拋開表面看內在 中華H530的做工解析
[汽車之家 技術] 中華H530是近來關注指數(shù)較高的一款車，該車在外觀造型、內飾做工以及乘坐空間上都很好的契合了打算購買此價位車型的消費者心理，不過這些都是消費者在購車時看得到、摸得著的“表面文章”，今天我們就來看看隱藏在中華H530華麗外表背后的秘密。
● 與駿捷FRV、FSV相近的底盤結構
中華H530幾乎全面借鑒了駿捷FRV、FSV的那套底盤結構，對于廠商來說，這樣的做法可以大大降低一款新車型的研發(fā)周期和成本。用一套底盤系統(tǒng)，經過拉長或縮短以及匹配不同的懸掛結構和設定，則可以衍生出多種車型，這也是目前各大汽車廠商通用的做法，無可厚非。
H530的下擺臂和轉向節(jié)均為鋼材質，為了減小懸掛系統(tǒng)的質量，在保證下擺臂有足夠強度的前提下，對其一些部位進行了鏤空處理。前輪的防傾桿同樣為鋼材質。細節(jié)上，副車架與車身直接用螺栓剛性連接，二者之間沒有任何軟性材料。其實不要小看這一塊橡膠，它可以很好的抑制由底盤系統(tǒng)所產生的振動和噪音對車內舒適性的影響。
H530的后懸掛是該車比較有爭議性的一點，其實對于10萬以內的家用車來說，在保證低成本和車內空間的條件下，扭力梁式后懸掛結構是一個在很好的解決方案。很多家庭購車者也往往更在乎一款車價格和乘坐空間，而不會去糾結于這款車的操控、循跡性是否足夠出色等等。
H530的扭力梁結構與FRV、FSV完全相同，彈簧在前減震在后的布置形式同時再匹配一定的調校可以有效提升車身的乘坐舒適性。雖然整體結構與FRV、FSV相類似，但是底盤系統(tǒng)的開發(fā)并不是簡單的將前后軸的軸距加長這么簡單，加長后所帶來的行駛特性變化，同樣需要復雜的后期調校，以保證在加長后一樣擁有不錯的動態(tài)行駛特性。
車輛的底盤上噴有防腐蝕和隔音降噪的涂層，四個車輪罩的位置上并沒有任何進行任何降噪的處理。出于成本的考慮，這個價位的車型普遍在隔音降噪處理方面相對薄弱。
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