■ 對話實錄（一）

建立中國設計中心的目的

　　在全球化市場下，各個品牌在全球不同地方都建立設計中心，奔馳的中國設計中心是最早將重要的設計中心建立在中國的豪華品牌。一直有一個問題困擾著我，奔馳中國設計中心與全球其他地區(qū)的奔馳設計中心工作是怎么分工，還有，中國設計中心成立兩年來，主要工作是什么，這些都是我們所關心的。

　　布雷先生表示：“奔馳目前共擁有5個設計中心，分別設立在美國、德國、意大利、日本以及中國，現(xiàn)在是全球化的市場，每個設計中心可以讓奔馳更深的了解這些區(qū)域內消費者的習慣，從而讓未來的設計更貼近這些區(qū)域消費者。雖然和其他設計中心國家不同，但都有統(tǒng)一的工作，就是原汁原味的奔馳設計項目。在每個新項目執(zhí)行之前，如何能滿足和貼近用戶的需求，是每個設計工作室首要的工作任務，這也是中國設計中心設立的原因和主要的工作。除此之外，一些常規(guī)的工作必不可少，像參與奔馳S-CLASS、A-CLASS的設計中，同時，與中國的核心汽車企業(yè)，像比亞迪這樣的車企合作一些項目。中國設計中心建立的兩年時間里都是在做這些方面的工作�！�

『奔馳中國設計中心團隊介紹，從左至右』

因地而異，如何“皆大歡喜”？

　　中國設計中心建立的兩年來，調研、整車的設計，始終與德國總部的步調保持一致。但是，不同設計中心的溝通和方案是如何選定的。如果有一個項目需要全球設計中心同時進行，不同的設計中心汲取當?shù)匚幕�后會有不同的風格，怎么去滿足全球消費者的喜好和設計中心之間的競爭會是個問題。

　　“這個不用擔心，肯定會有競爭的，這種內部競爭可以讓設計師們更有競爭性，也更有動力去做出更好的產品。每個設計中心都會有自己的方案，最后選出的設計方案中會融入其他地區(qū)設計中心方案的優(yōu)點，將不同的風格進行融合，從而滿足不同地區(qū)消費者的喜好。舉個例子，smart fortwo設計方案來自美國工作室，因為美國的情況是很多人駕駛一輛大車，所以我們覺得需要一輛經濟化小車滿足額外的需求。但是在日本，一個小型車居多的國家，我們卻設計出一款很大的車——邁巴赫，這就是設計中有趣的事。而在中國，我們看見80%的車輛是電動化的，比如，自行車與摩托車等，所以，我們會與比亞迪合作，設計制造未來的新能源車型。

中日兩國購車用戶的差異

　　他說起日本的這一段，我想起布雷設計生涯大部分時間都是在日本度過的，建立日本設計中心、服務過三菱、斯巴魯?shù)热毡拒嚻�。而如今，他來到中國，又在中國土地上建立奔馳的設計中心。所以，我們想知道，中日兩國的消費者的不同點，還有日本消費者購車的喜好。

　　“中國和日本有著相似的發(fā)展經歷，只不過，中國汽車市場目前更像是早期的日本�，F(xiàn)在是不同的，但沒那么的不同，日本消費者也像中國消費者一樣看重乘坐和駕駛的舒適性，喜歡先進的技術和科技配備。相比之下，日本消費者可能更理性，成熟一些，也更重視車輛的細節(jié)與質量的部分。

　　“不過，日本的年輕人覺得車輛的使用成本太高，車價、燃油費用、停車費用等會消耗掉很多金錢，所以日本的年輕人多數(shù)只會在周末開車。舉個例子，在東京，如果你的公司有停車位，那還好，你可以停放在公司里，但是如果公司沒有停車位，那將變成一件麻煩的事情，你只能停到別的地方，然后再乘坐地鐵上班。而且，日本的年輕人更愿意將開銷放在旅行或其他地方，這就是日本的改變，與中國不一樣的地方。像日本的問題在美國和歐洲都顯現(xiàn)出來，巴黎比在日本更貴更復雜，東京每個建筑下方都有專門的停車場，而巴黎卻像博物館一樣，這就是老城區(qū)麻煩的地方。”

　　“而在中國，很多人買的是第一輛車，但是，油價會越來越貴，而且一輛車在城市里，每天能行駛200公里已經很了不起。按照行駛里程來說，未來電動汽車在中國非常有市場。另外一個方面是，中國沒有很長的汽車歷史，所以容易接受新的形式，像電動自行車、摩托車都已經反映這種現(xiàn)象了，唯一的困難是中國的制造商還在學習如何制造高質量的產品。 相對來說，日本與歐洲的市場就沒有中國那么大，雖然日本和歐洲的技術領先一些，但沒有中國市場那么開明�！�

『騰勢概念車的油泥模型，新能源是未來設計發(fā)展的趨勢』

BENZ FOR CHINA=NO！ 

　　看來，奔馳在中國設立設計中心的目的很明顯，就是更準確掌握中國消費者購車心理與喜好。隨著中國市場的發(fā)展，我們都有疑問，奔馳中國設計中心未來是否會專為中國的用戶設計一部“BENZ FOR CHINA”的專屬車型。

　　布雷先生搖搖頭，接著說：“不會這么去做，主要任務是還是做典型的德國車，宣傳奔馳的造車理念，這也是中國消費者為什么要去買純正德國車的原因，因為奔馳有一定的造車理念，消費者喜歡這個理念才會去買這個車。但是，中國的市場是極為特殊的，未來可能會延伸為一個新的解決方案，但目前要做的是，將設計方案盡可能貼近中國消費者，也能貼近其他國家的消費者，這也是為什么中國設計中心會在這的原因。

『布雷先生的設計生涯幾乎都獻給了奔馳』

中國消費者的關注

　　假如有一天，奔馳找到新的解決方案，專為中國市場推出一款奔馳車，這款產品會出現(xiàn)哪些消費者喜歡的元素。

　　“會從中國市場考慮，產品必須滿足中國消費者的需求，特別是內飾，像奔馳的S-CLASS，它在中國的客戶是40-50歲的，這在歐洲是無法想象的，因為在歐洲購買S-CLASS的消費者年齡是60歲以上的。歐洲用戶更多的是駕駛這款車，但是在中國市場，車主喜歡有司機去開這個車，然后自己去后排享受，所以更看重乘坐的舒適性，這是兩種完全不一樣的理念和風格。未來，S-CLASS會照顧中國車主的需求，平衡駕駛者和乘坐者。還有一點，德國的高速公路是沒有時速限制的，所以S-CLASS可以高速駕駛，感受發(fā)動機強勁的動力。但是，它在中國，即使是V12的奔馳S600，更多是炫耀的資本和標簽，基本沒有發(fā)揮動力潛力的機會，這也會給以后車的設計產生一些影響。