● 前后懸架 無(wú)處不在的M

　　在懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上，M5看起來(lái)與普通5系沒(méi)有過(guò)多差別—普通5系已經(jīng)采用了全鋁前后懸架（包括副車(chē)架），似乎M5也沒(méi)有太多折騰的余地。換更粗的橫向穩(wěn)定桿可能是大多數(shù)人都想得到的最直接的方法，確實(shí)，M5前后橫向穩(wěn)定桿的直徑都比普通5系更為粗壯，尤其后橫向穩(wěn)定桿直徑差別巨大。但橫向穩(wěn)定桿，其實(shí)只是M5與普通5系各種區(qū)別中的一個(gè)小細(xì)節(jié)而已。

　　等你仔細(xì)看過(guò)這些懸架之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬用另一種方法讓M5變得足夠特別—他們把“M”的胎記刻在了每一根懸架連桿和控制臂上。沒(méi)錯(cuò)，是每一根！TRW一手包辦了M5懸架的連桿和控制臂，并盡職盡責(zé)的讓M的標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在每一個(gè)由他們生產(chǎn)的懸架部件上。當(dāng)然，這也足以說(shuō)明一點(diǎn)：寶馬M5并不與其它寶馬5系共用懸架部件。

『下部?jī)筛�控制臂代替�(zhèn)鹘y(tǒng)A字臂的設(shè)計(jì)帶來(lái)的是更敏捷的指向表現(xiàn)』

　　類(lèi)似雙叉臂結(jié)構(gòu)的多連桿前懸架上，寶馬把傳統(tǒng)的雙叉臂的A字形下擺臂變成了兩根獨(dú)立的連桿—這是寶馬特色的傳承，寶馬稱(chēng)其為“Double track control arm”寶馬的麥弗遜懸架----雙球節(jié)減震支柱懸架上就已經(jīng)用兩根連桿來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的下擺臂了，當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)也算不上寶馬獨(dú)家，奔馳還有少數(shù)品牌的麥弗遜懸架都是下面兩根連桿的設(shè)計(jì)。

　　這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)由于轉(zhuǎn)向節(jié)下部有兩個(gè)鉸接點(diǎn)，因此轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)不像雙叉臂結(jié)構(gòu)那樣是單純的兩點(diǎn)一線，而是會(huì)隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而變化。關(guān)于主銷(xiāo)的軌跡此處省略上千字…我在這里只告訴大家結(jié)果：對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，這種兩根連桿的設(shè)計(jì)帶來(lái)的是更敏捷的指向表現(xiàn)。

　　M5的后懸架與普通5系相比有些不同，同樣是帶H臂的多連桿結(jié)構(gòu)，但是普通5系的橫拉桿位置在后方（選裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的5系這個(gè)位置是主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拉桿），而M5的橫拉桿則在前方。相應(yīng)的，M5的副車(chē)架、車(chē)輪軸承座（轉(zhuǎn)向節(jié)）都不同于普通5系。此外，M5在后副車(chē)架位置做了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，增加車(chē)身的抗扭剛性，這顯然都是為了操控。

● 得力干將：主動(dòng)差速器+EDC 電子阻尼控制系統(tǒng)

　　這已經(jīng)不是那個(gè)連ABS都沒(méi)有、完全考驗(yàn)個(gè)人駕駛技術(shù)的時(shí)代了，M5這種性能車(chē)型自然離不開(kāi)各種輔助系統(tǒng)，在底盤(pán)方面，有兩大提升操控性能的干將。

　　其一是被稱(chēng)為“M差速器”的后橋差速器，由電控多片離合器組成的核心結(jié)構(gòu)可以在左右后輪之間主動(dòng)分配扭矩，根據(jù)多個(gè)傳感器信息判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，使得單個(gè)車(chē)輪獲得的扭矩能在0-100%之間變化。

　　據(jù)我的一位朋友說(shuō)，為了寶馬一直堅(jiān)持的50:50的完美比例，寶馬的工程師不惜把后差速器殼體換成了鑄鐵材質(zhì)來(lái)增加后部的重量（普通5系后差速器為全鋁）。但是我們從車(chē)底只能看到鋁制的差速器底殼，無(wú)法看到上面的狀況，從寶馬的官方圖片看來(lái)，這個(gè)M差速器確實(shí)采用了鑄鐵殼體+鋁制底殼的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，重量分配是一種可能，也不排除使用鑄鐵殼體是為了滿(mǎn)足強(qiáng)度的需求。如果真的是為了平衡重量，那么寶馬這種對(duì)原則的堅(jiān)持是該肯定呢？還是否定？

