◆KRG變速箱體驗(yàn)：整體感受與CVT相當(dāng)

　　筆者短暫的體驗(yàn)了從歐洲運(yùn)來的KRG變速箱驗(yàn)證車，這是一輛第五代的福特嘉年華車型，GIF的工程師們更換了車輛的變速箱，變速箱的TCU被安置在副駕駛位置之下。但是駕駛者的操作端并沒有變化，坐進(jìn)車內(nèi)，排擋桿依舊是熟悉的手自一體變速箱樣式，驗(yàn)證車輛的KRG變速箱提供了模擬7速的手動換擋功能，在中控臺上還增加了顯示變速箱工況的液晶顯示屏幕。據(jù)工程師介紹，KRG變速箱的重量介于AMT(在手動變速箱基礎(chǔ)上增加電控機(jī)構(gòu)和TCU的機(jī)械式自動變速箱）和AT（使用液力變矩器和行星齒輪組的傳統(tǒng)自動變速箱）之間，在車輛的整備質(zhì)量上較AT車型有優(yōu)勢。

此次體驗(yàn)的KRG變速箱的技術(shù)驗(yàn)證車輛是一款第五代的福特嘉年華車型
據(jù)工程師介紹，KRG變速箱的重量在AMT和AT之間
變速箱控制端面板依舊是原車樣式，變速箱的操作方式并沒有特別之處
中控臺安置了額外的顯示屏，顯示當(dāng)前速比、工作模式、擋位、牽引油
和變速箱油溫度等信息
副駕座位下方是KRG變速箱的TCU-變速箱控制模塊

　　啟動車輛，松開制動踏板，裝備了干式離合器的KRG變速箱自動將離合器切換至半聯(lián)動狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了起步和倒車時的“蠕行”功能，這樣的功能在國內(nèi)的一些AMT車型上也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，相比使用液力變矩器的CVT或AT車型，這種半聯(lián)動的感覺還是有些生澀，前面已經(jīng)提到，KRG變速箱可以根據(jù)廠商的要求匹配液力變矩器，但是這樣一來在經(jīng)濟(jì)性方面就會損失一些優(yōu)勢。

　　輕油門踏板起步，你會看到車速不斷提升，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速上--就像我們熟悉的CVT車型一樣。整個行車過程平順而舒適，這是AMT變速箱甚至是一些齒比較疏的AT變速箱（這其中不乏5速或6速的AT）所不能比擬的。手動模式下加減擋的響應(yīng)速度也與CVT變速箱相當(dāng)，超越了一般的自動變速箱。深踩油門踏板急加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升要比CVT變速箱更加迅速，并且不會有自動變速箱降擋的頓挫感，快速提升速比拉升轉(zhuǎn)速后，變速箱會使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在較高的轉(zhuǎn)速上（試駕車輛在急加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在近6000rpm左右）。既能夠快速調(diào)節(jié)速比滿足動力輸出的需要，又避免突兀、不損失舒適性，這對于家轎用戶甚至是商務(wù)車型用戶都將會是不錯的選擇。

　　而在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下全油門起步時，變速箱會先控制速比，讓發(fā)動機(jī)短暫的在較低轉(zhuǎn)速上稍作停留，避免大速比下發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速輸出的扭矩造成變速箱打滑，待車輛從靜止進(jìn)入行駛狀態(tài)后，變速箱才會釋放發(fā)動機(jī)的動力，拉升速比讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速全面攀升。在整體的感覺上，除了由于電控干式離合器在起步和低速行駛時與使用液力變矩器的CVT體現(xiàn)出的差異外，KRG變速箱在行駛過程中的感受與CVT相當(dāng)。

◆小結(jié)：性能和成本優(yōu)勢兼得，可靠性仍待觀察

　　吉孚動力技術(shù)（中國）在國內(nèi)推出的KRG變速箱技術(shù)目前剛剛引進(jìn)國內(nèi)，他們的合作模式是為廠商開發(fā)產(chǎn)品并提供技術(shù)，而生產(chǎn)則由廠商自己來做。目前國內(nèi)還沒有明確的合作廠商，也就是說短期內(nèi)我們在國內(nèi)的車型上還沒有辦法見到搭載這一變速箱的車型。

KRG變速箱的研發(fā)距今已有近20年的歷程，如今推出的技術(shù)已經(jīng)是非常成熟的第四代產(chǎn)品

　　從該變速箱的定位來看，它主要是為1.6L以下的小排量前驅(qū)車型設(shè)計(jì)的，經(jīng)過20多年的發(fā)展，如今已經(jīng)是第四代產(chǎn)品，技術(shù)已經(jīng)相對成熟。目前國內(nèi)這個級別的產(chǎn)品使用的自動變速箱主要是四類AT、AMT、CVT和DCT雙離合變速箱（大眾1.4T引擎匹配的DSG變速箱），從廠商角度而言，KRG在裝配難度、制造生產(chǎn)成本等方面優(yōu)勢明顯，僅普通CVT變速箱一半的成本對于生產(chǎn)小型車的廠商而言可謂福音，但是GRC在開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和專利使用方面需要的費(fèi)用如何我們還不得而知，而且產(chǎn)品的可靠性還需要時間的檢驗(yàn)。但是單從生產(chǎn)上來看，KRG對于廠商還是非常有誘惑力的。

　　而對于消費(fèi)者而言，KRG錐環(huán)式無級變速箱在經(jīng)濟(jì)性和平順性方面的優(yōu)勢明顯，而比AMT更低廉的成本意味著自動擋車型將以更低的價格面世。目前大多數(shù)車輛手動和自動擋車型的差價均在萬元左右，那么搭載KRG變速箱的車型有望在價格上更加接近手動擋車型，據(jù)陪同試駕的工程師稱，如果KRG變速箱實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那么搭載該變速箱的車型有望比同款的CVT車型價格低出5千元以上。

KRG變速箱的成本僅相當(dāng)于半臺CVT變速箱

　　總的來說，這是一臺優(yōu)勢非常明顯的產(chǎn)品，目前的懸念就是其長期使用的可靠性以及GRC在技術(shù)轉(zhuǎn)讓和開發(fā)方面的費(fèi)用是否能夠讓國內(nèi)的廠商接受，究竟哪個廠家會做第一個吃螃蟹的人？我們拭目以待。（文/范鑫）