。如果這款車能在車頭吸能結(jié)構(gòu)方面做出進(jìn)一步優(yōu)化，讓撞擊力量抵達(dá)車內(nèi)時(shí)就能被最大程度的化解，那么，后排假人所受到的沖擊勢(shì)必就能更小，受傷害程度也會(huì)有所降低。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

得分：14.05分/17.45分

　　相比于精英版MG5，裝配了前排側(cè)氣囊和氣簾的領(lǐng)航版MG5在這項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)會(huì)更好，在具體的評(píng)價(jià)結(jié)果中，以前排假人的胸部及后排女性假人的骨盆部位尤為凸顯，其中，在前排假人的胸部保護(hù)方面，兩款車存在質(zhì)的差別。

　　不過，讓人意外的是，在前后排假人的頭部評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，兩款車卻有取得了相同的成績(jī)，從官方提供的圖片來看，高配車型在側(cè)面碰撞時(shí)，氣簾正常彈出且表面留有了與頭部相接觸的印記。而低配車型在進(jìn)行側(cè)面碰撞時(shí)，假人的頭部并未與內(nèi)飾發(fā)生接觸，因此也得到了滿分的評(píng)價(jià)。

鞭打試驗(yàn)

得分：3.81分/3.11分

車型總結(jié)：

　　兩輛MG5轎車分別來自C-NCAP自購和廠商提供，在安全配置方面，機(jī)構(gòu)自購而來的車型配置略低些，其差別出現(xiàn)在兩款車的側(cè)面防護(hù)裝備環(huán)節(jié)，這直接致使了二者在側(cè)面碰撞試驗(yàn)取得了較為懸殊的評(píng)價(jià)。另外，ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)也為配置更高的領(lǐng)航版車型取得了相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，最終，在星級(jí)評(píng)價(jià)方面，配置較低的精英版獲得四星評(píng)價(jià)，而領(lǐng)航版則獲得五星評(píng)價(jià)。

◆ 吉利英倫SC5-RV

　　吉利英倫SC5-RV自愿參加了本次C-NCAP碰撞試驗(yàn)，憑借其在各項(xiàng)測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)，它拿到了C-NCAP五星的評(píng)價(jià)，值得一提的是，在某些碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)，這款自主品牌小車甚至還超過合資、進(jìn)口車型。的確，吉利英倫SC5的碰撞成績(jī)讓人眼前一亮。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

得分：15.85分

　　雖然，前排假人的胸部還是在這項(xiàng)測(cè)試中存在失分的情況，但在腿部的保護(hù)上，吉利英倫SC5轎車的表現(xiàn)在本次公布的測(cè)試車型中已屬中上游水平，僅僅是駕駛員側(cè)假人的左側(cè)小腿略有失分。相比之下，后排女性假人得到評(píng)價(jià)并不算突出，頭部、頸部以及胸部都或多或少的存在一些受傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

得分：14.56分

　　由于此項(xiàng)碰撞測(cè)試無法將車頭的吸能緩沖能力充分釋放，并且車輛在與可變形壁障撞擊的過程中，車身還會(huì)出現(xiàn)一定程度的偏移，因此，這樣的碰撞會(huì)給車內(nèi)乘員帶來更多的不確定性，試驗(yàn)中的假人亦是如此，前排假人的胸部以及兩個(gè)假人的右腿都得到了黃色的評(píng)價(jià)。

　　后排女性假人的頭部未取得相應(yīng)分?jǐn)?shù)，這并不能排除是因?yàn)榘踩珟У氖�縛能力不夠所致，如果是這樣，那么，后排的乘客很有可能在類似的碰撞事故中受到較為嚴(yán)重的傷害。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

得分：18.00分

　　吉利送來的這輛英倫SC5-RV轎車在安全配置方面還算豐富，該車裝配的側(cè)氣囊和氣簾在側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)可起到關(guān)鍵作用，當(dāng)然，車身抵御側(cè)面撞擊的能力也至關(guān)主要。從測(cè)試結(jié)果來看，吉利英倫SC5-RV獲得的滿分成績(jī)并不輸那些合資、進(jìn)口車。

鞭打試驗(yàn)

得分：4.00分

車型總結(jié)：

　　當(dāng)然，吉利自愿送來的這款車在安全配置方面應(yīng)屬高配車型范疇，但無論怎樣，吉利英倫SC5-RV還是拿到了C-NCAP五星的評(píng)價(jià)。美中不足的是，ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的缺失讓這款車在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面略顯不足，如果能對(duì)此進(jìn)行完善，在安全性能方面勢(shì)必又能有所提高。

◆ 東風(fēng)風(fēng)行景逸SUV

　　根據(jù)C-NCAP官網(wǎng)提供的購買價(jià)格再比對(duì)汽車之家產(chǎn)品庫，可以推測(cè)出接受本次碰撞測(cè)試的車型應(yīng)該為2012款排量為1.6L的東風(fēng)風(fēng)行景逸SUV的豪華型。值得注意的一點(diǎn)是廠方指導(dǎo)價(jià)是8.69萬元，并未配備兒童安全座椅接口，但接受測(cè)試的車型選配了兒童安全座椅接口。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

得分：11.16分

　　從結(jié)果上看，雖然前排乘客的頭部被扣除了分?jǐn)?shù)，但仍屬于滿分的范疇內(nèi)，但駕駛員的胸部、小腿以及后排乘客的頸部、胸部成為了扣分項(xiàng)。如何使假人的胸部不會(huì)出現(xiàn)由于過度壓迫而受傷是東風(fēng)風(fēng)行景逸SUV還需完善的地方。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

