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★ 1.2TSI

搭載車型：甲殼蟲

　　1.2TSI發(fā)動機擁有4個氣缸，發(fā)動機缸體使用全鋁材質，加之相關結構輕量化的設計，刨去發(fā)動機周邊像發(fā)電機以及空調壓縮機等附件后，發(fā)動機本體的重量僅為89.5千克（這對于發(fā)動機而言已算得上“精瘦”了）。

『上圖為海外奧迪A1搭載的1.2TFSI發(fā)動機，暫未引入國內，但它的到來僅是時間問題』

　　打開發(fā)動機艙蓋后，隆起的鋁制氣門室蓋在輪廓上只映襯出了一根凸輪軸，在單頂置凸輪軸結構的配氣系統(tǒng)中，進氣門和排氣門之間的關系就好比是綁在了同一條線上的螞蚱，與那些雙凸輪軸結構的配氣系統(tǒng)相比，這意味著在進排氣的控制上它多少會變得有些捉襟見肘。不過結構的精簡一方面減輕了重量，另一方面，這對于降低發(fā)動機在運轉時的內耗也有著積極的作用。對于絕大多數消費者而言，這樣的設計也為他們拉低了購車的門檻，其次，用車的維護費用也會有所降低。

　　1.2TSI發(fā)動機的點火系統(tǒng)采用的是集成式點火線圈，這與一汽-大眾捷達的點火方式相同，點火線圈將電壓提升后，由發(fā)動機電腦發(fā)出電壓分配指令，電能經過缸線傳遞至相對應的氣缸，而在傳遞的過程中，缸線會使得電能出現一定程度的衰減，從而影響到火花塞的點火性能。另一方面，當缸線出現老化時，還有可能出現漏電甚至打火的情況，從而存在一定的故障隱患。相比之下，單缸獨立點火的工作狀態(tài)就顯得更穩(wěn)定些。

　　說到了內耗，這臺1.2TSI發(fā)動機在細節(jié)上的優(yōu)化也主要圍繞著這點進行，例如，使用低預緊張力的活塞環(huán)以及優(yōu)化曲軸軸瓦以降低部件之間相互運動時產生的摩擦。依據不同工況發(fā)動機對潤滑的需求來對機油泵的工作狀態(tài)進行調整，以此來降低不必要的消耗。

　　盡快讓發(fā)動機達到最佳的工作溫度也是提高效率的方式之一，1.2TSI發(fā)動機使用的雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)采用雙節(jié)溫器控制，對于通過缸體和缸蓋不同溫度的冷卻水產生一個分開的冷卻水導向，分別對缸體和缸蓋進行大小循環(huán)控制。冷啟動時只在缸體內開啟小循環(huán)，使得缸體快速加熱，高的缸體溫度有利于減小曲柄連桿機構的摩擦，降低驅動磨損，同時缸蓋的大循環(huán)并不會受到干涉，因此冷卻性能更好，降低了進氣溫度，同時提高了充氣效率。

　　在測試場我們實測它的0-100km/h加速時間為10.87秒，跟官方給出的10.9秒吻合。在油耗測試環(huán)節(jié)共行駛了124.7公里，有一半是車流緩慢的城市路況，最終消耗燃油8.13升，平均油耗6.52升/百公里。結合它的動力表現來看，這幾乎可算作目前國內市場上燃油效率最高的車型了，唯一不足是對油品的要求略高，必須使用95號汽油算是它的一個弱項。

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