■ Miura其他延伸車型

更進一步Miura P400S

　　1969年，蘭博基尼發(fā)布了Miura的改款車型Miura S，后懸掛經過了改進，輪胎也更換為了倍耐力Cinturato 70系列，并使用了更厚的鋼板制造底盤。

　　根據記載，從第125輛Miura開始，金屬板的厚度從0.9毫米增加到了1毫米。另一個改變是頭燈和前風擋的窗框的面漆從黑色被改成了銀色。但是，Miura P400SV，這一款無疑更好地Miura，在S型生產了僅僅140輛之后替代了它。

巔峰之作Miura P400SV

　　Miura車型的最后一次升級在1971年以SV的身份亮相。V全寫為“Veloce”，意為速度。“SV”在“S”版本之上進行了許多的改進。外觀上，Miura P400SV最明顯的不同在于輪拱凸起。目的在于配合新的倍耐力輪胎，前燈周圍被人們津津樂道的格柵被去掉了，前進氣口也進行了改動，空調終于成為了標配。

　　Miura SV是那個時代的量產車中跑得最快的，而且這項最快一直要保持到Countach的出現。Miura SV嚴格意義上講并不能算是一輛真正的量產蘭博基尼，因為它只根據專門的訂單生產，所數量非常有限。在一年的生產周期結束后，總共只有150輛SV傳世。

　　現在Miura SV已經是收藏家的必爭之寶物，價格更不必說了，一輛SV可以花掉好幾輛嶄新蘭博基尼的錢。種種信息顯示，最后一輛Miura SV實際上是1975年組裝的。

命運坎坷的Miura Roadster

　　在博通的主導下，甘迪尼負責設計并制造這款沒有頂篷的蘭博基尼，Miura Roadster
與幾年前以旅行車身份亮相的350GTS不同，Miura Roadster幾乎完全是重新設計的，像引擎蓋上的百葉窗被去掉了，尾燈也接受了更換，連排氣管都不得不到更低的地方。

　　這輛車涂成了亮金屬藍色，內部包上淺藍色的皮革（就像最初的350GTV)。這輛原型車帶來的震撼是巨大的。但蘭博基尼從來沒有正式發(fā)售過Miura Roadster。第一輛很快就被賣給了ILZRC國際鉛鋅研究公司。他們在以前就想要買一輛Miura，用他們自己的金屬和技術重新制造，并將它在各種各樣的車展上展出，以展示他們的合金材料。

獻給Miura與甘迪尼的概念車 

　　2006年蘭博基尼為紀念Miura 40周年，推出Miura概念車。蘭博基尼為了慎重，請出擔任蘭博基尼與奧迪首席設計師的德·席爾瓦（Walter de Silva）擔任概念車的設計。

　　德·席爾瓦對于復制蘭博基尼Miura設計理念相當明確，就是循著甘迪尼的軌跡重新喚回這款汽車史上最具傳奇性的魅力的車型，紀念Miura40周年，向甘迪尼致敬！也讓世人能有機會目睹蘭博基尼以現代手法重新詮釋傳奇車款的經典精神。