●  新能源戰(zhàn)略

　　“和前幾年相比大家稍微冷靜一些了，對(duì)于新能源的期待和期望沒(méi)有那么高了。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看石油匱乏、環(huán)境污染等問(wèn)題讓我們責(zé)無(wú)旁貸必須朝著新能源零排放的方向發(fā)展。奔馳的新能源戰(zhàn)略有三個(gè)技術(shù)方向：混合動(dòng)力、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電池車(chē)、燃料電池驅(qū)動(dòng)電池車(chē)�！表f伯先生告訴我們。

　　◆  混合動(dòng)力車(chē)

　　奔馳S400 Hybrid混合動(dòng)力車(chē)運(yùn)用一個(gè)鋰離子電池為15千瓦（20馬力）的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)還匹配一款205千瓦（279馬力）的3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)相結(jié)合，該動(dòng)力系統(tǒng)可輸出高達(dá)385Nm的扭矩。該車(chē)從0至100公里/小時(shí)的提速時(shí)間為7.2秒、最高時(shí)速可達(dá)250公里/小時(shí)、混合動(dòng)力傳動(dòng)系將油耗降低至每百公里7.9升，而二氧化碳的排放量為186克/公里。另外還配備啟停系統(tǒng)和動(dòng)能回收系統(tǒng)。

　　◆  純電動(dòng)車(chē)

　　奔馳SLS AMG E-CELL搭載了一臺(tái)18千瓦時(shí)鋰電池，與其相連的是一臺(tái)緊湊型電動(dòng)機(jī)。其最大功率100kw，峰值扭矩320Nm。這種結(jié)合方式可以讓E-Cell Plus僅僅依靠電力驅(qū)動(dòng)最長(zhǎng)行駛100公里；另外利用一臺(tái)1.0升三缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為鋰電池充電，最大功率67馬力（50kw），汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以使續(xù)航里程再增加500公里。這款車(chē)百公里加速時(shí)間不到11秒，而最高時(shí)速經(jīng)過(guò)電子限速固定為150km。雖然行駛里程延長(zhǎng)是它的一大特點(diǎn)，但該車(chē)真正的突破是充電技術(shù)，利用獨(dú)特的20kw快速充電器，這款車(chē)僅需充電30分鐘就可行駛50公里，完全充滿電約需1個(gè)小時(shí)。如果用標(biāo)準(zhǔn)的3.3kw家用充電插座，充電時(shí)間則需要6小時(shí)。

　　◆  燃料電池車(chē)

　　去年上海車(chē)展，奔馳舉行了上一代B級(jí)燃料電池車(chē)的環(huán)球試駕活動(dòng)，用真實(shí)的試駕體驗(yàn)進(jìn)一步確認(rèn)技術(shù)的成熟性。在整個(gè)路途中，完全沒(méi)有出現(xiàn)任何技術(shù)上的問(wèn)題。從戴姆勒及奔馳的角度來(lái)看，這個(gè)技術(shù)是完全沒(méi)有問(wèn)題的。氫燃料車(chē)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是非常好的解決方案，首先它是零排放，同時(shí)它又可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離行駛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電池電動(dòng)車(chē)。用一個(gè)很鮮明的例子，如果在城市里，電池驅(qū)動(dòng)車(chē)是非常完美的，如smart電動(dòng)車(chē)節(jié)能環(huán)保，這款車(chē)只需要充電樁進(jìn)行即刻充電。但是對(duì)于中國(guó)這個(gè)地大物博的國(guó)家，如果全境覆蓋充電裝置是一個(gè)很大的工程。另外，電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)在城市里行駛是非常好，但是長(zhǎng)途行駛就會(huì)出現(xiàn)困難，而燃料電池技術(shù)就可以彌補(bǔ)這樣一個(gè)缺失。

　　奔馳的B級(jí)燃料電池車(chē)?yán)m(xù)航里程是400公里，完全達(dá)到車(chē)輛行駛續(xù)航歷程。在德國(guó)，大約1000家加氫站就可以覆蓋全境，燃料電池車(chē)沒(méi)有任何問(wèn)題。但是在電池技術(shù)上還有許多因素影響，包括電池的重量、電池的造價(jià)等。在歐洲和日本，政府正大力研究加氫的可行性，中國(guó)在幾年前也開(kāi)始這方面的研究。

　　韋伯先生介紹，在德國(guó)有更多大膽的嘗試，比如公交系統(tǒng)。對(duì)于公交車(chē)來(lái)說(shuō)，它不需要不停的補(bǔ)充燃料，只需每天行駛完畢后回到總站進(jìn)行加氫。B級(jí)氫燃料電池平臺(tái)可以進(jìn)行模塊化的整合，兩個(gè)B級(jí)燃料電池車(chē)的氫燃料電池即可支持公交車(chē)的運(yùn)行。在德國(guó)很多城市已經(jīng)開(kāi)始做這種嘗試，在漢堡已經(jīng)開(kāi)始把氫燃料考慮成為公共汽車(chē)發(fā)展的方向，所以氫燃料還是有很大的前景。

