[汽車之家 技術]  有著馬自達最新設計語言的第三代馬自達6（以下簡稱“新馬自達6）即將進入中國，有消息表明這款裝備了最新SKYACTIV技術的新車最快將先以進口身份在第二季度在國內(nèi)市場面世，更漂亮動感的車身設計和全新的動力系統(tǒng)是其最大的亮點。在這些亮點之下的它安全性如何？此前，這款車在美國的IIHS（公路安全保險協(xié)會）進行了安全碰撞測試，下面我們將結(jié)合IIHS的測試結(jié)果來對新馬自達6的主、被動安全性進行全面的分析。

　　IIHS此次進行測試的車型為新馬自達6 Touring版4門轎車，將其劃分為中型尺寸中等價位車型。車重約1.47噸（IIHS在每次碰撞之前都對測試車精確稱重，每輛測試車大概會有0.01噸左右的個體差別），所有測試車輛都配備了2.5升直列四缸SKYACTIV汽油發(fā)動機。

　　在安全配置方面，新馬自達6標配有ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、日間行車燈、上坡輔助系統(tǒng)、SKYACTIV車身結(jié)構(gòu)；氣囊方面標配為前氣囊加上側(cè)氣簾及軀干保護側(cè)氣囊。在Touring版本的測試車上還增加了盲點監(jiān)控系統(tǒng)，以及可選裝的智能城市剎車輔助系統(tǒng)。國內(nèi)版本新馬自達6的配置還不得而知，我們希望不論是進口版本還是日后的國產(chǎn)版本，這些主/被動安全系統(tǒng)都不要缺席。

　　●  被動安全分析（IIHS測試結(jié)果分析）

　　IIHS的測試項目分為5項，分別為正面40%重疊可變形壁障碰撞、正面25%重疊面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度測試以及車后碰撞/頭部保護測試。我們會逐項對新馬自達6的成績進行分析和解讀。以下數(shù)據(jù)直接來自于IIHS。

　　◆  正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　新馬自達6的正面40%重疊可變形壁障碰撞測試的評分基于協(xié)會的測試成績以及馬自達方面做出的經(jīng)過協(xié)會認證的測試成績。汽車在測試時以40mph（約64km/h）的時速在駕駛員一側(cè)以車頭正面40%的面積正向撞擊一個可形變的鋁制蜂窩表面。

　　碰撞結(jié)果表明，車輛對假人的約束較好，可以很好地保護駕駛者由于撞擊引起的受迫運動所帶來的傷害。側(cè)氣簾和側(cè)部軀干氣囊也正常彈出。在馬自達方面的測試中，假人在接觸氣囊后反彈至座椅，全過程中沒有接觸到可以引起受傷的堅硬結(jié)構(gòu)。在IIHS的測試中，結(jié)果大體相同，假人僅在回彈時擦過遮陽板，車頂以及車頂把手，這些因素最終可能導致輕微的受傷，但總體來看，新馬自達6在這項測試中的各項指標均被評定為優(yōu)。

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　　以下視頻為新馬自達6的40%重疊可變形壁障碰撞測試�？梢钥闯鲕囕vA柱保存完好，駕駛艙空間保持較好，同時氣囊釋放及時，假人受到了較好的保護。

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　　◆  正面25%重疊面碰撞

　　為了更好地提高車輛的前部碰撞保護，IIHS在2012年引入了旨在研究車前角位置碰撞事故的25%重疊面碰撞測試，在測試中車輛以40mph（約64km/h）的速度在駕駛員一側(cè)以車頭正面25%的面積正向撞擊一個堅硬不可形變的障礙物，模擬了現(xiàn)實環(huán)境中車輛與其他車輛或樹木相撞時的情景。

　　碰撞結(jié)果分析：在結(jié)構(gòu)方面，駕駛員空間保持合理，最大入侵距離為13厘米。其中儀表板入侵距離約為9-10厘米。在乘員的束縛方面，由于假人頭部在撞擊中移動方向與車身運動方向形成角度，所以即便撞入氣囊，但頭部還是可能與方向盤左側(cè)和A柱發(fā)生碰撞。此外，側(cè)氣簾和側(cè)軀干氣囊的展開很好地降低了側(cè)面車身結(jié)構(gòu)和物體撞擊帶來的傷害。因為假人頭部在測試中會以較高速度沖向方向盤，所以在這種撞擊程度下會導致頭部的損傷。同時右小腿也會有可能受到傷害，這也導致了新馬自達6在此項測試的最終評定為良。

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　　下面視頻為新馬自達6的25%重疊面碰撞。碰撞過程中A柱略有彎曲但駕駛艙空間保持較好，側(cè)面氣囊及氣簾及時打開并起到了較好的保護作用，但由于駕駛者身體位移較大，頭部與A柱和方向盤存在碰撞的可能，有一定的安全隱患。

