霍伊頓克對此怎么看？

　　霍伊頓克認(rèn)為，現(xiàn)在有些品牌的不同級(jí)別的車看上去非常像，更多的是尺寸大小不同，但對于寶馬來說，設(shè)計(jì)師需要賦予每一款車更鮮明的個(gè)性，在通常情況下，即便是一個(gè)整體輪廓相似的部件，它裝配在不同的車型上也要經(jīng)過很細(xì)微的修飾，所以寶馬車不會(huì)給人那種一個(gè)模子里刻出來的感覺。

車燈的衍變

　　與以往不同的是，設(shè)計(jì)師利用X4概念車在造型設(shè)計(jì)方面正試圖掙脫經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的枷鎖，車燈就是最好的印證，其實(shí)，早在新款寶馬3系（F30）面世之初我們就能看出些端倪，開眼角的大燈設(shè)計(jì)就曾引發(fā)多方評論，而X4概念車的眼角不僅越開越大，就連經(jīng)典的“天使眼”大燈也作了不一樣的詮釋。

　　在產(chǎn)品設(shè)計(jì)師Simm Sebastian看來，寶馬是一個(gè)有著悠久歷史的汽車公司，所以，在設(shè)計(jì)一款新車型時(shí)必須要注重歷史的傳承，這也是對寶馬歷史的尊重，不僅如此，寶馬多年沉淀下來的設(shè)計(jì)語言在一定程度上也可輔助設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)工作，其中，天使眼大燈就是很好的例子。

　　設(shè)計(jì)師把原先的光環(huán)打造出了棱角，并且將內(nèi)側(cè)的一邊引向進(jìn)氣格柵，結(jié)合眼角大開的車燈造型，大燈整體就呈現(xiàn)出了一副開放的樣子。

霍伊頓克對家族設(shè)計(jì)傳承和新車型創(chuàng)作思路之間的看法

　　首先，動(dòng)感和優(yōu)雅是寶馬品牌所堅(jiān)守的兩個(gè)根本元素，在近100年的歷史傳承中，這始終是沒有動(dòng)搖過的。然而在有關(guān)家族設(shè)計(jì)與新車型的創(chuàng)作思路關(guān)系方面，霍伊頓克希望能夠借助那些經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，把它們當(dāng)作一股原本的力量，以此來產(chǎn)生更多的設(shè)計(jì)靈感。這些靈感大多是經(jīng)典與現(xiàn)代元素發(fā)生碰撞后的產(chǎn)物，因此，運(yùn)用到車型上的設(shè)計(jì)語言也一定是現(xiàn)代的，可以反映出時(shí)下科技內(nèi)涵的�？傮w來說，寶馬旗下的每一款車看上去都像是一個(gè)家族中的成員，而每一個(gè)成員都有著自己的個(gè)性。

天使眼時(shí)代真要謝幕了嗎？

　　在外人看來，這樣的設(shè)計(jì)有可能被視為是一種顛覆，但就像設(shè)計(jì)師所說的，經(jīng)典的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)都是經(jīng)典的，在隨后的產(chǎn)品中依據(jù)不同的定位進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑忈屢彩呛苡斜匾�的，其次，整體的協(xié)調(diào)性也很重要。

霍伊頓克有話說

　　在這個(gè)問題上，霍伊頓克給了出一個(gè)模棱兩可的說法，不過，他對這樣的設(shè)計(jì)并不反對。首先，他認(rèn)為大燈的造型可以使得車身看上去更寬、更低；其次，車燈與進(jìn)氣格柵的結(jié)合也變得更為醒目，立體感更強(qiáng)。至少在新3系上，這樣的大燈設(shè)計(jì)取得不錯(cuò)的效果，但天使眼的造型會(huì)不會(huì)在之后的車型上發(fā)生變化這在近期內(nèi)是無法給出明確答案的，既然在X4概念車上進(jìn)行了展示，那就是完全有這樣的可能。

量產(chǎn)后的X4會(huì)與概念車有很大差異嗎？

　　一款概念車對于品牌來說是向外界展示未來設(shè)計(jì)理念的方式，在有些時(shí)候，它也是設(shè)計(jì)師釋放那些天馬行空的念頭好機(jī)會(huì)，當(dāng)然，那些不切實(shí)際的想法在量產(chǎn)階段都會(huì)得到潤色，從而，讓產(chǎn)品可以被更多人所接受，那X4概念車在量產(chǎn)后與現(xiàn)在會(huì)存在較大差異嗎？

　　Simm認(rèn)為概念車與量產(chǎn)車的外觀造型一定會(huì)存在差異，畢竟相比于量產(chǎn)車，概念車在市場認(rèn)知程度方面不夠健全，因此，在概念車推出進(jìn)行展示到進(jìn)入量產(chǎn)階段的時(shí)間里，整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也會(huì)吸納一些外界對于概念車的評價(jià)并且對所涉及部位進(jìn)行再推敲，當(dāng)然，在某些細(xì)節(jié)方面也會(huì)主動(dòng)做出一些調(diào)整。至于未來量產(chǎn)后X4會(huì)是什么樣，現(xiàn)在誰也不能給出答案，不過，我們可以參照當(dāng)時(shí)的X1、X6車型，概念車和量產(chǎn)車型在后視鏡以及車身外觀的一些附件方面都會(huì)有所不同。

題外話：寶馬在中國

　　在去年年初，寶馬中國設(shè)計(jì)工作室正是開始運(yùn)行，由于去年年底，寶馬關(guān)閉了在新加坡的設(shè)計(jì)工作室，因此，這也就意味著寶馬在亞洲地區(qū)的設(shè)計(jì)工作的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了位于上海的設(shè)計(jì)工作室。

　　目前，這個(gè)由8個(gè)人組成的團(tuán)隊(duì)主要會(huì)參與BMW Group所承擔(dān)的所有品牌的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，除此之外，他們也會(huì)為其他公司提供設(shè)計(jì)方面的咨詢服務(wù)，這些公司不僅是與汽車相關(guān)，家居用品、電腦公司都可能是他們的服務(wù)對象。

編輯總結(jié)：

　　一款概念車是廠商對于未來的一種態(tài)度，其造型設(shè)計(jì)基本可以映射出該品牌在未來的設(shè)計(jì)趨勢，特別是那些已經(jīng)有了精準(zhǔn)定位的概念車，每個(gè)部位乃至細(xì)節(jié)之處都是經(jīng)過相對理性的推敲后所勾勒出的樣子。這又引回到了本文的正題，“天使眼大燈的時(shí)代是否即將謝幕？”對于這個(gè)問題，雖然，誰也沒能給出準(zhǔn)確的說法，但通過與設(shè)計(jì)師的交流我能感受到的是，他們都希望在自己的時(shí)代里創(chuàng)造屬于自己的設(shè)計(jì)元素并名垂千古，當(dāng)然，如果在重新演繹經(jīng)典的時(shí)候沒能參透其中真諦，那對于歷史來說無疑是一種褻瀆。我能說的只是這些了，至于那個(gè)充滿不確定的未來，我更愿意把它歸結(jié)為是天意。（圖/文 汽車之家 李博旭）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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