奧迪A6L還是那么穩(wěn)，各方面都做得挺好很難挑出毛病的車，駕駛輔助需要選裝多少有些遺憾。在目前BBA三家里，A6L算是最中庸的一臺，但結合價格和配置來看，A6L中高配都帶有quattro四驅，并提供六缸版本，這絕對是一大優(yōu)勢。

新款A6L動感型比以往都更顯年輕，雖然在新能源時代顯得有幾分保守，但真正喜愛奧迪的人才能懂得它的好。

A6L車型不少，一直也都有優(yōu)惠，40 TFSI的車型更是有車友40萬之內落地的，這么一想性價比還是非常高的。

我覺得換裝動力這件事是把雙刃劍，性能方面它的加速響應啊什么的都比2.0T車型更好了，但是與之前的CVT相比，雙離合變速箱確實犧牲了一些低速的平順性，所以這個問題實在很難兩全其美。

改款后的奧迪A6L TFSI車型由原來的2.0T+CVT組合變?yōu)榱?.8T+7速雙離合的組合，直觀加速感受更強，初段比原先的動力總成更猛，但平順性有所下降。全新造型的三輻方向盤比老款手感和視覺效果好很多，這點值得表揚，高配車型的全新LED大燈造型更加精致，整體來看改款后的A6L TFSI競爭力有所提升。

從這次中期改款可以看出，奧迪A6L的定位策略已經有所變化，從原先單純的主攻商務行政用途開始逐漸向個人家用消費者轉變，不過它這么多年來的印象早已深入人心，想要成功轉型恐怕并不是一件很容易的事。究竟是繼續(xù)維持商務市場上的熱銷還是能讓更多家庭所接受呢？我覺得這個事不好說。

現在A6L 50TFSI擺在面前，奧迪用很聰明的命名方式讓我有了一種壓迫感，雖然只是個數字游戲，不過3.0T發(fā)動機的實力絕對在你想象之外，它能讓加長之后的A6L百公里加速到6秒以內，相信當你上路的時候其他車不敢輕易向你挑戰(zhàn)。當然，A6L 50TFIS的意義只是個精神領袖，不為走量，擺在那里震懾一下對手而已。

5系有535Li，A6L不能沒有50TFSI，他們都是廠家用來隔空喊話的宣傳品，真正打仗還得靠523Li和30FSI這類利器 去肉搏。

這款車提供給那些對動力有執(zhí)著追求的消費者，作為A6全系頂配車型，它的配置也極為豐富，但超過70萬的售價對于一款中大型車來說有些過高了，使得它畢竟成為一款“高端”車型。

新一代A6L有意擺脫曾經“官車”的帽子，設計更加年輕化，并且更希望是面對個人用戶，眾多的高科技電子設備讓駕駛變得輕松而不枯燥。全新的動力以及命名方式都讓大家感覺很新奇，測試的這款2.5+CVT組合表現極其平衡，如果喜歡新A6的朋友就可以選擇這款，當然你也可以考慮買A8。

A6L是國內同級別中資格最老的選手，又保持著相當高的產品活力。它勝在對消費心理的把控，不再盲目追求加長 ，而把人們的注意力吸引到對車本身的關注上來。30FSI搭載的2.5升發(fā)動機最新，也很均衡，與CVT匹配之后成為 該產品線中的最佳選擇。

新A6L在外觀內飾和配置方面有翻天覆地的變化，駕駛感受方面卻沒有任何新鮮感，依然是一副中庸的性格，實在找不出什么值得一提的特點，不過中國消費者就是喜歡這種車，沒什么原因，反正就是喜歡！

小眾車型，一線城市估計很難有客戶去選擇一款柴油中高級車，二線城市是2.7TDI適合的戰(zhàn)場。產品端信息上看，隔音和靜噪沒比汽油車差太多，屬于完全讓用戶感受不到柴油汽油區(qū)別的柴油車。

推出柴油版A6L車型，更多的是想告訴大家，奧迪并沒有放棄并且一直致力于開發(fā)國內的柴油市場，象征意義要比實際意義大得多。A6L 2.7 TDI應該是目前國內能見到的最高檔的柴油車了，和汽油相車型比，動力不差，舒適感不差，動力還更強。

