● 其它廠家的動作

供應商：法雷奧

產(chǎn)品：Electric Supercharger--電子增壓器

　　其實，電子渦輪增壓這樣的解決方案并不是奧迪獨家的成果，零部件供應商們同樣有類似技術，早在奧迪之前，汽車零部件的知名供應商法雷奧（Valeo）就已經(jīng)對世人展示了他們的Electric Supercharger產(chǎn)品，即電子增壓器。它在原理上與奧迪的電動渦輪相同，但是法雷奧設計了一系列的產(chǎn)品，其中既有像奧迪那樣用來起輔助作用、減少渦輪遲滯的產(chǎn)品，也有可以獨立擔當增壓器的大功率產(chǎn)品。

　　法雷奧的電子增壓器也像傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓器一樣，使用了離心式壓氣機來作為增壓的工具，它使用低慣量的磁阻式電機，工作起來不會像廢氣渦輪增壓器那樣受發(fā)動機轉速影響，在響應性上是傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓器無法比擬的。同時由于不再依賴廢氣提供能量，它的布置可以更加自由。也就為進氣系統(tǒng)提供了可容納更多先進技術的余地。

　　在結構方面，由于不接觸廢氣，因此電子增壓器也得以脫離惡劣的高溫工作環(huán)境，在產(chǎn)品耐用性、壽命、成本以及進氣效率等方面均有優(yōu)勢。但是高轉速的電機同樣會產(chǎn)生一些熱量，這些熱量通過增壓器殼體上的散熱片被帶走。

　　至于具體的節(jié)油效果，根據(jù)法雷奧提供的資料來看，在目前的12伏特汽車電子系統(tǒng)上，電子增壓器對節(jié)油的貢獻為8%-10%，而與混合動力系統(tǒng)結合時，其省油率可以達到15-20%（歐洲循環(huán)工況測試）。

　　法雷奧的這套電子增壓系統(tǒng)已經(jīng)在各類型的發(fā)動機上做過了測試，在1.0-2.4升排量的自然吸氣發(fā)動機、以及排量1.0-4.0升的渦輪增壓汽油機/柴油機上，這套技術都已通過了驗證。目前法雷奧已經(jīng)為傳統(tǒng)的使用12伏特/24伏特電子系統(tǒng)架構的汽車開發(fā)了一系列的電子增壓器，也針對27V以下使用超級電容的汽車開發(fā)了對應產(chǎn)品。目前，他們正在開發(fā)適用于60伏特以內（例如48伏特）架構的電子增壓器，預計未來的產(chǎn)品在效率和功率方面都會有明顯的提升。

廠商：寶馬

可能運用車型：不詳

最快上市時間：不詳

　　寶馬已經(jīng)要為它們所研發(fā)的電動渦輪技術去申請專利了，雖然，現(xiàn)在還沒有太多相關資料被報出來，但從我們所掌握的消息來看，寶馬和奧迪思路相仿，也會將電動渦輪作為整個增壓系統(tǒng)中的輔助單元，以彌補傳統(tǒng)渦輪增壓器在發(fā)動機低轉速下的不足。

廠商：斯巴魯

可能運用車型：翼豹WRX、BRZ

最快上市時間：2013年

　　目前，斯巴魯也在研制它們的電動渦輪增壓技術，與奧迪不同的是，斯巴魯顯然對排量更小的發(fā)動機更感興趣，的確，如果電動渦輪技術真能派上用場，那將會徹底解決此前斯巴魯2.0T和2.5T發(fā)動機（排量稍大些的2.5T就是希望可以用更大的排量來填補發(fā)動機低轉速下動力響應不足的“缺陷”，但這樣的做法依舊不能完全解決問題）的遲滯問題。

　　據(jù)我們推測，斯巴魯在電動渦輪方面有別于上面文章中介紹的奧迪技術，斯巴魯將會放棄依靠廢氣驅動的渦輪增壓器，進而把增壓的工作全權交給電動渦輪，因此，斯巴魯不必像奧迪一樣費盡心思的去協(xié)調兩個渦輪在銜接時的平順性問題，除了可以自始至終的滿足發(fā)動機的增壓效果外，由于增壓器遠離了排氣系統(tǒng)，這便從根本上改善了原先進氣溫度高的“缺點”（空氣在增壓后，溫度也會上升，另外，電動渦輪在運轉時也會產(chǎn)生熱量，這部分熱量是如何被散去的，這在日后我們將會為大家介紹），所以，裝配電動渦輪的發(fā)動機看起來便不再需要中冷器這個“累贅”，這也減輕了發(fā)動機的自重，重心也會更低。

編輯總結：

　　電動渦輪的意義在于可以淡化甚至完全消除傳動渦輪增壓器的動力響應遲滯問題，此前，人們愿意使用機械增壓器來做這件事，但你也知道，對于小排量車來說，依靠曲軸直接帶動的機械增壓器會消磨掉一部分動力，這確實是動力稍弱的發(fā)動機比較在意的一個問題。而大排量發(fā)動機也開始注重燃油經(jīng)濟性，因此，在對機械增壓器的使用上變得越來越慎重。這樣來看，電動渦輪則是去其糟粕取其精華了。（文/汽車之家 李博旭 范鑫）

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