■下面的這些“強(qiáng)悍”，雖然看起來可以復(fù)制，但是實(shí)際上...

2.0T SIDI智能缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)+全段排氣（至少中尾段）+ 6MT變速箱
--光是400Nm還差的遠(yuǎn)

　　國內(nèi)的2.0T新君威的車主相信早已垂涎君威GS那臺190KW、400Nm高增壓發(fā)動機(jī)已久，由于國內(nèi)的2.0T發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上與高增壓版本的發(fā)動機(jī)并無差異，進(jìn)排氣連續(xù)正時可變氣門+缸內(nèi)直噴+雙流道渦輪增壓技術(shù)一樣不差，去刷一套高增壓版本的ECU程序亦可逼著國內(nèi)君威2.0T的發(fā)動機(jī)拿出400Nm的爆發(fā)力。

國內(nèi)的君威2.0T確實(shí)具備 400Nm的潛質(zhì)

　　但是，在這里有兩點(diǎn)需要注意，首先，國內(nèi)的2.0T君威并沒有手動變速箱的版本...所以想要像配置手動變速箱和全輪驅(qū)動的君威GS那樣百公里加速跑進(jìn)7秒內(nèi)也不是容易的事情。

　　而且君威GS的排氣系統(tǒng)做了重新設(shè)計和升級以應(yīng)對更高的動力輸出，尤其是中尾段管路和消音器部分與國產(chǎn)版本的君威2.0T是完全不同的。要知道與君威GS屬于同門的歐寶Insignia OPC（2.8T V6）的排氣系統(tǒng)可是REMUS（那個熟悉的狼頭）參與設(shè)計和代工的，不知道君威GS是不是也一樣用了REMUS的排氣系統(tǒng)。總之，僅僅是把2.0T升級程序明顯遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不動進(jìn)排氣是不行的。

國內(nèi)的2.0T沒有手動版本，想要靠改裝得到6MT+2.0T組合又要大費(fèi)一番周折了

強(qiáng)勁制動系統(tǒng)+高性能輪胎
--升級一套近5萬大洋

　　升級動力的同時必須升級制動系統(tǒng)，“跑得快更要停得住”是很多玩改裝的人的口頭禪，僅僅是四輪加大的制動盤當(dāng)然不夠，前輪Brembo鋁制四活塞卡鉗+355毫米打孔制動盤+高性能剎車片，這都是為君威GS提供一流制動表現(xiàn)的強(qiáng)大后盾。在改裝市場上要升級這樣一套制動系統(tǒng)其實(shí)并不難，不過需要你準(zhǔn)備好2萬元左右的銀子。

　　四條255mm胎寬、扁平比低達(dá)35的倍耐力P ZERO輪胎一樣是改裝迷們可以復(fù)制的內(nèi)容，但是那四只20英寸鍛造輪圈相信不那么容易買到，如果真的能買到，其價格也應(yīng)在3000元/只以上，加上4000多元一只的255/35ZR20的倍耐力P ZERO輪胎，光是四只“跑鞋”的升級就要花費(fèi)近3萬元。所以，折騰這樣一套裝備的價格不菲，不是誰都能接受的。

四只鍛造鋁合金輪圈+255/35 ZR20的P ZERO輪胎...價值近3萬元

　　而至于內(nèi)裝的差異，由于和我們所說的“技術(shù)特點(diǎn)”主題沒有太大關(guān)系，我們就不在這里多說了。如果有人對車?yán)锏哪莻�平底方向盤和Recaro座椅感興趣，那么我只能恭喜你，因?yàn)楣馐亲�椅就價值5位數(shù)了，改裝的成本很高...

小結(jié)：

　　190KW、400nm的強(qiáng)勁動力從2.0T SIDI心臟爆發(fā)，經(jīng)過酣暢直接的手動變速箱、從智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)分頭奔向四只20英寸的大腳，最終通過255mm的倍耐力P ZERO輪胎釋放到地面上，卷起一團(tuán)煙霧后揚(yáng)長而去...君威GS毫無疑問是量產(chǎn)中級車當(dāng)中的猛士。而整合了可變阻尼的懸掛的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)加上素質(zhì)更高的懸掛讓駕駛變得更加隨心所欲...即使這其中某個部分、某個數(shù)據(jù)可以被復(fù)制，但是相比量產(chǎn)車型更多的唯一性讓君威GS成為了一個無法被復(fù)制的強(qiáng)悍整體。

　　我非常期待與GS的真實(shí)接觸，以便讓我把認(rèn)識這款車以來腦海中的每一個幻影轉(zhuǎn)換成現(xiàn)實(shí)的知覺，在我真正坐進(jìn)RECARO座椅、啟動引擎之前，我還不能判斷它到底有多強(qiáng)悍，相信所有人此時都和我一樣。所以...君威GS 快來吧！