在大家都玩混合動力的時候，奧迪也在用另一種方式做環(huán)保，那就是柴油車。2.7TDI的出現不單單是為了豐富A6的產品線，綜合動力與環(huán)保需求才是這次試水目的，應該說它做到了。

擺脫了官車形象、擺脫了消費稅困擾，新A6L 3.0T可以說是個低調商務人士更加不錯的選擇。3.0T的動力說的過去，前后車燈也透著一絲時尚的味道，很好很強大的商務車。

樣子變年輕了，終究是好事。這次A6L改款最主要的變化也就是這臺新的3.0 TFSI發(fā)動機，性能真的是夠猛啊，而且不增大排量提高動力輸出也是當下的趨勢，有了這臺發(fā)動機A6L甚至可以躋身性能行列了。不過作為公務用車，性能并不是最重要的，所以還是推薦小排量車型，比較環(huán)保。

我很喜歡09款奧迪A6L的前/后LED大燈，符合現代審美潮流的同時還不失威嚴、冷酷感；3.0機械增壓發(fā)動機的性能沒的說，作為頂級A6L，它的售價相比之前也有所下調，競爭力勢必會更強！

奧迪的車型一直屬于公務風格，屬于沒什么太多奢華玩意的車型，不好不壞，沒什么特點。按照奧運的精神，奧迪全系都配置了FSI發(fā)動機這點值得表揚一下。

這次A6L的升級讓整個A6L系列在動力系統(tǒng)上與歐洲接軌，這也許是大眾動力總成戰(zhàn)略的一部分，FSI發(fā)動機大面積應用也讓A6L系列在環(huán)保方面更進一步。在性能方面，這臺2.8發(fā)動機結合了2.0TFSI和2.4升發(fā)動機的特點，有不錯的動力表現，但這些對A6L的用戶來說似乎意義不大。

全新排量的奧迪A6L 2.8 FSI保持了該車型應有的高級配置，用于商務非常合適，最重要的是它的推出可以降低中高檔次車型的門檻，在與寶馬523的對抗中也占據了一定的價格優(yōu)勢；2.8FSI發(fā)動機仍舊給予駕駛者極大的信心，動力方面的表現還是比較令人滿意的。

奧迪A6L 3.2 FSI的發(fā)動機給我印象深刻，這個自然吸氣的“渦輪增壓”發(fā)動機很有激情！同時堅韌的懸掛也是一個不小的亮點。同時A6L 3.2 FSI也在簡約的公務風格上走的更加徹底，但是對于寶馬530Li的奢華，它是不是有簡約過頭了？

奧迪新推出的A6L 3.2 FSI是一款非常平衡的車。發(fā)動機的技術先進，在動力性和經濟性上做到了很好的平衡；內飾和外觀做工出色、風格也做到了很好的平衡。懸掛的韌性十足，操控表現也非常不錯；整體來看A6L更符合公務人士的口味。

AUDI 3.2 FSI無論外型還是內飾仍走的是“低調”路線，比較平易近人。操控上，A6 3.2 FSI繼承了奧迪的優(yōu)良傳統(tǒng)，幾乎無可挑剔，而最新的FSI缸內直噴技術也為該車添加了一個很大的亮點。相信有了更好的燃油實用性和的動力效果，A6 3.2 FSI將會走的很遠。

奧迪A6L 2.0T是一款性價比很高的車。平順的動力輸出和極為寬敞的空間讓它得到了商務人士的青睞。低調、內斂的風格也是奧迪系列的最大特點。形、神兼?zhèn)湟苍S是對A6L的最準確描述。

作為測試編輯，我更關注一款的性能。很可惜，奧迪A6L并不是我喜歡的類型。ESP系統(tǒng)的無法徹底關閉讓A6L 2.0T性能大打折扣。轉向的模糊也是一個不小的問題，總體來說我給7分。

精細的內飾、超大的空間、簡單易用的MMI系統(tǒng)。奧迪A6L 2.0T的內飾和配置還不錯！再結合它的較低定價，我覺得這款商務車未來市場會比較大，是中大型車中為數不多的性價比車型。