◆找出真相：全面分析解讀

特殊的行星齒輪機構(gòu)

通用的4ET50電力驅(qū)動模塊

　　在看過了官方的介紹，了解大致組成后，我們來進一步分析Volt沃藍達的驅(qū)動模塊，電動車都需要一套減速機構(gòu)來與驅(qū)動橋的齒輪轉(zhuǎn)速相匹配，它同時承擔著放大扭矩的作用，Volt的這套4ET50驅(qū)動裝置使用了一套行星齒輪結(jié)構(gòu)，引起的爭論正和這個機構(gòu)有關(guān)。

　　使用行星齒輪作為電動機減速機構(gòu)的設計其實并不是Volt的專屬，搭載豐田第二代混合動力系統(tǒng)的雷克薩斯LS600hL的電動機部分也使用了行星齒輪減速機構(gòu)。

4ET50的行星齒輪結(jié)構(gòu)簡化示意圖（行星齒輪圖片來自網(wǎng)絡）

　　在這套行星齒輪機構(gòu)中，主電動機直接連接太陽輪（官方資料中所稱的“恒星輪/環(huán)形齒輪”），齒圈（官方介紹中“行星齒圈”）則通過兩套離合裝置可分別鎖止或與發(fā)電/電動機連接。

發(fā)動機確實參與了驅(qū)動！

　　引起爭議的是前面介紹中的第四種工作模式--增程模式下的雙電機行駛模式，國外汽車媒體認為在這種模式下，發(fā)動機直接參與了驅(qū)動，通過一定的機械連接將動力傳送到了前橋上。而此次官方的三點回復中，第二點“Voltec電力驅(qū)動系統(tǒng)中搭載的1.4L增程型內(nèi)燃發(fā)動機和車輛驅(qū)動齒輪之間并沒有直接的機械性聯(lián)系（亦即無固定齒輪傳動比的聯(lián)系）。”的描述直接的反駁了這種說法。

　　在官方的資料中，增程模式下的高速行駛描述為“純電力驅(qū)動模式下的高速雙電動機驅(qū)動方式也被用于增程行駛�！�，但是仔細思考就能發(fā)現(xiàn)，增程模式下的“雙電機驅(qū)動”與純電動模式下的“雙電機驅(qū)動”方式并不相同，這兩種模式下發(fā)電/電動機的角色并不相同！

　　在電動模式下，發(fā)電/電動機與發(fā)動機沒有任何連接，通過電池組供電，以電動機的形式驅(qū)動齒圈，與主電機恒星輪的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生疊加作用，共同推動行星齒輪架轉(zhuǎn)動，將動力輸出到前橋上。

　　而在增程模式下呢？我們要知道這個時候發(fā)動機與發(fā)電/電動機已經(jīng)接合，發(fā)動機的動力帶動發(fā)電/電動機的轉(zhuǎn)子依靠電磁感應原理產(chǎn)生電能為蓄電池充電，提供主電動機的能源，這個時候的發(fā)電/電動機的身份是一臺被動運轉(zhuǎn)的發(fā)電機！

　　也就是說，這種情況下，驅(qū)動行星齒圈的并不是發(fā)電/電動機，而是帶動發(fā)電/電動機的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的1.4L的自然吸氣發(fā)動機，通過兩套離合器間接驅(qū)動行星齒圈，這難道不算機械連接嗎？官方回復中第二點所說的“并無直接性機械聯(lián)系”，如果使用的是從依靠摩擦傳導動力的離合器，加上剛性的發(fā)電機轉(zhuǎn)子，怎么能不是機械聯(lián)系？

　　當然，在這里，有一點需要說明的是，發(fā)動機在參與驅(qū)動的過程中并非主角，僅僅是一個助力的角色，要知道1.4L自然吸氣發(fā)動機無論是功率還是扭矩輸出都無法和111千瓦、368牛米的強勁主電動機比擬。

