● 創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV）發(fā)動機

　　第一代國產的馬自達6搭載兩款發(fā)動機，2003年下線的車型僅有2.3L一個排量。2004年7月引進2.0L排量車型，當然在隨后的幾年中馬自達6在國內還經過了三次改款，包括了2007年、2008年及2011年，這幾個年款車型基本上都是換湯不換藥，沒有明顯改變，動力方面的變化只有2008年，那一年取消了2.3L排量車型。

『現(xiàn)在仍在產的第一代馬自達6只有一款2.0L發(fā)動機可供選擇』

　　現(xiàn)在仍在產的第一代馬自達6只有一款2.0L發(fā)動機可供選擇，最大功率146馬力，最大扭矩183牛米，壓縮比為10.3:1，并且發(fā)動機擁有可變氣門正時系統(tǒng)，可變進氣歧管系統(tǒng)。

　　第二代國產馬自達6于2009年正式引進國內生產，并且將其命名為“睿翼”。發(fā)動機包括了2.0L和替代之前2.3L發(fā)動機的2.5L兩款。其中2.0L發(fā)動機最大功率147馬力，最大扭矩184牛米，2.5L發(fā)動機最大功率169馬力，最大扭矩226牛米。

　　巴黎車展上馬自達公布，第三代馬自達6將采用2款SKYACTIV-G發(fā)動機，以及一款2.2L SKYACTIV-D柴油發(fā)動機，兩款汽油發(fā)動機排量分別是2.0L以及2.5L，2.0L汽油發(fā)動機將對應有一款高功版。普通2.0L發(fā)動機最大功率為145馬力，最大扭矩210牛米，壓縮比14.0:1；2.0L高功版最大功率165馬力，最大扭矩210牛米，壓縮比14.0:1；2.5L發(fā)動機最大功率為192馬力，最大扭矩256牛米，壓縮比13.0:1�？紤]到國內油品問題，我們推測這兩款發(fā)動機引入國內很可能會調低壓縮比。

　　馬自達2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動機最引人注目的就是它首次在普通民用車上實現(xiàn)了高達14:1的汽油機壓縮比（普通汽油機的壓縮比通常都在11或以下）。而4-2-1排氣就是實現(xiàn)高壓縮比的關鍵之一。

　　出于經濟性的考慮，SKYACTIV-G發(fā)動機還在內部部件上打起了輕量化的主意，在不影響正常使用強度的前提下，SKYACTIV-G發(fā)動機的曲軸、活塞連桿等部件都進行了“瘦身”，這與某些深度改裝有著異曲同工之妙，只不過后者是為了壓榨發(fā)動機的動力性能，而前者是為了更為經濟罷了。

● 創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV）變速箱

　　第一代國產的馬自達6，與發(fā)動機搭配的是4速手自一體變速器和5速手動變速器。整體而言，第一代馬自達6與基本保持了海外版的原汁原味。2006年第一代馬自達6改款，更換了全新的6速手動變速箱和5速自動變速箱，同時也正式將馬自達6 Wagon（旅行版）和掀背版國產，動力上馬自達6旅行版在國內搭載了2.3L發(fā)動機配備5速手自一體變速器。

『在產的第一代馬自達6有6擋手動和5擋手自一體可供選擇』

　　第二代馬自達6與2.0L、2.5L發(fā)動機搭配的依然是6速手動和5速手自一體變速器，這也與海外版車型保持一致，然而在2006年一汽轎車以第一代馬自達6平臺為設計基礎，推出的了一汽奔騰B70，現(xiàn)在已經用上了6擋手自一體變速箱。

『第二代馬自達6可以選擇6速手動和5速手自一體變速器』

『而以第一代馬自達6為基礎研發(fā)的自主品牌奔騰B70已經使用上了6擋手自一體變速箱』

　　與第三代馬自達6車型2.0L、2.5L發(fā)動機搭載的變速箱有兩款，分別是手動變速器（SKYACTIV-MT）以及自動變速器（SKYACTIV-DRIVE），2.0L普通版及2.0L高功版可以選擇手動變速器與自動變速器，而2.5L發(fā)動機只搭載自動變速器。

—— 手動變速器（SKYACTIV-MT）

結構輕量化

　　盡管自動擋的普及率越來越高，馬自達依然沒有忘記把手動變速器也歸入到SKYACTIV技術中。與發(fā)動機等方面的改進一樣，SKYACTIV-MT變速器的改進也重點放在變速器結構的輕量化上面，SKYACTIV-MT除了重量減小，尺寸也更為緊湊，變速器的手感也更佳，能給駕駛者更好的駕駛感受。

—— 自動變速器（SKYACTIV-DRIVE）

優(yōu)化液力變矩器內的鎖止離合器

　　大家知道，AT變速器的動力損耗主要就在那個傳遞動力同時緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面，而要解決這部分的損耗，目前通行的辦法就是在液力變矩器里面再加一個鎖止離合器，最通俗的說，就是液力變矩器相當于兩組風扇，而鎖止離合器就相當于一些螺栓把兩組風扇固定在一起——也就是說當換擋完成之后，鎖定液力變矩器，這個時候相當于發(fā)動機和變速器齒輪組是硬連接，其傳動效率可以與手動變速器相當。

　　馬自達不但優(yōu)化了液力變矩器內部的鎖止離合器，同時還盡可能擴大了離合器鎖止的工況范圍，這樣一來，AT車型的油耗自然也就和手動擋并駕齊驅，甚至有的比手動擋車型還低了。

　　除開以液力變矩器和行星齒輪組為核心的AT變速器之外，SKYACTIV-DRIVE也有CVT無級變速器和DCT雙離合變速器的類型，這兩種變速器的平順性和經濟性從目前應用的情況看，也是相當不錯的，比如日本本土版的馬自達2（日本國內稱為Demio），就已經采用了SKYACTIV-DRIVE系列的CVT無級變速器，平順的動力傳輸加上較高的傳動效率，很適合馬自達2這樣的小車。