[汽車之家 技術(shù)]  就像寶馬迅速轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)定擁護(hù)者所帶給人們的措手不及以及詫異一樣，基于UKL的全新前驅(qū)平臺(tái)或許也要打破眾人對(duì)寶馬只有后驅(qū)車型的傳統(tǒng)思維束縛。

　　多年以來，寶馬始終堅(jiān)守著自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的制造設(shè)計(jì)理念，但是在愈加嚴(yán)格的排放法規(guī)面前，自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)被迫讓位于更加高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有人說這不再是寶馬了，可是隨著代號(hào)為N54、N55、N20、N13的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)列裝到位，寶馬依然風(fēng)生水起。

　　而面對(duì)著豪華品牌激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，寶馬的后輪驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)似乎也有松綁之勢(shì)，早在2010年，海外媒體就披露寶馬要為旗下的“小車”以及MINI品牌打造一個(gè)全新的前驅(qū)平臺(tái)，通過這種平臺(tái)化的方式，使MINI和寶馬的一些車型達(dá)到更高的通用性。

　　隨著時(shí)間的推移，這則消息也漸漸明朗。沒錯(cuò)，寶馬就是要開發(fā)一套名為UKL的前驅(qū)平臺(tái)，其之所以掙脫經(jīng)典傳承的束縛，歸根結(jié)底還是當(dāng)今汽車界通用化平臺(tái)所帶來的成本優(yōu)勢(shì)。這套平臺(tái)不僅囊括本身就采用前置前驅(qū)設(shè)計(jì)的MINI車型，同時(shí)為了平臺(tái)利益最大化，它還要容納一部分類似于1系這種“小車”，并依此拓展出更多新車型。寶馬計(jì)劃，到2020年旗下將有至少1/3的車型都將在此平臺(tái)上誕生，寶馬也準(zhǔn)備通過這種平臺(tái)化的方式來阻擊大眾、奧迪以及奔馳的進(jìn)攻。

　　從理論上來說，前置后驅(qū)車型需要一根貫穿車身的傳動(dòng)軸，它不僅會(huì)侵占一部分車內(nèi)空間，同時(shí)整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)增加車身重量，此問題對(duì)于小型車和緊湊型車來說會(huì)更加明顯。放眼奧迪A3、奔馳新A級(jí)，都是前置前驅(qū)，所以將寶馬的一些車型調(diào)整為前置前驅(qū)看起來合情合理，只是你心理的那道坎是否可以邁過。

　　按照寶馬的規(guī)劃，UKL平臺(tái)上的車型主要定位于入門級(jí)，車身長(zhǎng)度從3.8—4.3米之間，顯然這將3系及以上級(jí)別的車型排除在外。該平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)采用橫置布局，在之前的相關(guān)報(bào)道中，我提到過寶馬要推出一款基于N55技術(shù)的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它同樣具備缸內(nèi)直噴和Valvetronic電子氣門技術(shù)，屆時(shí)它很可能成為UKL平臺(tái)上的主力機(jī)型。根據(jù)目前海外網(wǎng)站給出的數(shù)據(jù)，其最大功率達(dá)到了152馬力，且燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更加出色。

　　此外還會(huì)有一臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而據(jù)我的猜測(cè)，它的來源很可能是現(xiàn)役應(yīng)用在1系上的N13發(fā)動(dòng)機(jī)，通過稍加改進(jìn)來滿足橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，抑或干脆使用現(xiàn)在搭載在MINI車型上的那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。2010年，寶馬與PSA集團(tuán)宣布要共同開發(fā)基于前驅(qū)車輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，所以這套混動(dòng)系統(tǒng)也很可能成為UKL平臺(tái)上的一個(gè)重要成員。

　　雖然現(xiàn)在還沒有更多詳細(xì)的資料，但UKL平臺(tái)將集成諸多先進(jìn)的制造技術(shù)，在有效降低生產(chǎn)成本的同時(shí)以確保技術(shù)的先進(jìn)性。不過我十分好奇的是，未來同樣都基于此平臺(tái)的MINI以及部分寶馬車型在懸架形式上，不知誰(shuí)會(huì)做出最終的妥協(xié)。

　　根據(jù)現(xiàn)有的資料，我們細(xì)數(shù)一下未來基于UKL平臺(tái)的車型：

● MINI

『海外新一代MINI路試諜照』

　　下一代的MINI（第三代）不僅有3門版車型，而且根據(jù)市場(chǎng)的需求還會(huì)推出5門版，而這種向市場(chǎng)的妥協(xié)，或許會(huì)令MINI迷們黯然神傷。

● MINI Sedan

　　MINI也要推出轎車了，它用以豐富MINI的產(chǎn)品線，雖然是轎車，但是它會(huì)以動(dòng)感的外形示人，根據(jù)MINI的工作人員預(yù)估，它的銷量將可能超過COUNTRYMAN。