發(fā)動機無法直接驅(qū)動車輛！

　　爭論的另一個焦點是由發(fā)動機參與驅(qū)動引起的，部分媒體猜測Volt沃藍達的發(fā)動機具備直接驅(qū)動車輛的能力，對此，通用在第一點回復中就明確寫道：“如果沒有主電動機提供的電力，Voltec電力驅(qū)動系統(tǒng)將無法運轉(zhuǎn)；在主電動機無法正常運行的條件下，Voltec驅(qū)動系統(tǒng)中的增程型內(nèi)燃發(fā)動機是無法單獨驅(qū)動車輛運行的�！边@話又是否經(jīng)得住推敲呢？

　　在這個爭論上，通用并沒有撒謊，根據(jù)資料介紹，主電機連接的太陽輪并沒有鎖止裝置，當主電機不工作時，其轉(zhuǎn)子（太陽輪）便處于自由狀態(tài)，根據(jù)行星齒輪機構(gòu)的特性，處于自由狀態(tài)的太陽輪和連接著驅(qū)動軸的行星齒輪架相比，阻力要小得多，我們幾乎可以認為行星齒輪架相當于固定的狀態(tài)，這時候，即使發(fā)動機驅(qū)動行星齒圈旋轉(zhuǎn)，得到的結(jié)果也只能是帶著太陽輪空轉(zhuǎn)而已，根本無法把動力傳輸?shù)叫行驱X輪架上。所以，發(fā)動機在主電機不運轉(zhuǎn)的情況下根本無法向前橋輸出動力，它并非普銳斯那樣的并聯(lián)混合動力車型，Volt的這臺1.4L發(fā)動機無法獨立驅(qū)動車輛行駛。

　　從這個角度上來講，Volt確實是完全依賴電動機驅(qū)動的車輛。所以，關(guān)于通用官方的回復以及外媒的爭論，我們能夠給出的結(jié)論是：發(fā)動機確實參與了驅(qū)動（僅起助力作用），但是發(fā)動機不具備獨立驅(qū)動車輛的能力。

　　那么，它究竟該歸屬于電動車？還是當做混合動力車型呢？下面我們可以一起來討論。

◆話題和討論

它是什么？

　　通用對Volt沃藍達的定位為“增程型電動車”，這個說法其實并沒有錯，依靠發(fā)動機提供電能做的“增程”效果，將行駛里程從純電動的最遠約64公里延長至近500公里，實現(xiàn)了常規(guī)動力車型的續(xù)航里程，是一種非常靈活的概念，從理念上來說也是一個創(chuàng)新。

　　但是，如果涉及到“純電動車”的概念，Volt的特性就不夠匹配了，“純電動車輛是以電為能源，由電動機驅(qū)動行駛的，不再產(chǎn)生新的污染...”從專家們對純電動車的定義就不難看出，依然使用了傳統(tǒng)石化燃料引擎的Volt并不能歸到“純電動車”的行列。如果將汽油機拆掉，Volt便能夠成為名副其實的純電動車。從目前Volt的特性上來分類，將其歸為PHEV（插電式油電混合動力車型）似乎是最恰當?shù)姆绞健?/p>

　　在我看來，沃藍達確實是很特別的一個案例，和現(xiàn)在流行的常規(guī)發(fā)動機+啟停裝置/低功率電動機等弱混（或稱輕混）模式剛好完全相反，發(fā)動機反而成為了陪襯，可以算是電動車當中的“輕混”車型。

期待拆解發(fā)現(xiàn)更多

　　僅憑借技術(shù)資料所做的分析和實物的拆解相比總是不夠全面的，與科魯茲出自同一平臺的Volt異于常規(guī)轎車的動力系統(tǒng)和底盤布局所帶來的實際駕乘感受以及它在經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)都是我們期待能夠親身體驗的。希望Volt沃藍達2011年登陸中國時，能夠帶著這套先進的Voltec驅(qū)動模塊來車168作客，讓我們能夠親眼見識一番通用在新能源技術(shù)領域的技術(shù)結(jié)晶。（文/車168 范鑫）