● 為了使Isetta的性能更加出色 BMW對(duì)其進(jìn)行了諸多技術(shù)上的改進(jìn)

　　在對(duì)Isetta進(jìn)行改造時(shí)，BMW還是融入了很多時(shí)至今日還適用的造車(chē)理念，例如主被動(dòng)安全性、合理的前后配重以及一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。BMW為Isetta 250安裝了一臺(tái)用于摩托車(chē)的單缸兩沖程風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要比原裝的更加安靜。其排量為0.245L，在5800rpm時(shí)可輸出12匹馬力。雖然動(dòng)力性不是很好，但是BMW通過(guò)匹配一臺(tái)4速手動(dòng)變速箱，可以讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)揮得淋漓盡致，而且該車(chē)的最高時(shí)速可以達(dá)到85km/h，而百公里的油耗僅為3.8L，這與同時(shí)期的其它BMW車(chē)型相比，油耗已經(jīng)很低了。

『一輛Isetta基本可以滿足一家人出行的需要』

　　Isetta的動(dòng)力總成被安置在車(chē)尾，這樣做對(duì)車(chē)身整體的重量分配十分有利，為了使該車(chē)具有更出色的行駛穩(wěn)定性，BMW舍棄了原型車(chē)三個(gè)輪子的設(shè)計(jì)，而改為4個(gè)車(chē)輪，同時(shí)為了減小車(chē)輛尾部機(jī)械結(jié)構(gòu)的空間和重量，將兩個(gè)后輪盡可能拉近，也就是采取短輪距的設(shè)計(jì)，這樣不但省去了后輪差速器，同時(shí)兩個(gè)后輪可以共用一個(gè)剎車(chē)，通過(guò)這樣的改進(jìn)，讓該車(chē)的行駛性能有了大幅的提升。

『儀表、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和雨刮器總成全部集成在車(chē)門(mén)上』

　　Isetta前開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)在汽車(chē)工業(yè)史上可以說(shuō)絕無(wú)僅有，為了給車(chē)內(nèi)提供更大的乘坐空間以及盡可能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本，設(shè)計(jì)師在車(chē)門(mén)上同時(shí)集成了儀表、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和雨刮器總成。轉(zhuǎn)向柱通過(guò)十字軸萬(wàn)向節(jié)與底座相連，同時(shí)它會(huì)隨著車(chē)門(mén)的開(kāi)啟，產(chǎn)生向前的小范圍移動(dòng)，方便駕駛員上下車(chē)。

『為了節(jié)省空間 變速器擋桿被設(shè)計(jì)在駕駛員側(cè)的車(chē)身內(nèi)』

　　獨(dú)特的前開(kāi)式車(chē)門(mén)，其實(shí)需要更高的設(shè)計(jì)要求。為了減小在碰撞時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的損傷，Isetta的車(chē)門(mén)要比一般車(chē)型的車(chē)門(mén)沉重許多，而帶來(lái)的另外問(wèn)題就是關(guān)門(mén)時(shí)的聲音以及車(chē)門(mén)的密封性。BMW通過(guò)一些技術(shù)手段盡量減小了較為沉重的車(chē)門(mén)在關(guān)閉時(shí)的噪音，而且獨(dú)特的門(mén)鎖扣也可以防止車(chē)門(mén)在未關(guān)好的情況下，車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)向前沖開(kāi)。

　　在隨后的1956年，為了滿足不同的需求，BMW對(duì)Isetta 250進(jìn)行了小改款，除了側(cè)窗由以前的固定式改為推拉式，最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)擴(kuò)大缸徑使排量增大到0.3L，功率提升了1kW，不過(guò)最高車(chē)速依舊為85km/h。在當(dāng)時(shí)，這種被稱(chēng)為微型三輪車(chē)的車(chē)型在整個(gè)歐洲大陸流行，因此，BMW也在積極的著手推出Isetta的出口版本，為海外的顧客推出了諸如右舵、敞篷等各種不同配置。

　　不過(guò)天下沒(méi)有不散的宴席，隨著50年代末期市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和多種新車(chē)型的出現(xiàn)，導(dǎo)致Isetta開(kāi)始面臨艱難的日子。而且隨著德國(guó)經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，富裕起來(lái)的人們也不再滿足于這樣一款微型車(chē)，而作為BMW來(lái)說(shuō)，Isetta并不能很好的詮釋其品牌內(nèi)涵，因此在這款車(chē)獲得短暫的成功之后，BMW又開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)更大、更豪華的家用車(chē)。到1962年年底停產(chǎn)時(shí)，BMW總共生產(chǎn)了16萬(wàn)輛Isetta。

『參加比賽的Isetta』

『經(jīng)過(guò)改裝的Isetta』

　　在Isetta的生命歷程中，它參加過(guò)1955年的名為Bad Harzburg的汽車(chē)?yán)�力賽，雖然車(chē)小，但是志氣可不小，Isetta最終贏得了“車(chē)價(jià)4000馬克以下組別”的冠軍。而隨著Isetta的壽終正寢也讓很多人開(kāi)始想方設(shè)法的收集該款車(chē)型，一些人甚至將其進(jìn)行一定程度上的性能改裝，讓這款“泡泡車(chē)”散發(fā)出另外一種魅力。

全文總結(jié)：

　　Isetta在BMW的車(chē)系歷史中或許屬于一個(gè)異類(lèi)，但是它在BMW的發(fā)展史上卻起到了不可磨滅的作用。它的熱銷(xiāo)，為BMW后來(lái)開(kāi)發(fā)大型豪華車(chē)積累了資本。雖然過(guò)去了50多年，但是它較為特殊的造型設(shè)計(jì)，時(shí)至今日都令人嘆為觀止，而且從它身上我們依然可以借鑒到很多經(jīng)典、成功的設(shè)計(jì)，這些對(duì)于當(dāng)今開(kāi)發(fā)低排放的環(huán)保小型車(chē)也具有一定的意義，而Isetta也注定是一代永恒的經(jīng)典。（文/汽車(chē)之家 馮景毅）

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