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　　◆  側(cè)面碰撞測試

　　IIHS的側(cè)面碰撞測試采用了3300磅（約1497kg）的物體以31mph（約50km/h）的時速從駕駛員側(cè)撞擊被測車輛。由于在北美SUV和皮卡盛行，IIHS決定將NHTSA（美國高速公路交通安全管理局）所使用的移動壁障高度提高，從而提高了撞擊高度，以模擬車輛被SUV或皮卡撞擊時情況。

　　同時，IIHS采用了小型的假人用以模擬身材較小的女性駕駛者和12歲兒童乘坐者。研究表明，身材越矮的駕駛者和乘客，越容易在側(cè)面碰撞事故中受到傷害。對于汽車廠家來說，這無疑又使得測試更加嚴格。

　　測試結(jié)果：在測試的碰撞程度下，駕駛員和后排乘坐者受到重大傷害的幾率較低；在頭部保護方面，由于側(cè)氣簾的作用，駕駛員和乘坐者的頭部受到了很好地保護，并沒有受到由變形的車身結(jié)構(gòu)以及侵入的物體引起的傷害。新馬自達6在側(cè)面碰撞測試中的總體評定為優(yōu)。

　　◆  車頂強度測試（翻滾測試）

　　每年有超過1萬人由于翻車而死亡，雖然依靠電子系統(tǒng)可以最大限度地減少翻車的幾率，但仍然不可能完全杜絕翻車的可能，所以就需要車身尤其是車頂結(jié)構(gòu)有足夠的強度以減少在極端情況下乘員的傷亡。

　　測試時使用一塊鐵板以恒定的速度擠壓車頂?shù)囊粋?cè)，并記錄造成凹陷不超過5英寸（約12.7cm）的條件下鐵板上施加的最大力度。這個力度與車身整備質(zhì)量的比值為評定優(yōu)劣的參考數(shù)值。通常來說達到“良”的強度/車重比為3.25，而在2.5以下的為差。新馬自達6的成績?yōu)?.21，評級為優(yōu)。

　　◆  后部撞擊保護測試

　　后部撞擊保護測試也被稱為頸部保護測試。測試分為靜態(tài)及動態(tài)兩個部分：靜態(tài)部分主要考察頭枕位置是否符合安全標準。以中等身材的人為例，處于正常駕駛坐姿時頭枕高度應盡量接近頭部重心，或比頭頂?shù)图s9cm；同時頭墊與頭部的距離應不少于10cm。

　　動態(tài)部分測試模擬車輛靜態(tài)時從后部受到20mph（約32km/h）的同等重量車輛撞擊時的狀態(tài)，只有靜態(tài)成績?yōu)椤爸小币陨系能囕v才可進行動態(tài)測試。成績的評定取決于頭部接觸到頭枕的時間、軀干的加速度、以及假人頸部測量到的拉力和剪切力。最終，新馬自達6測試車在靜態(tài)和動態(tài)測試評定中均獲得優(yōu)秀的成績，總成績?yōu)閮?yōu)。

　　●  主動安全新技術解讀

　　此次新馬自達6在主動安全方面跟上了時代潮流，頂配車型所具有的安全配備與更高級別的豪華車相比也并不遜色。在常規(guī)的ABS及電子穩(wěn)定系統(tǒng)之外，頂配車型還配備了i-ACTIVSENSE系統(tǒng)，此系統(tǒng)集成了車道偏離警示、定速巡航、盲區(qū)監(jiān)測、智能剎車輔助以及智能燈光系統(tǒng)，并第一次裝備在馬自達6車型上。

　　全文總結(jié)：

　　從IIHS的測試結(jié)果來看，新馬自達6在被動安全性方面達到了很高的水準，僅在25%正面碰撞項目上面略有欠缺，其它成績均為優(yōu)。這得益于整車最新的SKYACTIV車身技術，以及對車內(nèi)安全設施精心的設計。同時這一代馬自達6在主動安全方面上的科技含量也并不會輸給競爭對手。

　　在國內(nèi)，很多人對于日本車的安全性抱有懷疑的態(tài)度，但我們看到越來越多的日系車在安全測試中取得了優(yōu)異成績。不出意外的話，這款及美貌、智能、安全于一身的新馬自達6將在中國投產(chǎn)。當然也有人質(zhì)疑國產(chǎn)化后的安全配置是否會被“閹割”，這一點我們只能希望國內(nèi)的廠商們都能夠認清市場形勢和消費者對于汽車主被動安全性的需求，生產(chǎn)出不論是質(zhì)量還是安全性都毫不縮水的好車。（文/汽車之家 張戈 圖/汽車之家 李博旭）

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