[汽車(chē)之家 技術(shù)講堂]  關(guān)于自動(dòng)變速器的使用，這是一個(gè)老生常談的話題了，我想各位讀者每個(gè)人都讀過(guò)關(guān)于自動(dòng)變速器使用的文章，無(wú)論原創(chuàng)，無(wú)論轉(zhuǎn)載。而筆者認(rèn)為，廣泛流行的并不一定是完全正確的，或者是并未完全解釋的，故本篇從AT的技術(shù)層面，解釋一下這些問(wèn)題。解讀的順序，就從自動(dòng)擋位P、R、N、D、3、2、1開(kāi)始。

P擋
停車(chē)、駐車(chē)擋位，有一定駐車(chē)制動(dòng)力

　　P擋是一個(gè)原點(diǎn)，我們開(kāi)車(chē)從P擋開(kāi)始，停車(chē)以P擋結(jié)束，停車(chē)掛P擋似乎沒(méi)有任何爭(zhēng)議�；蛟S有些讀者不太了解，P擋時(shí)如何制動(dòng)車(chē)輛的，那么請(qǐng)看下圖：

『駐車(chē)鎖止器位于變速箱最后端，與輸出軸直接相連』

　　我們來(lái)回顧一下MT車(chē)型停車(chē)的方法：停車(chē)，空擋，拉手剎。ok，這是一個(gè)最簡(jiǎn)單的步驟。所以AT車(chē)型停車(chē)，N擋，拉手剎也無(wú)可厚非。但為什么一定要P擋停車(chē)呢？我們?cè)倩仡橫T車(chē)型一個(gè)特殊情況下停車(chē)的注意事項(xiàng)：陡坡停車(chē)，需將擋位掛入低速擋，來(lái)輔助手剎的制動(dòng)效果。這樣的話，就完全可以搞清楚P擋的作用了。因?yàn)锳T的特殊情況，停車(chē)時(shí)是無(wú)法通過(guò)擋位來(lái)限制車(chē)輛移動(dòng)的，所以AT車(chē)型設(shè)計(jì)了一個(gè)徹底的方案，直接固定與車(chē)輪相連的變速箱輸出軸，這樣就完全鎖止了車(chē)輪。而且這一方法也可以代替拉手剎這一動(dòng)作，所以在一些幾乎沒(méi)有坡度的地方停車(chē)時(shí)，掛入P擋就可以抬屁股走人，無(wú)視手剎。至于對(duì)變速箱的損害，我想，既然廠商設(shè)計(jì)這個(gè)駐車(chē)擋位，就不會(huì)有什么強(qiáng)度的問(wèn)題。而陡坡停車(chē)時(shí)，則會(huì)遇到另外一個(gè)問(wèn)題。

　　在此處會(huì)有一個(gè)極端情況的問(wèn)題和案例：無(wú)法切出P擋。也就是擋位鎖在P擋位置了。這種情況在現(xiàn)實(shí)中確實(shí)有出現(xiàn)過(guò)，除了機(jī)械故障之外，另外一個(gè)原因還是剛才提及的情況：陡坡停車(chē)。在陡坡的情況下，如果僅僅使用P擋駐車(chē)的話，那么鎖止機(jī)構(gòu)會(huì)承擔(dān)一個(gè)非常大的力，鎖住就無(wú)法脫出，這是一個(gè)很讓人頭疼的問(wèn)題，只能找一輛車(chē)拽一下，再切換擋位，或者想辦法抬起驅(qū)動(dòng)輪，而徹底預(yù)防的方法則記下如下動(dòng)作：停車(chē)，空擋，拉手剎，松一下剎車(chē)再踩下去，掛P擋。或者不要在這種環(huán)境下停車(chē)，或著找磚頭石頭等物體放在車(chē)輪下方。

