● 凸輪軸
N20發(fā)動機的凸輪軸為空心結構,在提升強度的同時也降低了重量。凸輪軸上的凸輪等相關部件通過熱壓工藝直接壓到凸輪軸上,此種工藝能夠有效提升凸輪軸的制造精度。
● Double-VANOS可變氣門正時系統(tǒng)
N20發(fā)動機應用了最新一代的Double-VANOS進、排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng),相比應用于N55發(fā)動機上的VANOS系統(tǒng),新一代VANOS系統(tǒng)對正時的調節(jié)更快,而與N55發(fā)動機相同的是其進、排氣門的最大調整范圍(進氣門35°,排氣門27.5°),同時通過對電磁閥的油路以及相應結構的改進,新一代VANOS降低了對機油中污染物的敏感度。
在拆解的很多零部件上都可以看到二維碼的標識,這些標識在發(fā)動機裝配時通過掃碼就可以確定這批零部件是否是這臺發(fā)動機所需,提高了裝配效率,同時也能對零部件的生產日期、流向等進行詳細查詢。
● 第三代Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)
N20發(fā)動機采用了與N55發(fā)動機相同的第三代Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng),它的特點是帶動偏心軸旋轉的伺服電機的尺寸更小,同時用來檢測偏心軸旋轉角度的傳感器也集成在了伺服電機內。除此之外,它的工作原理沒有任何變化,依然是可以對進氣門側的氣門升程進行從0.3毫米到9.9毫米之間的無級調節(jié)。
下面這段視頻非常形象、直觀地介紹了Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)的工作原理,請點擊播放。
此外,N20發(fā)動機排氣門側的氣門還應用了氣門充鈉技術,這種技術將氣門桿設計為中空結構,然后將金屬鈉充入其中。在發(fā)動機正常的工作溫度下,處于液態(tài)的金屬鈉會隨著氣門的開閉而上下運動。由于鈉的比熱容較大,所以它能夠很好地吸收來自氣門頭部的熱量并進行傳導,這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度。
● 雙渦管渦輪增壓器
N20發(fā)動機使用了一臺與N55發(fā)動機相同的雙渦管渦輪增壓器,所謂的雙渦管是指有兩條互不干涉的管路都通向廢氣渦輪側。對于四缸發(fā)動機來說,根據1-3-4-2的氣缸做功順序,將1、4缸組成一條管路,2、3缸組成另一條管路。這種雙渦管的結構設計可以減小排氣干涉,讓排氣壓力更為平穩(wěn)持續(xù),同時雙渦管的結構減小了每個渦管的截面積,從而提高了排氣氣流的速度,最終起到減小渦輪遲滯和提升增壓的效果。
N20發(fā)動機的排氣歧管和渦輪增壓器焊接集成在了一起,渦輪和葉輪的直徑通過對比“1角”硬幣來進行直觀地了解。該渦輪增壓器通過機油和冷卻液共同進行散熱,其中冷卻液的水道由單獨的電動水泵來控制,當車輛熄火后,在電動水泵的驅動下,冷卻液依然可以對渦輪增壓器進行散熱。
● 真空泵
由于加入了渦輪增壓系統(tǒng),所以進氣管路在增壓模式下難以提供符合標準的真空度,因此N20發(fā)動機也設計了與N55發(fā)動機相同的真空泵來獲取真空。真空泵安裝在進氣凸輪軸的一端,隨著凸輪軸的旋轉來產生真空,產生的真空將提供給制動助力器以及控制渦輪增壓器中廢氣旁通閥的電子伺服裝置。
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