絕對有必要將電子手剎與自動駐車系統(tǒng)區(qū)分開來，因為自動駐車功能的實(shí)現(xiàn)往往并不是使用電子手剎來完成的，雖然它們看起來和我們的以往的想法和操作很接近。

　　我們在上下坡或者紅綠燈前停車時，會使用手剎來駐車，而此時如果使用電子手剎在這個狀態(tài)下會顯得有點(diǎn)窘迫。電子手剎響應(yīng)速度比較慢。我們用手來拉放手剎的時間大概不超過0.3秒，而且人控比電控更靈活一些，而啟動電子手剎需要有一個踩剎車的前提動作，和按鍵的響應(yīng)時間（避免誤操作），而且電機(jī)運(yùn)行的時間也偏長，約0.5秒。即便是踩油門時，電子手剎自動解除，這個動作也未免有些突兀，所以AUTO HOLD的功能是另外一種工況。

　　在前文講電子手剎的“動態(tài)緊急制動功能”時透露了一絲跡象，那就是剎車管理系統(tǒng)通過ESP的擴(kuò)展功能來實(shí)現(xiàn)的對四輪剎車的控制。AUTO HOLD正是運(yùn)用了這個控制來實(shí)現(xiàn)自動駐車。

AUTO HOLD是ESP的一種擴(kuò)展功能，由ESP部件控制

　　當(dāng)車輛臨時停駐，并且很短一段時間之后需要重新起動，這種情況的駐車就交由ESP控制的剎車來完成，電腦會通過一系列傳感器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動趨勢做一個判定，并對車輪實(shí)施一個適當(dāng)?shù)膭x車力度，使車輛靜止。這個剎車力度剛好可以阻止車輛移動，并不會太大，以便再次踩油門前行時，不會有太嚴(yán)重的前竄動作。而在臨時駐車超過一定時限后，剎車系統(tǒng)會轉(zhuǎn)為后輪機(jī)械駐車（打開電子手剎），來代替之前的四輪液壓制動。當(dāng)車輛欲將前行時，電子系統(tǒng)會檢測油門的踩踏力度，以及手動擋車型的離合器踏板的行程，來判定剎車是否解除。

　　當(dāng)然，各大廠商對執(zhí)行這個功能的操作方法不盡相同，大眾車系在打開AUTO HOLD功能之后，在完全停車1秒之后便“凍結(jié)”ABS分泵的制動壓力，完成駐車；而奔馳車型在開啟AUTO HOLD功能之后，需要駐車時，要在停穩(wěn)之后再深踩剎車一次，才能實(shí)現(xiàn)駐車。

　　那么有了這個功能，便可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D到P來回切換了。簡化了操作，贏得便利的同時，也減少了“溜車”帶來的意外發(fā)生。不過，為了環(huán)保和減少傳動系統(tǒng)磨損，自動擋車型短時停車還是適時掛入N檔更好。

　　另外，有些車型雖然沒有自動駐車功能，但是擁有坡道輔助（HAC、HHC等，各廠商命名不同）功能，在放開剎車后會繼續(xù)保持剎車2秒，讓用戶從容面對從松開剎車到起步前行這個空擋期間。實(shí)際上這個功能與自動駐車（AUTO HOLD）功能在制動原理與邏輯控制上是大體相同的。

PS：我們?yōu)槭裁葱枰�駐車制動？

　　通常在上下坡停車時，如果想停車一定要拉手剎，否則就會溜車，即便是自動擋車型，在掛入P擋之前，也要先拉手剎，減輕變速箱的負(fù)擔(dān)。另外，即使是看似平路的情況，也難免有些難以察覺的細(xì)小坡度，或者是空綠燈的路口，由于眾多車輛剎車造成的偏軟的柏油路面凹陷，也會造成車輛溜動。為了避免溜車帶來的刮蹭碰撞，駐車制動是很有必要的。