● MINI Traveller

　　既然有轎車車型了，旅行版或許也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌伞．?dāng)然它的外形設(shè)計(jì)依然會(huì)獨(dú)具風(fēng)格，結(jié)果怎樣，見仁見智。

● MINI ROADSTER以及MINI COUPE

『現(xiàn)款的MINI ROADSTER』

『現(xiàn)款的MINI COUPE』

　　下一代MINI同樣將推出敞篷版和雙門跑車版，它們的外觀同樣充滿運(yùn)動(dòng)且會(huì)完全獨(dú)立于普通的MINI車型。

● MINI COUNTRYMAN

『現(xiàn)款的MINI COUNTRYMAN』

　　下一代的COUNTRYMAN將是MINI的一款重點(diǎn)車型，它在很大程度上將與X1車型進(jìn)行技術(shù)共享。

● MINI PACEMAN

『現(xiàn)款的MINI PACEMAN』

　　下一代MINI中不能缺少的乘員，同樣會(huì)推出3門和5門版車型。

● MINI CLUBMAN

『現(xiàn)款的MINI CLUBMAN』

　　同樣不可缺少的重要乘員，不過據(jù)說該車的外觀不再那么方正，尾部將可能改為掀背造型，同時(shí)車身比例也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

● 寶馬1系Urbanic

　　定位于緊湊型，分為3門版和5門版，這款車基于下一代普通版的MINI車型而來，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪A1。

● 寶馬1系Urbanic Roadster

　　它可以看做是1系Urbanic的敞篷版車型，且僅有兩個(gè)座位。

● 寶馬1系

『對(duì)外形褒貶不一的這代1系（代號(hào)F20）或?qū)⑹亲詈笠淮�采用后�?qū)布局的1系車型了』

　　下一代1系將采用UKL前驅(qū)平臺(tái)，但是在車身尺寸方面很可能會(huì)有所收斂，這樣它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A3以及奔馳A級(jí)在驅(qū)動(dòng)形式上則完全統(tǒng)一了。

● 寶馬Active Tourer

　　這款車可以看做是未來1系GT的雛形，其量產(chǎn)版車型將于2013年面世，其可能采用一套前面提到過的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能是奔馳B級(jí)。　　

● 寶馬Z1 Sportster

　　由于都誕生同一平臺(tái)，所以我們可以將Z1看做是由MINI COUPE以及MINI ROADSTER車型衍生出來的，它的車身尺寸要明顯小于Z4，可能會(huì)搭載三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的造型將源于ConnectedDrive概念車。寶馬宣稱，雖然是前驅(qū)的布局形式，但其依然充滿駕駛樂趣。

● 寶馬Z2

　　現(xiàn)在還不甚明確Z2與Z1在定位上的差別，不過與Z1不同的是，Z2很可能采用軟頂敞篷的設(shè)計(jì)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為馬自達(dá)的MX-5。

● 寶馬X1

　　現(xiàn)今代號(hào)為E83的寶馬X1為第一代車型，它很可能是唯一一代采用后驅(qū)布局的形式，下一代X1將采用UKL平臺(tái)，但同時(shí)會(huì)有xDrive四驅(qū)車型。

● 寶馬X2

　　它可以看做是X1車型的變種，外觀上延續(xù)X6那種動(dòng)感的造型，將配備寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)會(huì)有3門和5門版兩種。 

● 寶馬Family Activity Sports Tourer

　　這可謂一款將多種功能融為一體的車型，它搭載一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，車內(nèi)具有MPV車型的大空間，但外觀卻是旅行車的造型。　　

總結(jié)：

　　以上這些車型或許還不夠全面，總之從中我們可以看出一些端倪，那就是MINI與寶馬共享平臺(tái)之后，將衍生出更多車型，寶馬的一些新車型甚至是基于MINI車型打造而來，二者除了外觀、內(nèi)飾等依然保持品牌獨(dú)有的個(gè)性外，很多技術(shù)和設(shè)計(jì)理念是通用的，不過這同時(shí)也帶來一個(gè)問題，它們開起來的感覺是否也會(huì)趨同？這是否會(huì)讓保有獨(dú)立品格的MINI變得愈發(fā)大眾化呢？

　　對(duì)這個(gè)問題我們現(xiàn)在還不能下結(jié)論，但是擔(dān)憂卻是存在的。而對(duì)于廠商來說，他們對(duì)平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)自然心知肚明，或許這也是未來發(fā)展的趨勢(shì)，在大規(guī)模制造的前提下，個(gè)性很可能被消磨得愈發(fā)彌散，但是更多車型地推出也讓消費(fèi)者有了更多選擇，正可謂：更多選擇，更多歡樂。（文/汽車之家 馮景毅）

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