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不滅的經(jīng)典 盤點(diǎn)沃德十佳常勝發(fā)動機(jī)

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福特 4.6L V8

匹配車型:野馬、探險(xiǎn)者

  福特Modular發(fā)動機(jī)屬于福特采用頂置凸輪軸的V型8缸以及V型10缸家族中的一員。排量分為4.6L、5.0L、5.4L、5.8L以及6.8L。Modular被用于福特公司旗下的福特野馬、探險(xiǎn)者、林肯等車型上。

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  其中排量4.6L的V8發(fā)動機(jī)采用了90度夾角的設(shè)計(jì),分為每缸3氣門的SOHC以及每缸4氣門的DOHC兩個(gè)版本,其中采用SOHC的版本榮獲了2005—2008年連續(xù)4年的沃德十佳發(fā)動機(jī)。

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  該發(fā)動機(jī)采用了VCT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及CMCV可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng),這樣在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能獲得較好的扭矩輸出。針對不同的車型同樣擁有多種調(diào)校,其中最大功率315馬力(235kW),最大扭矩440N·m。

福特 Modular 3V SOHC 4.6L 技術(shù)參數(shù)
排量4601ml
氣缸排列形式V型八缸
缸徑90.2mm
行程90mm
升功率68.5馬力(51kW)/L
最高轉(zhuǎn)速
最大功率315馬力(235Kw)
最大扭矩440N•m
特有技術(shù)VCT可變氣門正時(shí)、CMCV可變進(jìn)氣歧管

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  點(diǎn)評:其實(shí)這款發(fā)動機(jī)并沒有什么突出的亮點(diǎn),而且升功率也較低,但是它能連續(xù)4年獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號,我想皮實(shí)、耐用以及搭載車型較多是它吸引評委很重要的一點(diǎn)吧。

●  日產(chǎn)VQ35DE V6發(fā)動機(jī)

匹配車型:天籟

   說起VQ35DE,那簡直就是一部毋庸置疑的神話。連續(xù)十四年步入沃德十佳發(fā)動機(jī)行列,出奇的安靜、出色的響應(yīng)及無敵的平順性是歷屆評委賦予其的美譽(yù)。

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  VQ35DE根據(jù)不同調(diào)校,輸出功率范圍可以從231馬力(170Kw)跨越到304馬(224Kw),扭矩從334N·m到371N·m,這得益于其應(yīng)用的各種當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)的進(jìn)氣技術(shù),安靜、平順、耐用的優(yōu)先側(cè)取決于其精湛的加工工藝和降低摩擦、保持發(fā)動機(jī)平衡的諸多方法。

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  可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)(C-VTC)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門開啟的時(shí)間及點(diǎn)火時(shí)機(jī),高速時(shí)會氣門提前打開,使發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠吸入更多的空氣,同時(shí)ECU精確計(jì)算出點(diǎn)火提前角,線性調(diào)整最佳點(diǎn)火時(shí)間,使燃油充分燃燒,達(dá)到最理想的輸出功率和扭矩表現(xiàn)。

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  VQ發(fā)動采用了微粒化噴油嘴,每個(gè)噴油嘴12 噴孔(內(nèi)徑130微米),傳統(tǒng)噴嘴為4孔(內(nèi)徑250 微米),噴出的燃油粒徑縮小約40%。噴油射程縮短,產(chǎn)生霧團(tuán)效果更佳,增加燃油與空氣的接觸面積之后使得混合氣體,更加均勻,燃燒更充分。

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  VQ發(fā)動機(jī)的氣門頂筒采用了鉆石級硬度的DLC(Diamond Like Carbon)涂層,這種應(yīng)用將會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%。

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  VQ35DE具備了當(dāng)時(shí)幾乎所有能減小摩擦損失的先進(jìn)工藝和技術(shù),減少的損失將會被轉(zhuǎn)化為動力輸出到車輪上,同時(shí),減少摩擦還將大幅增長相關(guān)零部件的使用壽命。

日產(chǎn)VQ35DE V6 技術(shù)參數(shù)
排量3498ml
氣缸排列形式V型六缸
缸徑95.5mm
行程81.4mm
升功率
最高轉(zhuǎn)速
最大功率231馬力(170Kw)-304馬力(224Kw)
最大扭矩334-371N·m
特有技術(shù)全鋁合金缸體、連續(xù)可變氣門正時(shí)C-VTC

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2011款 公爵 3.5L XV VIP 尊領(lǐng)版

『天籟的3.5車型搭載的就是著名的VQ35DE發(fā)動機(jī)』

  點(diǎn)評:VQ35DE在應(yīng)用進(jìn)氣控制技術(shù)提升動力的同時(shí),應(yīng)用了諸多世界先進(jìn)的抗摩擦工藝和技術(shù)。讓這臺發(fā)動機(jī)擁有了極強(qiáng)的平順性和極小的噪音,成為一頭“安靜的野獸”。這些也正是如今各廠家追求的目標(biāo),可見日產(chǎn)在技術(shù)方面的領(lǐng)先。

全文總結(jié):

  看完這些久立于金字塔頂端的強(qiáng)者們,可能許多讀者心中在想“何時(shí)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)能進(jìn)入到沃德十佳的名單中?”而我想說的是,雖然國產(chǎn)發(fā)動機(jī)較其有一定的差距,但不能否認(rèn)我們是在進(jìn)步的,況且沃德十佳發(fā)動機(jī)限于北美市場可以買到的發(fā)動機(jī),具有一定的地域局限性。我們應(yīng)該積極開展基于本土市場的測評活動,從而推動國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的振興。(文/汽車之家 馮景毅 張弓然)

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