● 電液換擋執(zhí)行單元總成解析
　　通過(guò)液壓油路控制機(jī)械換擋桿換擋和控制離合器離合

　◆ 換擋執(zhí)行單元總成外部構(gòu)造

　　電液控制換擋執(zhí)行單元總成安裝在變速箱的殼體上，用于替代MT變速箱人工的換擋動(dòng)作，其與變速箱箱體的主要連接點(diǎn)有2個(gè)：一、與機(jī)械換擋桿相連；二、與離合器擺臂相連。

　　換擋執(zhí)行單元的閥體部分與機(jī)械換擋桿相連，其結(jié)構(gòu)就像一個(gè)“帽子”扣在機(jī)械換擋桿上方，其內(nèi)部有上下伸縮的挺桿及左右旋轉(zhuǎn)的閥體（文章下方有結(jié)構(gòu)圖），實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械換擋桿的上中下和左右的換擋動(dòng)作。

　　第二個(gè)主要連接的位置：離合器執(zhí)行單元與變速箱體上的離合器擺臂相連，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)跟“打氣筒”很接近，只是這個(gè)內(nèi)部充滿(mǎn)的是液壓油，而離合器執(zhí)行單元與擺臂鏈接的部分與傳統(tǒng)的MT變速箱一樣是一根拉索，而它的位置由離合器流量電磁閥來(lái)控制。

　◆ 換擋執(zhí)行單元總成的具體構(gòu)造

　　從電液換擋執(zhí)行器單元的總體結(jié)構(gòu)上講，其主要分為兩個(gè)部分：閥體部分（圖中左側(cè)）和離合器執(zhí)行部分（圖中右側(cè)），從作用上來(lái)上閥體部分主要用于控制機(jī)械換擋桿的換擋動(dòng)作，而離合器執(zhí)行部分顧名思義就是控制離合器的結(jié)合和分離。

　　需要說(shuō)明的是，0號(hào)/1號(hào)/2號(hào)電磁閥都是流量閥，需要精確控制執(zhí)行器的位置；而3號(hào)和4號(hào)選擋電磁閥是開(kāi)關(guān)閥，只有工作和不工作兩種狀態(tài)信號(hào)。同時(shí)換擋及選擋位置傳感器也會(huì)及時(shí)的把機(jī)械換擋桿的位置信號(hào)傳遞給TCU進(jìn)行及時(shí)的控制。

　　在動(dòng)力的傳輸上，由油泵將油管中壓力進(jìn)行增壓，然后經(jīng)過(guò)儲(chǔ)能罐進(jìn)行穩(wěn)壓，20度左右壓力穩(wěn)定在36-42（bar)之間，然后穩(wěn)壓后的液壓油經(jīng)過(guò)5個(gè)不同的電磁閥對(duì)變速箱的選擋和換擋及離合器的位置進(jìn)行控制。此外，在電液換擋執(zhí)行器單元上還有一個(gè)液壓油壓力傳感器（在選擋位置傳感器和3號(hào)電磁閥之間，圖中并不明顯），由它向TCU發(fā)出液壓油壓力信號(hào)，從而控制油泵的工作與否。

　　在電液控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的背面，我們可以看到閥體部分與機(jī)械換擋桿相連的部位，此外還有離合器的位置傳感器及1號(hào)換擋電磁閥，其中離合器位置傳感器內(nèi)部通過(guò)一個(gè)杠桿和離合器拉索相連，從而得到離合器的位置信號(hào)并傳遞給TCU，其精確程度可達(dá)0.1毫米以下。

　　值得一提的是，在變速箱的保養(yǎng)上，我們看到除了傳統(tǒng)的變速箱油之外，還有油壺里的液壓油，其中油壺里的液壓油是終身免維護(hù)的，而變速箱油廠(chǎng)方建議8萬(wàn)公里進(jìn)行更換，總量在1.8L左右。

