● 1600攝氏度的排氣溫度對散熱系統(tǒng)提出了前所未有的要求　　

　　W16發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷極端情況下，會產(chǎn)生高達(dá)1600攝氏度的排氣高溫，這足以將渦輪增壓器以及排氣管燒得通紅。這種高溫一是會讓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震等各種不良反應(yīng)，二是會嚴(yán)重降低進(jìn)氣效率。為此技術(shù)人員設(shè)計了兩條水冷卻系統(tǒng)。其中較大的一條水路可容納40升的冷卻液，并通過位于車前端的3個散熱器來使發(fā)動機(jī)保持在正常工作溫度。第二條冷卻水路，可容納15升冷卻液，它主要用來給裝在發(fā)動機(jī)頂端的兩個巨大的中冷器進(jìn)行散熱，可以使經(jīng)過1bar增壓值的渦輪增壓氣后的增壓空氣，迅速降低130攝氏度然后壓入氣缸內(nèi)。

　　在對機(jī)體的冷卻和潤滑方面，設(shè)計人員采用了干式油底殼的方式，機(jī)油儲存在發(fā)動機(jī)外的油壺里，由機(jī)油泵抽出，由位于車頭左側(cè)的大型機(jī)油冷卻器冷卻后再輸送回發(fā)動機(jī)。省去了油底殼后也使得發(fā)動機(jī)的重心降低了70毫米，而且即使在4個G的側(cè)向加速度下，機(jī)油也可以精確的打擊到任何一個需要潤滑的地方。在車頭右側(cè)還安裝有變速箱和差速器油冷卻器。

● 離子流爆震監(jiān)測裝置

　　16個氣缸，也就是曲軸每旋轉(zhuǎn)45度就會有一個氣缸做功，較小的做功間隔角可以使發(fā)動機(jī)擁有出色的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，在各種工況和負(fù)荷下，使每個氣缸都能保持最佳的工作狀態(tài)是十分必要的，傳統(tǒng)的安裝在缸體上的爆震傳感器顯然滿足不了對每個氣缸的精確檢測。

　　工程師給出的方案則是離子流探測技術(shù)，由于混合氣在燃燒過程中會釋放出帶電的離子，而且其數(shù)量由燃燒的質(zhì)量決定，而離子流控制裝置會在點(diǎn)火結(jié)束后，在火花塞上施加一個恒定電壓，這樣火花塞便成了一個傳感器，通過它可以測量出離子流，即電流的大小，從而可以對每個氣缸的燃燒情況做出精確的判斷。

　　輕量化技術(shù)也是這臺發(fā)動機(jī)高效率的秘密武器，由于采用了輕型材料制造，發(fā)動機(jī)的重量/功率比較低，且內(nèi)部連桿、活塞等運(yùn)動部件的響應(yīng)性更出色。因?yàn)橛?6個氣缸在工作，所以只需安裝一個很小慣量的飛輪即可。雖然是一款超級跑車，但從設(shè)計之初就考慮到它的耐用性，而氣缸的工作面等離子噴涂則是其具有更好的耐磨性。

全文總結(jié)：

　　如果有機(jī)會親手撫摸一下這個“怪獸”，你或許可以感受到它冷艷的外表下所暗藏的一顆火熱的心，每一個細(xì)節(jié)都可謂精雕細(xì)琢，至臻完美。此時它已不僅僅是一個工業(yè)品，而更像一個濃縮了幾千年人類智慧和幾百年工業(yè)文明的能量體，而將概念和設(shè)想最終變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的科技人員則是最值得欽佩的人。（文/汽車之家 馮景毅）

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