　　氫燃料電池車(chē)在現(xiàn)階段的的價(jià)格和使用成本肯定會(huì)貴一些，因?yàn)樵谕懂a(chǎn)初期受產(chǎn)量限制，而隨著產(chǎn)量的不斷提高，它的價(jià)格和使用成本都會(huì)降低。奔馳內(nèi)部曾做過(guò)一些關(guān)于這款車(chē)的調(diào)研，這個(gè)車(chē)還是有它的發(fā)展前景的，例如它加氫所需要的時(shí)間非常短，和普通加油時(shí)間是一樣；而且行駛續(xù)航歷程達(dá)到了400公里，可以滿足一般的駕車(chē)要求。它的維護(hù)保養(yǎng)與混合動(dòng)力車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)基本上沒(méi)有太大的區(qū)別，所以因此燃料電池車(chē)有非常好的市場(chǎng)前景。奔馳在氫燃料應(yīng)用方面在業(yè)內(nèi)是絕對(duì)領(lǐng)先的，同時(shí)也努力推進(jìn)氫燃料的技術(shù)提升，因?yàn)槿剂想姵丶夹g(shù)對(duì)于未來(lái)零排放的發(fā)展是非常重要的。

　�。�騰勢(shì)＂概念車(chē)的誕生源于戴姆勒和比亞迪合作同中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一起努力、推進(jìn)更加環(huán)保、更加節(jié)能的新能源車(chē)的初衷。體現(xiàn)了它體現(xiàn)對(duì)新能源車(chē)，以及在中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)新能源的承諾和努力。

　　『比亞迪與戴姆勒合作開(kāi)發(fā)的騰勢(shì)概念車(chē)』

　　雙方合作采用的模式是：比亞迪提供電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而戴姆勒將提供車(chē)型構(gòu)架、安全以及126年的整車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

●  科技以人為本

　　“我們當(dāng)時(shí)在開(kāi)發(fā)M270四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候有幾個(gè)因素需要考慮：首先是節(jié)能環(huán)保，它的燃油經(jīng)濟(jì)性要好；其次，它的聲線要好聽(tīng)，我們有專門(mén)的MVH聲線研究，就是研究如何讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線更加動(dòng)聽(tīng)，這也是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)所特有的一個(gè)參數(shù)；再有就是考慮它的轉(zhuǎn)速，以及扭矩的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)。所以說(shuō)奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)是綜合上述多項(xiàng)因素的平衡，而確定最終產(chǎn)品的�！表f伯先生說(shuō)，“全新B級(jí)車(chē)將于今年夏天登錄中國(guó)市場(chǎng)，這款車(chē)提供了多種發(fā)動(dòng)機(jī)排量的選擇，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴及渦輪增壓技術(shù)，同時(shí)它的扭距非常大，并配備了自動(dòng)起啟停系統(tǒng)，更加節(jié)省燃油。除了動(dòng)力總成，全新B級(jí)車(chē)爺配備了多項(xiàng)安全方面的新設(shè)備，如自適應(yīng)頭燈輔助系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)及9個(gè)安全氣囊等等。這些原先都是應(yīng)用在更高級(jí)別的車(chē)型。而未來(lái)我們將逐步將這些配置融入到緊湊車(chē)型中去。”

　　面對(duì)越野車(chē)既要滿足越野需求，又要足夠舒適的需求潮流，韋伯先生也表示這種消費(fèi)者需求不僅僅局限于中國(guó)消費(fèi)者，其實(shí)世界很多地區(qū)消費(fèi)者也有同樣的需求。在越野車(chē)上實(shí)現(xiàn)轎車(chē)所有的舒適性和豪華品質(zhì)，是奔馳一貫滿足消費(fèi)者真正需求的追求。

全文總結(jié)：

　　如果說(shuō)保護(hù)環(huán)境是全人類的使命，那么作為汽車(chē)的發(fā)明者便承擔(dān)起更多的責(zé)任。未來(lái)發(fā)展道路上輕量化和新能源的戰(zhàn)略不僅保護(hù)環(huán)境節(jié)能減排，還讓消費(fèi)者在用車(chē)方面省去不少銀子，但居高不下成本和相關(guān)配套設(shè)施的覆蓋率還是讓消費(fèi)者望而卻步。不過(guò)可以看出奔馳正在把高端車(chē)型的技術(shù)逐步下放置小型車(chē)或中型車(chē)，擴(kuò)大產(chǎn)量降低成本并與中國(guó)汽車(chē)廠商合作開(kāi)發(fā)符合中國(guó)國(guó)情的車(chē)型。無(wú)論其目的是不是在中國(guó)市場(chǎng)賺取更多的利潤(rùn)，能使消費(fèi)者得到物有所值的體驗(yàn)才是王道！文/汽車(chē)之家 張弓然）

● 汽車(chē)技術(shù)很難懂？汽車(chē)設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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