　　Electronic Damper Control (EDC) 電子阻尼連續(xù)控制系統(tǒng)，也算是一件利器，
它與我們所介紹過(guò)的CDC減震器的原理一致（點(diǎn)擊查看CDC原理解讀），只不過(guò)，在寶馬的EDC減震器里，用來(lái)調(diào)節(jié)阻尼的電磁閥機(jī)構(gòu)并不像CDC減震器那樣置于減震器缸筒外部，而是位于活塞上，直接調(diào)節(jié)活塞流通閥的開(kāi)度。這套系統(tǒng)的處理單元通過(guò)總線共享車(chē)身高度傳感器、車(chē)速傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器的信息，對(duì)減震器阻尼做出實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)。減震器預(yù)設(shè)了軟中硬三擋阻尼響應(yīng)曲線，駕駛者只需選擇相應(yīng)的模式即可。當(dāng)然，如果買(mǎi)來(lái)這車(chē)還打算改裝的話(huà)，這套減震系統(tǒng)是有些麻煩的。

『駕駛者可以在車(chē)內(nèi)直接設(shè)置EDC工作模式』

　　EDC并不是什么新鮮的東西，在2000年前后就已經(jīng)有寶馬的車(chē)型搭載該系統(tǒng)，如今EDC已經(jīng)發(fā)展了3代以上，這套系統(tǒng)不光能改善懸架的響應(yīng)表現(xiàn)，在運(yùn)動(dòng)模式下還能夠輔助抑制車(chē)頭的下潛，幫助減少制動(dòng)距離，這種功能對(duì)于車(chē)頭裝著4.4V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M5來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是擺設(shè)。

● 關(guān)于50:50—哪里不對(duì)？

　　前面提到了50:50軸荷分配的問(wèn)題，這個(gè)寶馬始終堅(jiān)持的重量分配原則，似乎在我們心里已經(jīng)形成了“寶馬=50:50”的恒定等式，這是它的原則，也更像是對(duì)消費(fèi)者的承諾，更像是一種標(biāo)榜和口號(hào)。不知什么時(shí)候開(kāi)始，這個(gè)承諾好像已經(jīng)變成了無(wú)人懷疑的真理。但是，這么優(yōu)秀的一輛車(chē)擺在面前，我們?yōu)槭裁床粊?lái)檢驗(yàn)一下寶馬的諾言呢？于是我們把M5請(qǐng)上了地磅。但是，結(jié)果出乎我們的意料，M5在地磅上拿出的卻不是50:50的數(shù)字。

　　關(guān)于數(shù)據(jù)的采集和試驗(yàn)方法，我就不再贅述了，總之我們參考了國(guó)標(biāo)里測(cè)量車(chē)輛軸荷的方法，車(chē)輛正反各上一次地磅求平均值，我們還調(diào)換地磅位置取了多組數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證我們的測(cè)量的結(jié)果，在空車(chē)、油量50%的情況下，我們得到的前后軸荷比值為54:46。

　　考慮到寶馬的自重是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，即油液全齊，燃油不少于90%，并增加75公斤負(fù)載（68公斤駕駛員+行李箱7公斤行李）的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)量，我們現(xiàn)場(chǎng)采集了有駕駛員時(shí)的車(chē)重信息。78公斤的駕駛員體重被以前后46：54的比例分配，我們將68公斤按照這個(gè)比例加入前面測(cè)量的空車(chē)前后軸荷，又按照“90%的燃油”標(biāo)準(zhǔn)為后軸加上了30公斤的重量，再為后軸加上7公斤的“行李”，計(jì)算得到的結(jié)果是53:47，仍然不是50:50。我們想用各種方法湊出這個(gè)完美的比例，但是數(shù)據(jù)擺在這里，完全沒(méi)有“湊”的余地。也許，后座再坐兩個(gè)成年人就能幫助M5實(shí)現(xiàn)50:50的承諾了，豪華車(chē)嘛，后排要坐人的----我只能這么去理解了。

　　小結(jié)：如果不去糾結(jié)那個(gè)50:50的完美比例的話(huà)，我想M5的底盤(pán)應(yīng)當(dāng)屬于那種沒(méi)有什么瑕疵的類(lèi)型，在四門(mén)轎車(chē)?yán)�，恐怕能夠�(qū)⒌妆P(pán)做到如此細(xì)致的性能車(chē)屈指可數(shù)，寶馬用自己的實(shí)力拿下了CTS-V，拿下了panamera（據(jù)說(shuō)翼豹WRX STi也跑出了7分55秒的成績(jī)，但至于55秒后面那一位小數(shù)M5和翼豹誰(shuí)更小卻無(wú)從查證）重新坐回四門(mén)最強(qiáng)性能車(chē)的位置。如果你想要在四門(mén)轎車(chē)?yán)镞x一臺(tái)性能最棒的，那么在布加迪的四門(mén)轎跑未推出之前，M5應(yīng)該就是最適合你的選擇了。（文/汽車(chē)之家 范鑫 圖/汽車(chē)之家 侯杰 范鑫）

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