● 較長的質(zhì)保期無疑可以給消費(fèi)者帶來更強(qiáng)的購買信心

　　對(duì)于新生事物，消費(fèi)者往往會(huì)對(duì)其產(chǎn)生疑慮，而自主汽車品牌所推出小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，則更會(huì)令眾人對(duì)產(chǎn)品的可靠性打一個(gè)問號(hào)。目前長城在發(fā)動(dòng)機(jī)上的保修政策是5年或15萬公里，BYD是3年或8萬公里，其余廠商未知。對(duì)于廠商的保修政策，每個(gè)人都會(huì)有不同的解讀，無論是廠商基于怎樣的考慮，更長的保修政策的最終受惠者還是車主。不過我也相信一個(gè)成熟的廠商不會(huì)將一款沒有經(jīng)過大規(guī)�？煽啃栽囼�(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)草草推向市場(chǎng)。不過成熟的產(chǎn)品依然會(huì)存在故障率，但是一定是在可控范圍內(nèi)，否則一是影響用戶口碑，二是較高的索賠率也會(huì)影響廠商的利潤。

『較長的質(zhì)保期可以讓消費(fèi)者更放心的去選購產(chǎn)品』

　　所以對(duì)于初次涉獵小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的自主品牌來說，相對(duì)保守的動(dòng)力調(diào)校或許出于對(duì)產(chǎn)品穩(wěn)定性的考慮，不過優(yōu)異的性能參數(shù)也代表著更高的技術(shù)水平。因此，在動(dòng)力性出色的同時(shí)如果能夠做到不錯(cuò)的產(chǎn)品穩(wěn)定性，重要的是通過較長的質(zhì)保期來打消消費(fèi)者的顧慮，那么這樣的產(chǎn)品就是值得去放心選購的。

● 與車型完美契合才能將動(dòng)力更好的發(fā)揮

　　目前搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的騰翼C50和BYD G6已經(jīng)上市，不過所能買到的只有手動(dòng)檔車型。與此同時(shí)，長城也在加緊對(duì)其首部6AT變速器的匹配工作，而BYD或許也是出于對(duì)雙離合變速器調(diào)試的原因，導(dǎo)致已上市的自動(dòng)擋G6車型有價(jià)無市。應(yīng)該說在自動(dòng)變速器的匹配上，例如車輛加速是否足夠平滑順暢、傳遞效率是否可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性展現(xiàn)出來等等，廠商還有很多工作要做。

『長城騰翼C50 1.5T』

　　汽車廠商在投入巨大財(cái)力和人力對(duì)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研制并成功量產(chǎn)后，一定會(huì)物盡其用。只有將成果廣泛的搭載到旗下的車型上，成本才可能降低，而最終也才會(huì)產(chǎn)生利潤。

『BYD G6 1.5T』

 『中華會(huì)將1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在H530（左）和V5（右）上』

　　長城的1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)搭載到哈弗H6上，也不排除通過高低配的銷售策略引入到炫麗或者M(jìn)2等小車上。對(duì)于中華來說，目前所能確定的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載在H530和V5兩款車上，不過這里還不能忘了銷量不錯(cuò)的FRV，1.5T很有可能會(huì)裝配在FRV的Cross版上，來取代華晨對(duì)沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴。但是中華的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速是2200rpm，是4款產(chǎn)品中最高的。在還沒正式量產(chǎn)前，廠商仍有充足的時(shí)間去做進(jìn)一步的調(diào)整。至于長安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)無論是在技術(shù)層面還是性能指標(biāo)上都是這里最出色的，不過目前也是離我們最遙遠(yuǎn)的，我們希望它盡快成功量產(chǎn)，因?yàn)檫@樣的發(fā)動(dòng)機(jī)性能即使在合資品牌里也堪稱一朵奇葩。

全文總結(jié)：

　　對(duì)于購買普通家用車的消費(fèi)者來說，在滿足對(duì)動(dòng)力性需求的同時(shí)又會(huì)很介意燃油經(jīng)濟(jì)性，那么小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則可兼顧二者。同時(shí)消費(fèi)者又很在乎發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性，其實(shí)無論是已經(jīng)量產(chǎn)還是處在試制階段，產(chǎn)品的品質(zhì)要始終放在第一位，誰也不希望自己的車，特別是動(dòng)力系統(tǒng)總出問題。下面就是本人對(duì)4款發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)評(píng)，供大家參考。 

　　長安1.5T：性能最強(qiáng)悍，達(dá)到了大眾1.8TSI的動(dòng)力水平，面對(duì)如此尤物，不免擔(dān)心它的耐用度以及對(duì)油品的適應(yīng)性，應(yīng)該說理想與現(xiàn)實(shí)的差距還是很大的。

　　中華1.5T：無任何花哨的技術(shù)，相當(dāng)于在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加了個(gè)渦輪，雖然性能一般，但是技術(shù)相對(duì)成熟、可靠，如果能提供較長質(zhì)保期，則值得大家考慮。

　　長城1.5T：成功量產(chǎn)，性能參數(shù)是4款里排名最后的，但是以產(chǎn)品穩(wěn)定性為第一位，同時(shí)超長的質(zhì)保期可以打消消費(fèi)者的后顧之憂。

　　BYD 1.5T：在已經(jīng)量產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中性能最出色，而且引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這是BYD在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一次大跨步發(fā)展，只是稍短的質(zhì)保時(shí)間還難以取得消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。

　　其實(shí)自主品牌在研制某些核心技術(shù)時(shí)，是不是可以考慮“合縱連橫”，集中各自廠商的技術(shù)資源來共同開發(fā)，最后共享利益成果，畢竟那些猶如豺狼虎豹的國際汽車品牌在技術(shù)上更先進(jìn)，同時(shí)也掌控有一定的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，自主品牌的“反圍剿戰(zhàn)役”可以說并不輕松。不過這只是我的異想天開，類似背后所牽連的各方面利益可謂剪不斷理還亂，不過我們還是欣喜的看到自主品牌在搶占技術(shù)高峰上所邁出的堅(jiān)實(shí)一步。（文/汽車之家 馮景毅）

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