● 油電混合技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)

◆ M838TQ型發(fā)動(dòng)機(jī)

　　邁凱倫P1搭載了一臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，表面上看，這就是MP4-12C上那臺(tái)M838T發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于邁凱倫來說，這是M838T的新版本，新的增壓系統(tǒng)和經(jīng)優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)會(huì)使其更具爆發(fā)力并更耐用。尤為重要的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還為油電混合系統(tǒng)做了準(zhǔn)備。因此，邁凱倫更喜歡把P1上這臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)稱之為M838TQ。

　　在一些技術(shù)細(xì)節(jié)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了賽車發(fā)動(dòng)機(jī)中常見的干式油底殼，在曲軸的布置上也盡可能的選擇更低的位置，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，此舉在提高操控性方面也有幫助。

　　僅憑發(fā)動(dòng)機(jī)一己之力，最大737馬力的動(dòng)力就比MP4-12C（625馬力）高出不少，別忘了還有一套名為IPAS（Instant Power Assist System）的即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)可額外注入179馬力的動(dòng)力，二者相互疊加之后，總功率輸出竟然能達(dá)到916馬力！這又一次超出了編輯我的理解范疇。

　　一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力的方式無非是提高增壓數(shù)值并在氣缸內(nèi)匹配數(shù)量相當(dāng)?shù)娜加�，在這一環(huán)節(jié)上，邁凱倫給出的方案也不過如此，MP4-12C發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值為2.2bar，而M838TQ發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)的增壓值被設(shè)定在2.4bar。經(jīng)過一番凈心雕琢，720N·m的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000rpm時(shí)即可釋放。差點(diǎn)又忽略了那臺(tái)電動(dòng)機(jī)，它可提供130N·m的扭矩，這樣算來總扭矩也達(dá)到了850N·m，是不是有點(diǎn)��？

◆ IPAS系統(tǒng)

　　IPAS系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為179馬力（132kW）和130N·m的最大扭矩，作為儲(chǔ)備電能的電池組則由6個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊內(nèi)含54塊電池。

○ 帶有雙級(jí)減速器的電機(jī)

　　電動(dòng)機(jī)由邁凱倫旗下的邁凱倫電子負(fù)責(zé)研發(fā)，利用電動(dòng)機(jī)的工作特性，P1可以獲得迅速的加速響應(yīng)，不僅僅是在起跑狀態(tài)，它在行駛時(shí)的加速過程更是有著不可替代的作用，特別是對(duì)于一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，或許你已經(jīng)知道我要說什么了，這也是在描寫M838TQ發(fā)動(dòng)機(jī)沒有提及渦輪遲滯的原因，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將被填補(bǔ)到渦輪遲滯造成的“動(dòng)力真空”中，從而使得加速過程變得無比線性，克里斯•古德溫對(duì)此深有體會(huì)�？死锼故沁~凱倫的首席試車手（這是一個(gè)讓人羨慕不已的工作）。

　　這樣改善渦輪遲滯的方式著實(shí)巧妙，但在實(shí)際應(yīng)用中也確實(shí)存在一定的問題，誰也不能保證電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)付得了那臺(tái)3.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出平臺(tái)，為打消疑慮，邁凱倫的研發(fā)團(tuán)隊(duì)給電動(dòng)機(jī)裝上了雙級(jí)減速器，這樣，電機(jī)輸出的扭矩被減速器進(jìn)一步放大，最終P1動(dòng)力系統(tǒng)的總輸出扭矩實(shí)際上達(dá)到了980N·m！

○ 是高能量密度電池？還是氮?dú)饧铀傺b置？

　　IPAS系統(tǒng)的電能儲(chǔ)備不僅以擁有高能量密度的電池做保證，它還支持外接充電方式，通過快速充電設(shè)備，P1可以在10分鐘內(nèi)完成100%的充電量。與其它油電混合汽車一樣，車手也可以通過車內(nèi)的按鈕選擇是否讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，不同的是，其它汽車為了增加續(xù)航里程，而邁凱倫則為了加速、超車。這與賽車游戲中等待加速能量恢復(fù)滿格一樣有趣，比賽因此而存在一定的偶然性，你有過在終點(diǎn)前被一輛噴著火的“破車”超過的經(jīng)歷嗎？

　　BMS電能管理系統(tǒng)可確保電力系統(tǒng)最佳的工作性能和耐用性，除了合理的電能調(diào)配外，負(fù)責(zé)維護(hù)電池工作環(huán)境的冷卻系統(tǒng)也很重要。通過各電池組間的冷卻液水道，循環(huán)流動(dòng)的冷卻液不僅能將電池產(chǎn)生的熱量最大化的帶走并通過藏匿在車身表面某個(gè)通風(fēng)孔后面的散熱器散去，而且，冷卻系統(tǒng)還對(duì)平衡各電池組間的溫度起到作用，這對(duì)電池的耐用程度很重要。

　　26公斤的電機(jī)外加96公斤的電池，言下之意，P1比MP4-12C在動(dòng)力系統(tǒng)方面重了122公斤，不過1474kg的車重與MP4-12C的1434kg相比，卻只相差了40kg，那么，P1在車身輕量化的打造上勢(shì)必更極端。