[汽車之家 技術(shù)]  作為世界上幾大研發(fā)和制造高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之一的德國BOSCH公司在此次廣州車展上展示了應(yīng)用在柴油機(jī)上一些技術(shù)成果，這些技術(shù)的應(yīng)用使得柴油機(jī)在低噪音、高效能以及低污染方面又獲得了進(jìn)步。

● 高壓多次噴射有效降低污染物排放 提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率

　　BOSCH這套高壓共軌技術(shù)的燃油噴射壓力最高為2000bar，較高的噴射壓力能夠?qū)⑷剂响F化得更好，燃燒更充分，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸可以選配不同的高壓泵，使得這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用程度更廣。

『柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)更具經(jīng)濟(jì)性』

　　BOSCH還應(yīng)用了多次燃油噴射技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)循環(huán)周期內(nèi)將噴油分為預(yù)噴射、主噴射和后噴射三個(gè)階段。預(yù)噴射的作用類似于EGR廢氣再循環(huán)，可以降低氣缸內(nèi)的溫度，從而減少氮氧化物的排放，同時(shí)還可以降低燃燒時(shí)的噪音，而后噴射則可以減小尾氣中顆粒物的排放，同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)可以針對(duì)每個(gè)氣缸的情況單獨(dú)計(jì)算出每次的噴油量及精確的噴油時(shí)間，這也就充分的利用了每一滴油，提高了經(jīng)濟(jì)性。

　　這套技術(shù)的核心部件則是噴油器，BOSCH所研發(fā)的噴油器能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整噴油嘴針閥以及兩次噴油的時(shí)間間隔。它不但要完成高達(dá)2000bar的噴油壓力，同時(shí)要在極短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)多次噴射。

總結(jié)：

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種更高效、節(jié)能以及低污染的動(dòng)力系統(tǒng)，這一觀點(diǎn)目前也已經(jīng)逐步被國人所認(rèn)知和接受，但是由于國家的政策以及國情所限，搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車短時(shí)間內(nèi)還是難以推廣開來。（文/汽車之家 馮景毅）

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