● 通用 2.0L 渦輪增壓 LTG

　　搭載獲獎發(fā)動機(jī)的車型：凱迪拉克ATS　　

　　在2012年的沃德十佳榜單上，通用就有一款2.0T發(fā)動機(jī)上榜，時隔一年，再度上榜的又是通用的2.0T發(fā)動機(jī)。坦白說，這臺發(fā)動機(jī)在技術(shù)方面和去年那臺相比并沒有太大差異，但是作為一臺2.0T發(fā)動機(jī)，接近280馬力的動力實在是難以讓人忽略它的存在。

『凱迪拉克全新的入門后驅(qū)轎車ATS就使用了這臺2.0T發(fā)動機(jī)』

　　這臺名為LTG的2.0T發(fā)動機(jī)是去年那臺2.0T發(fā)動機(jī)（搭載于美版君威GS，270馬力/400牛米）的同門師弟，作為后來者，它完美地繼承了之前歷任通用ECOTEC 2.0T DI發(fā)動機(jī)的優(yōu)點，如果你還不知道它的前輩們之前有什么特長，那就和我一起再來回顧一番。

　　缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓、全鋁缸體、鋁質(zhì)活塞、活塞噴霧冷卻、中空充鈉氣門、進(jìn)排氣可變正時氣門......這些技術(shù)至少在現(xiàn)在看來仍然是主流并且領(lǐng)先的，但是如果仍然停留于此，我想這不足以幫助該發(fā)動機(jī)拉到足夠的選票。

　　我們來看看這臺發(fā)動機(jī)的工況圖，我覺得之前君威2.0T的工況圖真的溫柔了不少，在1700rpm附近那條近乎垂直功率爆發(fā)還有之后筆直上揚的功率、一直持續(xù)到5500rpm的扭矩平臺無論怎么看都讓人亢奮，我寧可相信是工況圖畫錯了......

『即將引入國內(nèi)市場的XTS也將搭載此款發(fā)動機(jī)，而且據(jù)了解這款發(fā)動機(jī)在國內(nèi)
將成為凱迪拉克的專屬發(fā)動機(jī)，不向通用其它品牌下放�！�

　　我想，在汽車廠商都開始強(qiáng)調(diào)“模塊化”、“通用性”的這個時代，一款發(fā)動機(jī)要是沒有出色的適應(yīng)性和易于匹配的特點是無法長久存活的，在這方面，這臺LTG發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出了很好的潛質(zhì)：它能夠兼容橫置和縱置平臺，它既可以匹配在凱迪拉克ATS這樣的縱置后驅(qū)車上，也能夠匹配在通用旗下的中型/中大型橫置前驅(qū)車型上。很快，這臺發(fā)動機(jī)就會來到國內(nèi)，搭載在橫置發(fā)動機(jī)的凱迪拉克XTS車型之上，根據(jù)上海通用的消息，這款LTG發(fā)動機(jī)在國內(nèi)被定位為凱迪拉克品牌的專屬發(fā)動機(jī)，不會向雪佛蘭、別克這些品牌下放。

　　讓我們看看這臺發(fā)動機(jī)還有什么新鮮的，據(jù)說通用的工程師也為它配上了一個可變流量的機(jī)油泵，這個兩級變流量機(jī)油泵可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)載提供不同的機(jī)油壓力，減少不必要的動力消耗。同時工程師們重新設(shè)計和優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的冷卻回路，加上前面說過的兩級可變機(jī)油泵和一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，讓這臺發(fā)動機(jī)的摩擦阻力減少了16%，現(xiàn)在每升油可以讓使用這臺2.0T發(fā)動機(jī)的車輛多行駛1.7公里。

點評：

　　將近280馬力的動力數(shù)據(jù)和那張讓人精神振奮的工況圖都讓我對這臺發(fā)動機(jī)充滿了好奇和期待，我想知道它和國內(nèi)現(xiàn)在通用的2.0T發(fā)動機(jī)能有多大差別，即將進(jìn)入國內(nèi)的XTS看起來有了一顆好心臟，這個沃德十佳的名號究竟值不值，XTS很快就會告訴我們答案。