拿下S85的進(jìn)氣集氣箱，你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣道上都布置有一個(gè)節(jié)氣門體，這種設(shè)計(jì)是這臺(tái)性能機(jī)器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的不同。從機(jī)械的角度來看，這樣無疑是很復(fù)雜的做法，但是它卻可以使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最迅捷的油門響應(yīng)，保證對(duì)駕駛者的動(dòng)作有最大的反應(yīng)能力，提供最出色的駕駛感受。 

　　 S85 V10發(fā)動(dòng)機(jī)每側(cè)氣缸的節(jié)氣門都通過機(jī)械裝置耦合在一起，每側(cè)的5個(gè)節(jié)氣門可以進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，同時(shí)它會(huì)由一個(gè)電動(dòng)調(diào)節(jié)器進(jìn)行控制，而且電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置會(huì)借助每側(cè)的節(jié)氣門位置傳感器來進(jìn)行調(diào)整。節(jié)氣門位置傳感器可以每秒測(cè)量和感應(yīng)油門的位置200次，用來準(zhǔn)確的傳輸駕駛者的意圖給節(jié)氣門控制器，然后10個(gè)節(jié)氣門同時(shí)作用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。而且只需要120毫秒的時(shí)間，節(jié)氣門就可以完成從關(guān)閉到打開的過程。

 『伸到進(jìn)氣集氣箱中的10個(gè)氣流經(jīng)過優(yōu)化的進(jìn)氣喇叭口』

　　BMW的工程師在每個(gè)氣缸側(cè)設(shè)計(jì)有怠速調(diào)節(jié)閥，由于在怠速工況下，10個(gè)獨(dú)立的節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，所以新鮮的空氣是通過怠速閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷時(shí)也同樣由怠速閥來調(diào)節(jié)空氣的攝入量。

『排氣管內(nèi)部經(jīng)過800bar的高壓加氫處理 管壁厚度僅為0.8毫米』

　　排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也會(huì)直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，為了有效降低排氣背壓以及優(yōu)化廢氣的流動(dòng)，BMW的技術(shù)人員采用了兩條走向經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的不銹鋼排氣管，然后分兩條氣流通道向后延伸，直至消音器，最后通過4根排氣管把廢氣順利排出，而且排氣聲浪也非常的強(qiáng)勁有力。

『離子流控制裝置』

　　由于S85發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速超過了8000rpm，而且其壓縮比達(dá)到了12:1，傳統(tǒng)壓電式的爆震傳感器已經(jīng)無法滿足高轉(zhuǎn)速和高壓縮比對(duì)爆震的精確監(jiān)控，因此BMW創(chuàng)新的應(yīng)用了離子流爆震控制裝置。由于混合氣在燃燒過程中會(huì)釋放出帶電的離子，而且其數(shù)量由燃燒的質(zhì)量決定，而離子流控制裝置會(huì)在點(diǎn)火結(jié)束后，在火花塞上施加一個(gè)恒定電壓，這樣火花塞便成了一個(gè)傳感器，通過它可以測(cè)量出離子流，即電流的大小，從而可以對(duì)每個(gè)氣缸的燃燒情況做出精確的判斷。

『可變流量式機(jī)油泵』

『干式油底殼』

　　S85發(fā)動(dòng)機(jī)采用了干式油底殼的設(shè)計(jì)，并且有4個(gè)機(jī)油泵來為其提供充分的潤(rùn)滑。車輛在極限操控下，特別是急轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)油會(huì)被壓入彎道外側(cè)的氣缸蓋中，導(dǎo)致中央油泵的供油不足。當(dāng)橫向加速度超過0.6G時(shí)，兩個(gè)電動(dòng)油泵會(huì)啟動(dòng)，它們會(huì)將位于氣缸蓋中的機(jī)油抽回到油底殼中。同時(shí)在大力制動(dòng)時(shí)，位于油底殼前部的機(jī)油泵會(huì)將機(jī)油抽回到后面的大油底殼中，這樣的設(shè)計(jì)可以使車輛在任何極限操控下，發(fā)動(dòng)機(jī)都能得到全面的潤(rùn)滑保護(hù)。

『發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦——電子控制單元』

　　要想保證這樣一臺(tái)設(shè)計(jì)如此精良的發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么一個(gè)聰明的“大腦”則是必不可少的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元可以利用50多個(gè)傳感器的信號(hào)來確保發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件可以精確默契的配合在一起工作，控制單元內(nèi)部集成有3個(gè)32位的處理器，每秒鐘可以進(jìn)行2億次的獨(dú)立計(jì)算，而且它并不是出自于經(jīng)常給BMW提供電控系統(tǒng)的BOSCH公司和SIEMENS公司，而是完全由BMW的研發(fā)中心自己開發(fā)的。

全文總結(jié)：

　　“由于BMW這顆5.0升V10自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以承襲F1頂尖賽車科技，開發(fā)出道路版的科技極致產(chǎn)品，獲得來自全球29個(gè)國(guó)家的61家專業(yè)汽車媒體一致肯定，被授予2006年年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的最高榮耀�！边@段話是2006年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的主辦方對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)。其實(shí)對(duì)于這樣一臺(tái)集成了眾多先進(jìn)技術(shù)和制造工藝的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，還有諸多巧妙和優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，而且有些很難用言語說清楚。如果你有幸駕駛過搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)的BMW M系車，你一定會(huì)被酣暢淋漓的動(dòng)力表現(xiàn)所陶醉，而且不由得去嘆服BMW的工程設(shè)計(jì)人員。雖然S85已經(jīng)迫于排放和油耗等方面的原因退出了歷史舞臺(tái)，但是經(jīng)典不會(huì)被時(shí)間所淡忘，它在世界發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上會(huì)永遠(yuǎn)留下抹不去的一道光輝。（文/汽車之家 馮景毅）

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