得分：9.81分

　　由于官方圖片中沒有東風(fēng)風(fēng)行景逸SUV接受正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)后，駕駛席側(cè)假人的任何圖片，所以我們沒法為您展現(xiàn)其實(shí)際情況。從碰撞結(jié)果上看，駕駛員側(cè)車頭在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中承受巨大沖擊，A柱、車門、車頂都有明顯變形的跡象，駕駛席側(cè)假人很可能在這種巨大的沖擊力下與車內(nèi)發(fā)生接觸，導(dǎo)致存在受傷的隱患，因此被扣除分?jǐn)?shù)。

　　正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)是對(duì)車輛后排安全帶的限力力度的重要考驗(yàn)，限力力度不夠，假人頭部會(huì)與C柱內(nèi)側(cè)發(fā)生碰撞。如果限力力度過大又會(huì)造成胸部受損，如何權(quán)衡設(shè)計(jì)就像是“魚與熊掌兼得”的難題。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

得分：17.16分

鞭打試驗(yàn)

得分：1.69分

車型總結(jié)：

　　通過本次試驗(yàn)，可以看到東風(fēng)風(fēng)行景逸SUV與東風(fēng)景逸車型表現(xiàn)差別不大。駕駛席假人和后排乘客胸部保護(hù)都是它的弱項(xiàng)。如何設(shè)定安全帶合理的限力力度，同時(shí)保證假人的胸部不會(huì)出現(xiàn)由于過度壓迫造成受傷害的隱患是未來東風(fēng)風(fēng)行景逸SUV需要改進(jìn)的地方。

◆ 一汽威志V5

　　去年5月份，我們對(duì)這款一汽威志V5進(jìn)行了實(shí)拍。當(dāng)時(shí)的一汽旗下已經(jīng)擁有了6款小型車，是當(dāng)時(shí)擁有小型車最多的車企之一，威志V5表明一汽要進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品線的決心。不高的定價(jià)、較為實(shí)惠的配置是它的賣點(diǎn)，但本次碰撞試驗(yàn)它的表現(xiàn)不讓人滿意。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

得分：11.46分

　　時(shí)至今日，正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)一般情況下被測(cè)車輛都不會(huì)被扣除很多分?jǐn)?shù)，但威志V5卻是個(gè)例外。不僅駕駛席與前排乘員席只有大腿是滿分評(píng)價(jià)，甚至后排乘客的胸部只得到了0分評(píng)價(jià)，這在以往的碰撞試驗(yàn)中是罕見的。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

得分：4.72分

　　在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中，威志V5的表現(xiàn)同樣不理想。駕駛席假人頭、頸部，后排乘員頭、頸、胸部全部0分。從圖片中可以明顯看出車輛A柱發(fā)生明顯變形，雖然受限于照片拍攝角度以及暫時(shí)沒有試驗(yàn)視頻的限制，但我們可以推測(cè)在碰撞時(shí)駕駛席假人的頭部與A柱存在發(fā)生碰撞的可能，后排假人頭部存在與B柱或后門碰撞的可能性。這些碰撞很可能導(dǎo)致真實(shí)碰撞發(fā)生時(shí)，車內(nèi)乘員受到傷害。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

得分：12.17分

鞭打試驗(yàn)

得分：1.64分

　　在鞭打試驗(yàn)中，威志V5被扣除了2分，這在我們分析過的碰撞車型中尚屬首次。我們?cè)贑-NCAP的評(píng)分規(guī)程中發(fā)現(xiàn)三種扣分原因，第一種是在調(diào)節(jié)并測(cè)量座椅過程中，出現(xiàn)頭枕干涉HRMD（頭枕測(cè)量裝置）測(cè)量的情況，則減2分。第二種是座椅靠背動(dòng)態(tài)張角評(píng)價(jià)依據(jù)影像分析，計(jì)算座椅靠背張角的最大變化量，限值為32度，低于32度的不扣分得0分，高于或等于此限值的減2分。最后一種扣分原因是座椅滑軌動(dòng)態(tài)位移，對(duì)應(yīng)這項(xiàng)的分?jǐn)?shù)是4分，出現(xiàn)位移也會(huì)扣除相關(guān)分?jǐn)?shù)。綜合來看，我們認(rèn)為威志V5被扣除了2分很可能是第二或第三種情況導(dǎo)致扣分。

車型總結(jié)：

　　可以看到，威志V5在這幾項(xiàng)測(cè)試中，車內(nèi)假人均存在嚴(yán)重的受傷可能。車身吸能緩沖設(shè)計(jì)、安全帶限力力度都存在需要改進(jìn)的空間。

編輯總結(jié)：

　　這一次碰撞測(cè)試是C-NCAP采取2012版新規(guī)則之后的第三次測(cè)試，同上一批次相比出現(xiàn)了相對(duì)較低的成績(jī)�？偟膩碚f，進(jìn)口與合資品牌車型的成績(jī)較為穩(wěn)定，而自主品牌方面則是有喜有憂。可以看到，C-NCAP碰撞測(cè)試的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)正慢慢向歐美等成熟的測(cè)試體系靠近，說明國人對(duì)于汽車質(zhì)量和安全性的要求也在不斷提升，但無論安全設(shè)計(jì)多么周全的車輛，都需要安全、負(fù)責(zé)地駕駛才能真正最大限度地護(hù)自己和他人的生命安全，從而享受汽車給我們生活帶來的便利和快樂。（圖/文 汽車之家 李博旭 唐朝 張戈）

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