——操縱性平順性試驗環(huán)路

——噪聲試驗路

——耐久性試驗區(qū)

——環(huán)境模擬試驗區(qū)

　　該試驗區(qū)主要由砂石槽、泥濘槽、鹽濺槽、涉水槽以及高溫高濕試驗室、低溫試驗室和鹽霧室組成，它們可以模擬車輛在實際使用過程中可能遇到的各種環(huán)境，比如雨雪天氣、泥濘道路等，從而對整車的耐腐蝕性以及噪聲等進(jìn)行評估。

——坡道試驗設(shè)施

● 依然需要到各種極端地形和氣候點(diǎn)進(jìn)行更深入的試驗

　　車輛在研發(fā)階段、試驗階段以及形成產(chǎn)品后，都要進(jìn)行大量的道路測試。此外，車輛的某一部件如要進(jìn)行供應(yīng)商的更換，也要對此新部件進(jìn)行相應(yīng)的測試，以確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性。有了集成各種路況條件的整車試驗場，就可以大大縮短發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的時間，在相對有限的時間內(nèi)獲得更多的道路測試數(shù)據(jù)，從而更高效的完成各種測試任務(wù)。當(dāng)然，試驗場測試也只是測試的一部分，車輛依然需要到各種極端的地形以及氣候點(diǎn)進(jìn)行更深入的試驗和測試，比如漠河、海南、吐魯番等，直至符合最初的車輛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

全文總結(jié)：

　　雖然當(dāng)今的計算機(jī)輔助設(shè)計等模擬仿真軟件發(fā)展的愈加先進(jìn)，但是目前車輛從研發(fā)、試驗到最終的產(chǎn)品階段還做不到完全依賴計算機(jī)就能把問題加以解決，大量的實際道路測試是必不可少的。一定意義上說，試車場就是一款新車投放市場前所要進(jìn)行的各種“考試”的集中考場，有了它，工程人員可以更高效的對產(chǎn)品進(jìn)行修正與調(diào)校，從而也提升了整車的開發(fā)效率，并降低試驗以及測試的成本。（文/汽車之家 馮景毅）

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● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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