●  2003年 —— 大眾DSG的突然量產(chǎn)與迅速鋪開

　　時(shí)間一下子來到2003年，人們正享受著自動(dòng)變速箱帶來的舒適，早已淡忘80年代雙離合變速箱短暫的出現(xiàn)。此時(shí)，大眾突然發(fā)布了世界上第一輛雙離合變速箱量產(chǎn)車——高爾夫四代的最強(qiáng)版R32。顯然，大部分人都沒有搞明白到底什么情況？只知道大眾宣稱，通過這款全新的 DSG 雙離合變速箱，能將普通手動(dòng)版本的R32 0-100 km/h 加速時(shí)間從6.6秒提升至6.4秒。盡管0.2秒對(duì)于普通大眾沒有多少意義，但是從另一個(gè)角度，雙離合變速箱擁有更高的傳遞效率這個(gè)優(yōu)勢，顯露無疑。

『 2003年款 大眾高爾夫 Mk4 R32 搭載6速DSG 』

　　來看看這款6速DSG雙離合變速箱吧：廠方的編號(hào)是DQ250，采用美國博格華納（Borgwarner）公司的模塊，可承受最大扭矩為350Nm，通過濕式雙離合器實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞。顯然，這也是第一款正式使用 DSG 變速箱的大眾車，標(biāo)志雙離合變速箱大規(guī)模量產(chǎn)。隨后，同款變速箱又被安裝在奧迪TT，一款同樣是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型身上。

『 大眾 DQ250 6速DSG雙離合變速箱，廣泛用于高排量和主打操控性的車型 』

　　如果說在2003年，大眾高爾夫和奧迪TT身上6速雙離合變速箱的突然亮相僅僅是為了試水，那么來到2006年，大眾集團(tuán)對(duì)此這項(xiàng)技術(shù)的野心，則正式展現(xiàn)出來了。當(dāng)年年底的底特律車展，大眾集團(tuán)旗下奧迪展示一款名叫Roadjet的概念車，配備縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配全新的縱向的S-Tronic雙離合變速箱。

『 2006年 奧迪展示Roadjet概念車 』

『 Roadjet概念車公布的縱向S-Tronic變速箱的結(jié)構(gòu)原理圖 』

　　這輛Roadjet的出現(xiàn)，證明當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)已經(jīng)掌握雙離合變速箱與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的技術(shù)，預(yù)示雙離合變速箱將會(huì)被更多大排量的豪華車型所使用。果然，在2008年3月，奧迪正式發(fā)布7速 S-Tronic 雙離合變速箱，特點(diǎn)就是專門為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的大眾DSG除了主傳動(dòng)軸，還有兩個(gè)從動(dòng)軸，一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)擋，一個(gè)負(fù)責(zé)偶數(shù)擋，但是奧迪新的7速S-Tronic設(shè)計(jì)成了單從動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)更加簡潔。

關(guān)于奧迪 S-Tronic 7 速雙離合變速箱，請(qǐng)欣賞以下視頻

　　這個(gè)時(shí)候，肯定有人會(huì)提起布加迪，因?yàn)樵?005年面市的布加迪威航，同樣使用雙離合變速箱。只不過，有別于大眾、奧迪與美國博格華納的合作，布加迪選擇英國的Ricardo為自身7速雙離合變速箱的供應(yīng)商。Ricardo這家小廠，成立于1927年，目前專為超跑和GT組別賽車提供發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。然而布加迪的最大意義，在于其使用的雙離合變速箱技術(shù)，已經(jīng)可以對(duì)應(yīng)超過1000馬力，以及1250Nm這種超高強(qiáng)度的動(dòng)力輸出了。對(duì)大眾集團(tuán)來說，雙離合變速箱技術(shù)再下一城！

『 2008款 布加迪威航 16.4 8.0T 搭載7速雙離合變速箱 』

●  2007年起 —— 雙離合后來者的百花齊放

　　從2003年面市到2007年底，大眾集團(tuán)銷售的雙離合變速箱車型已經(jīng)累計(jì)超過100萬輛了，許多車主都對(duì)雙離合變速箱對(duì)于動(dòng)力的快速反應(yīng)津津樂道，這種正面的反饋促使了更多廠商加入雙離合變速器的陣營里，福特是其中最迅速的一家。

