然而即使是神也存在著不完美，RB26上的弊病也同樣突出。首先鑄鐵的缸體雖然具備更好的剛性，不過相對(duì)鋁合金缸體來說散熱能力略顯不足，特別是在持續(xù)的大馬力輸出下。所以要改好一臺(tái)RB26，首先則是要解決散熱問題。

　　對(duì)于每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣量是否均等則關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、動(dòng)力輸出以及排氣溫度等等。而RB26由于采用縱置直列六缸的布局，導(dǎo)致第一缸和第六缸的進(jìn)氣量不同，所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生諸如震動(dòng)、水溫高等一系列問題。于是，針對(duì)進(jìn)氣歧管的升級(jí)改造同樣勢在必行。

● RB26DETT的變種

『RB26DETT N1』

　　在RB26DETT之后，日產(chǎn)又推出了它的兩個(gè)變種RB26DETT N1和RB26DETT Z2。其中RB26DETT N1是為了更注重耐久性的N組賽事所特別開發(fā)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在整體布局上與普通的RB26并無二致，但是在缸體部分得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，理論上可以承受令人恐怖的1900馬力。同時(shí)出于穩(wěn)定性和耐久性的考慮，RB26DETT N1的渦輪增壓器采用鋼材質(zhì)的渦輪來取代普通版RB26中陶瓷的渦輪。RB26DETT N1在推出后，便成為改裝界炙手可熱的寶物。

『為了獲得更好的穩(wěn)定性 RB26DETT N1上采用了鋼材質(zhì)渦輪』

　　另外一個(gè)變種則是BNR34 Z-Tune上的RB26DETT Z2引擎，它在普通RB26的基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)缸處理，將排氣量調(diào)整至2771cc。缸體部分與RB26DETT N1相同，加上日產(chǎn)的御用改裝廠NISMO針對(duì)進(jìn)氣部分以及冷卻系統(tǒng)的強(qiáng)化和修改后，這臺(tái)Z2發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率則達(dá)到了510馬力，最大扭矩為540N·m。

『RB26DETT Z2』

　　針對(duì)RB26的升級(jí)改造，或許是每個(gè)擁有者最樂此不疲的愛好。而關(guān)乎RB26的改裝套件也可謂琳瑯滿目。通過改裝，在彌補(bǔ)RB26原有缺陷的基礎(chǔ)上，可以盡情的釋放這只怪獸的野性。而對(duì)于RB26突破1000馬力的改裝實(shí)例也比比皆是，不足為奇。但是對(duì)車輛的改裝更講求的是一種平衡，就像單純的對(duì)電腦的某一硬件進(jìn)行大幅度升級(jí)，并不會(huì)對(duì)整體性能有同比例的提升。

『由日產(chǎn)的御用改裝廠NISMO提供的擴(kuò)缸套件』

　　RB26DETT像是一部落入凡間的賽道級(jí)產(chǎn)品，也正是如此，才讓人認(rèn)識(shí)到它的威力，同時(shí)被銘記于心。雖然它早已停產(chǎn)，但充分的改裝潛能可以讓它隨著時(shí)間的流逝依然迸發(fā)出頑強(qiáng)的生命力。不過那個(gè)令人癡狂，猶如櫻花綻放時(shí)美麗、熱烈的高性能時(shí)代已然逝去，而留下的這臺(tái)幫助“戰(zhàn)神”取得世界性大賽的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)也蘊(yùn)含了櫻花飄落時(shí)的壯烈之美。　　

● 寫在最后的話：

　　時(shí)勢造英雄，在那個(gè)純粹、對(duì)性能孜孜以求的年代里誕生了這樣一部“神器”，然而那個(gè)高性能時(shí)代已經(jīng)徹底逃離了如今充滿商業(yè)利益的現(xiàn)實(shí)社會(huì)。但是殘存在記憶中的片段依然美好，有時(shí)忍不住會(huì)去懷念，甚至是企盼那個(gè)時(shí)代能夠重新來過，但這終究只是一場夢，一場只存在甜美夢鄉(xiāng)中卻永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)的夢。（文/汽車之家 馮景毅）

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