　◆ 液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作流程

　　以R擋為例我們來(lái)演示一下液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作流程，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)從靜止換R擋有三個(gè)步驟，即踩剎車(chē)、換擋、松開(kāi)剎車(chē)。其中踩剎車(chē)和松開(kāi)剎車(chē)時(shí)，由剎車(chē)踏板開(kāi)關(guān)向TCU發(fā)出電信號(hào)，從而控制離合器流量比例電磁閥對(duì)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制。而換R擋的過(guò)程則由換擋桿內(nèi)部的霍爾傳感器向TCU發(fā)出電信號(hào)，由TCU向2號(hào)和4號(hào)電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，從而控制機(jī)械換擋桿完成換擋動(dòng)作，換擋動(dòng)作的完成的同時(shí)，倒擋開(kāi)關(guān)閉合倒車(chē)燈亮，此外選擋和換擋位置傳感器也會(huì)向TCU反饋換擋信號(hào)，如果換擋有誤差或出錯(cuò)，TCU會(huì)進(jìn)一步調(diào)節(jié)和控制。

● MG3 AMT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)評(píng)：

　　◆ 相比于AT變速箱而言

　　優(yōu)點(diǎn)--省油、成本低、傳動(dòng)效率高：不使用液力變矩器和行星齒輪組，使用與手動(dòng)變速箱相同的離合器與齒輪結(jié)構(gòu)，理論上而言，更加省油，傳動(dòng)效率也更高。而在AMT開(kāi)發(fā)的成本上，一般而言一套5AMT變速箱的成本在4000元左右，4AT變速箱成本則在7000-8000元，而5AT的變速箱的成本需要1萬(wàn)元以上。結(jié)構(gòu)緊湊：由于沒(méi)有行星齒輪組，所以沒(méi)有那么復(fù)雜的多組離合器以及滑閥箱結(jié)構(gòu)。

　　缺點(diǎn)--換擋速度慢、舒適性一般：從結(jié)構(gòu)上看來(lái)，AMT變速箱的主體是MT變速箱結(jié)構(gòu)，所以MT變速箱換擋沖擊的問(wèn)題在AMT上同樣存在，而為了照顧車(chē)輛行駛的平順性問(wèn)題，往往在民用的小車(chē)上，AMT變速箱的離合器結(jié)合時(shí)間都會(huì)被延后，使得換擋不夠直接。不過(guò)在超級(jí)跑車(chē)上，AMT變速箱離合器的結(jié)合往往被調(diào)校的非常靈敏，不過(guò)帶來(lái)的也是更強(qiáng)的換擋沖擊。

　　◆ 相比于MT變速箱而言

　　優(yōu)點(diǎn)--便利同時(shí)可應(yīng)對(duì)多種路況：AMT變速箱在加裝了換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)以后避免了頻繁手動(dòng)換擋的流程，使得試駕更加便捷，同時(shí)MG3的AMT變速箱還具有運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式及普通模式，加上手動(dòng)換擋功能，同樣富有駕駛樂(lè)趣。安全：可以防止駕駛者操作不擋，導(dǎo)致的換錯(cuò)擋及熄火情況的發(fā)生，所以相比與MT變速箱AMT變速箱安全性要更高。

　　缺點(diǎn)--制造維修成本略高：相比傳統(tǒng)MT變速箱多出了一個(gè)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。對(duì)TCU及換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性要求高：對(duì)于換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的使用穩(wěn)定性有較高的要求，液壓裝置對(duì)環(huán)境適應(yīng)性較差，容易泄漏。

　　總結(jié)：

　　從AMT變速箱研發(fā)的最初設(shè)想及最終拆解后AMT變速箱的結(jié)構(gòu)來(lái)看，不得不佩服設(shè)計(jì)者的聰明才智，基于MT變速箱研發(fā)不僅能夠節(jié)省了研發(fā)的成本，同時(shí)還繼承了齒輪傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還摒棄了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜、成本較高、維修不方便等缺點(diǎn)。不過(guò)遺憾的是AMT變速箱換擋沖擊的問(wèn)題也決定了它能只能適用于家用小車(chē)或超級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)兩個(gè)范疇。（文/汽車(chē)之家 張文君）

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