　　所以在停車(chē)時(shí)，如果是平路，則是P擋鎖止為主，手剎為輔（甚至可以不用）；坡道停車(chē)，則是手剎為主，P擋鎖止為輔。如果你真的極度愛(ài)惜變速箱的話，那也可以使用“停車(chē)，空擋，拉手剎，松一下剎車(chē)再踩下去，掛P擋”這種方法當(dāng)做常規(guī)停車(chē)步驟，這樣變速箱是基本不受力的，不過(guò)省了變速箱，也費(fèi)了手剎。另外要注意一點(diǎn)：絕不可以在車(chē)輛未停穩(wěn)的情況下掛入P擋，否則鎖止機(jī)構(gòu)可能會(huì)損壞，消失了駐車(chē)功能事小，破碎的零件碎片進(jìn)入變速箱齒輪組中可是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，也許有些電控?fù)跷坏能?chē)型不會(huì)允許這種事情發(fā)生，但建議你不要去驗(yàn)證。

R擋
倒擋，起倒車(chē)作用，除此之外只有一個(gè)作用：亮起倒車(chē)燈，觀看后方路況

　　針對(duì)R擋，真的沒(méi)有太多可說(shuō)的，如果會(huì)開(kāi)車(chē)，會(huì)倒車(chē)，就不會(huì)對(duì)其陌生。如果非要說(shuō)一些注意事項(xiàng)的話，那么就是：不要在車(chē)沒(méi)有停穩(wěn)的情況下，掛入R擋。這其實(shí)是一種常見(jiàn)情況，在停車(chē)入位時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)前后幾次來(lái)回挪車(chē)，以便進(jìn)入狹窄的車(chē)位。但在慌亂時(shí)，有時(shí)會(huì)在車(chē)沒(méi)有停穩(wěn)的情況下便切換了擋位，這是一種很不好的習(xí)慣，雖然較為堅(jiān)強(qiáng)的液力變矩器可以容忍過(guò)高的轉(zhuǎn)速差，但負(fù)責(zé)切換擋位的離合器卻不這么寬容，離合器/制動(dòng)器在內(nèi)部的齒輪組在比較高的轉(zhuǎn)速下完成離合/制動(dòng)，其磨損可定要比靜止的情況下更大，結(jié)果就是降低使用壽命，并因碎屑的散落，使ATF質(zhì)量下降。

N擋
空擋，車(chē)輪無(wú)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷，爭(zhēng)議擋位

　　N擋是個(gè)很重要的擋位，但我們平時(shí)很少使用，通常意義上N擋的作用就是臨時(shí)停車(chē)，切斷動(dòng)力，但就是這個(gè)功能，引發(fā)了一系列爭(zhēng)議。臨時(shí)停車(chē)，比如，等紅的時(shí)候，要不要從D擋掛入N擋？

◆ 觀點(diǎn)1：臨時(shí)停車(chē)要掛N擋。D擋時(shí)，液力變矩器中泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪不動(dòng)，這種情況下變矩器殼體內(nèi)ATF會(huì)不停的被攪動(dòng)，溫度會(huì)上升，油液質(zhì)量會(huì)下降。另外，油耗也會(huì)上升。

分析：這個(gè)觀點(diǎn)中，大部分都是客觀存在的，確實(shí)在該情況下，ATF確實(shí)會(huì)升溫。但升溫并不太明顯，短時(shí)期內(nèi)并不會(huì)對(duì)ATF的質(zhì)量造成影響，因?yàn)檫@種程度下的負(fù)荷，要比正常加速情況下的負(fù)荷小得多，影響微乎其微，如果這樣也會(huì)有很大影響的話，那AT車(chē)就沒(méi)法開(kāi)了。不過(guò)油耗的上升卻是真實(shí)存在的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在空擋怠速時(shí)，只需要一個(gè)很小的噴油量，而在D擋怠速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加，為穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與空擋怠速相同，必然會(huì)增加噴油量，而這個(gè)數(shù)值，大概在0.5升/小時(shí)左右，也就是一分鐘不到一毛錢(qián)。

◆ 觀點(diǎn)2：臨時(shí)不要掛入N擋。從D擋掛入N擋，變速器內(nèi)部離合器會(huì)進(jìn)行一次換擋的操作，頻繁切換擋位，會(huì)降低變速器使用壽命。