　　2007年法蘭克福車展，福特首輛裝備 Powershift 雙離合變速箱的�？怂�展出，次年，此車與同平臺(tái)的沃爾沃S40雙離合變速箱車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其實(shí)，福特早在2001年就和德國 Getrag（格特拉克）公司合資變速箱廠，研發(fā)和生產(chǎn)雙離合變速箱。盡管撼動(dòng)不了大眾在雙離合變速箱技術(shù)中的霸主地位，但是福特的及時(shí)跟進(jìn)，對(duì)于雙離合變速箱技術(shù)的發(fā)展有極大促進(jìn)。

『 PowerShift 由格特拉克協(xié)同福特研發(fā)，承受最大 450Nm 扭矩 』

　　從2007年往后的幾年，各家廠商搭載雙離合變速箱的車型呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢：2007年10月，三菱發(fā)布全新LANCER EVOLUTION X，搭載名為SST的6速雙離合變速箱，技術(shù)來源于格特拉克；2008年，寶馬同樣與格特拉克合作，推出雙離合變速箱（M DCT），搭載在M3與第二代Z4上；2008年7月，日產(chǎn)GT-R北美面市，搭載GR6 6 速雙離合變速箱，由博格華納提供，后置變速箱這個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)讓GT-R達(dá)到50:50的車身重量黃金比例。其他如菲亞特、現(xiàn)代、通用、標(biāo)致-雪鐵龍等廠家，也都發(fā)布了自己的雙離合變速箱計(jì)劃。

『 日產(chǎn)GT-R 2012款 3.8T Premium Edition 搭載6速雙離合 』 

『 日產(chǎn)GT-R采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分開的設(shè)計(jì) 』

　　在2008年，先行一步的大眾又發(fā)布了7速雙離合變速器，編號(hào)DQ200，由德國Schaeffler（舍弗勒集團(tuán)）旗下的 LuK（魯克）公司提供核心部件，變速箱可承受最大扭矩為250Nm。DQ200與DQ250之間的最大區(qū)別，就是一個(gè)采用濕式雙離合器（DQ250），一個(gè)采用干式雙離合器(DQ200)。由于節(jié)省了液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有更高效的扭矩傳遞，因此更大程度的提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)大眾提供的資料，兩輛分別裝備6速DSG和7速DSG的1.4升高爾夫轎車，7速DSG的車輛每行駛100km，二氧化碳排放減少1kg，降低油耗0.4升。這時(shí)的大眾 DSG，在許多人心里，已經(jīng)成為雙離合變速箱的代名詞了。

『 大眾 DQ200 7速DSG雙離合變速箱 』

　　此外，我們不能忘了保時(shí)捷。2009年推出 997 Carrera 和 Carrera S ，告別自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)的 Tiptronic，進(jìn)化成7速雙離合變速箱，最大承受扭矩為500Nm。這個(gè)數(shù)字在2010年新款 911 TURBO 被增到780Nm。保時(shí)捷的 PDK 雙離合變速箱，俗稱“跑得快”，是目前唯一大批量生產(chǎn)的針對(duì)后置后驅(qū)形式的雙離合變速箱。

『 保時(shí)捷 PDK 7 速雙離合變速箱 』

●  2011年 —— 關(guān)于雙離合變速箱的小展望

　　越來越多車型使用雙離合變速箱，促使這個(gè)技術(shù)迅速邁向成熟，目前全球每生產(chǎn)100輛汽車當(dāng)中，就有4輛搭載雙離合變速箱，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2015年這個(gè)數(shù)字將增長為10輛，而歐洲市場更是被樂觀的預(yù)測為29輛。在亞太地區(qū)，雙離合變速器的情況也在快速增長，預(yù)計(jì)2015年將會(huì)占到全部銷售車輛的13%。 

　　使用率的上升，自然引發(fā)一些小危機(jī)，“過熱”、“頓挫”、“召回”，這些詞在搜索引擎中經(jīng)常伴隨雙離合變速箱，許多受到影響的車主，對(duì)廠家的解決方案翹首以盼；更多持幣待購的朋友，也選擇暫時(shí)觀望了解。好不容易熬了幾十年，雙離合變速箱的技術(shù)才步入民用，對(duì)于這些不明朗的因素，實(shí)在是傷不起呀。