分析：理論上這種說(shuō)法屬實(shí)，這種情況確實(shí)增加一次離合器以及電磁閥的動(dòng)作。但是，AT車(chē)型在使用過(guò)程中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)是非常頻繁的工作著的，每一次換擋都有兩三處離合器完成離合的變換，在路況不好的情況下，也許我們開(kāi)1公里路，變速器中的離合器等執(zhí)行機(jī)構(gòu)就進(jìn)行了上百次的操作，相比之下，一次ND循環(huán)又算什么呢？只要不是像手動(dòng)擋那樣換著玩兒，D擋切N擋就沒(méi)有太大影響，不管你們信不信。

　　所以，對(duì)于N不N的問(wèn)題，以我個(gè)人習(xí)慣作參考：停車(chē)30秒以?xún)?nèi)，D擋；1分鐘以?xún)?nèi)，N擋；1分鐘以上，熄火，當(dāng)然，時(shí)間得是可以預(yù)計(jì)的。

另外的爭(zhēng)議：N擋能不能滑行？

◆ 觀點(diǎn)：N擋滑行時(shí)，由于動(dòng)力的中斷，ATF循環(huán)停止，因而齒輪組在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，熱量聚集，嚴(yán)重者燒毀變速箱。

　　首先要說(shuō)的是，在高速和連續(xù)下坡的情況下，空擋滑行是玩兒命的行為，如果你不是英文字母表上第19個(gè)和第2個(gè)的組合，就請(qǐng)不要嘗試這種行為。而在速度不高（70km/h以下）的情況下，N擋滑行從機(jī)械的角度上來(lái)說(shuō)，對(duì)變速箱齒輪組基本無(wú)害。

　　因?yàn)锳TF的循環(huán)是依靠與變矩器指直接相連的油泵來(lái)執(zhí)行的，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，ATF油泵就不會(huì)停轉(zhuǎn)，循環(huán)一樣進(jìn)行著，只是在低轉(zhuǎn)速時(shí)，循環(huán)的油量和油壓會(huì)低一些，不過(guò)這并不會(huì)影響散熱效果，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">自動(dòng)變速箱中，最大的熱量是變矩器在高負(fù)荷工作下產(chǎn)生的，齒輪以及離合器產(chǎn)生的熱量并不是特別大，而且在空擋滑行的工況下，變矩器負(fù)荷非常小，發(fā)熱量也不大，所以并不會(huì)有大量熱量聚集在齒輪箱中，從工作環(huán)境的角度來(lái)說(shuō)，問(wèn)題不大。

　　但我們要知道的是，N擋滑行是沒(méi)有必要的，除非你已經(jīng)習(xí)慣了MT車(chē)型在停車(chē)前摘擋滑一段距離，而且AT上實(shí)際的情況很讓人感到大跌眼鏡：AT車(chē)型很多工況下都是在做空擋滑行，這個(gè)情況我們先預(yù)先了解一下，在下篇D擋部分給大家詳細(xì)解讀，現(xiàn)在要來(lái)討論另外一個(gè)問(wèn)題，AT車(chē)型在熄火之后，拖車(chē)又是怎樣情況呢？

　　這種情況和N擋滑行比較相似，不過(guò)有個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，液力變矩器不轉(zhuǎn)，ATF油泵不工作，ATF循環(huán)也就停擺了，這樣的話散熱可是無(wú)法保證，所以很多車(chē)輛的說(shuō)明書(shū)上指出，拖車(chē)速度不應(yīng)超過(guò)50km/h（有些車(chē)型設(shè)定為30km/h），距離不超過(guò)50km，處于對(duì)變速箱的保護(hù)，這種規(guī)章還是應(yīng)該遵守的，如果距離真的超過(guò)50km的話，那么就放慢拖車(chē)的速度，并且中途休息一定時(shí)間，以待散熱降溫，相信變速箱會(huì)寬恕你的罪惡。

　　行文至此，相信各位讀者已經(jīng)已經(jīng)很滿了，再講下去也許就會(huì)“漫出來(lái)了”，那么本篇在此劃上一條華麗的分割線，在下篇里面，我們單獨(dú)講述一下最為重要的D擋，以及低速擋、S擋、M擋的使用。(文/汽車(chē)之家 任飛）

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