◆ 凱迪拉克SRX越野測(cè)試

　　普通的上坡測(cè)試顯然只是基礎(chǔ)，上坡時(shí)由于車(chē)身重量向后轉(zhuǎn)移，后輪的抓地力會(huì)大于前輪，e-AWD會(huì)將更多的扭矩分配到后輪，以保證最佳的動(dòng)力。此時(shí)車(chē)速不必太快，變速箱維持在一擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足以應(yīng)付，整個(gè)過(guò)程比較流暢，只是在前輪到達(dá)坡頂時(shí)后輪會(huì)有短暫的懸空，不過(guò)更多的動(dòng)力被果斷的分配到前輪，然后順利通過(guò)。

　　然后，該來(lái)點(diǎn)動(dòng)真格的了，交叉軸是必做環(huán)節(jié)。我承認(rèn)，交叉軸是一種極端情況，平時(shí)幾乎不會(huì)遇到，但通過(guò)這一項(xiàng)目我們可以觀察四驅(qū)系統(tǒng)的限滑功能以及扭矩分配的情況，所以這是是有效檢驗(yàn)車(chē)輛四驅(qū)性能的項(xiàng)目，也是非�？简�(yàn)凱迪拉克SRX極限越野能力的時(shí)候了。

小貼士：交叉軸脫困性測(cè)試：

　　越野項(xiàng)目對(duì)比中，最困難的就是眼前這個(gè)大斜坡了，當(dāng)車(chē)輛的一個(gè)叫角率先爬上斜坡時(shí)，便會(huì)制造出一個(gè)“交叉軸”現(xiàn)象，說(shuō)白了就是讓對(duì)角車(chē)輪在一定的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，而另一副對(duì)角車(chē)輪的懸掛將被大幅壓縮，在這種前提下，車(chē)輛是否可以繼續(xù)攀爬完成項(xiàng)目將是考驗(yàn)越野車(chē)脫困性的看點(diǎn)。一般的，車(chē)輪懸空會(huì)消耗掉車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力，及時(shí)的對(duì)打滑車(chē)輪制動(dòng)且分配動(dòng)力將是體現(xiàn)四驅(qū)的本事。

　　凱迪拉克SRX已經(jīng)進(jìn)入交叉軸，此時(shí)右后輪已經(jīng)完全懸空，左前輪也因?yàn)閹缀蹩煲�離地而失去大部分的抓地力。如果油門(mén)踩得稍微深了一點(diǎn)，可以看到左前輪和右后輪開(kāi)始瘋狂空轉(zhuǎn)，而e-AWD系統(tǒng)中后輪eLSD差速器的限滑功能似乎并不明顯，雖然最后也能勉強(qiáng)的通過(guò)交叉軸，可看起來(lái)不是很從容。

　　然后我們重新嘗試了適當(dāng)控制一下油門(mén)深度，用比較從容的方法來(lái)應(yīng)付交叉軸，這一次凱迪拉克SRX的右后輪在發(fā)生了輕微打滑之后，eLSD明顯鎖止了后輪，保持與抓地力良好的車(chē)輪完全相同的轉(zhuǎn)速，順利的通過(guò)了交叉軸。

　　之所以會(huì)出現(xiàn)上述這兩種情況，顯示出eLSD的一個(gè)很大的特點(diǎn)：以往的純機(jī)械式限滑差速器和差速鎖沒(méi)有“腦子”，它忠實(shí)的反應(yīng)駕駛者的操作，直至齒輪咬碎、多篇離合器燒爛為止，而eLSD是電腦控制的，當(dāng)扭矩輸出較大時(shí)eLSD會(huì)部分降低限滑功能以保護(hù)多片離合器，這也就是為什么油門(mén)踩得稍微深了一點(diǎn)就會(huì)使懸空的后輪瘋狂空轉(zhuǎn)。至于這種超越駕駛者意愿的行為究竟是好是壞，就是見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題了。

　　通過(guò)這次越野測(cè)試，我們承認(rèn)凱迪拉克SRX確實(shí)具備一定的越野性能，第四代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)充分發(fā)揮了實(shí)力，并且在差速器的保護(hù)上也有自己的獨(dú)到之處，整體表現(xiàn)至少不次于奧迪Q5、奔馳GLK這樣的城市SUV。而事實(shí)上，凱迪拉克SRX還有更多的提升空間，但城市SUV的定位致使其擁有了較低的底盤(pán)和可憐的接近角。如果您不想讓車(chē)頭一次次的成為修補(bǔ)的對(duì)象，那么最好還是不要拿它來(lái)對(duì)著土坡得瑟了。

優(yōu)點(diǎn)：e-AWD四驅(qū)系統(tǒng)充分保證了道路行駛和簡(jiǎn)單越野路況的通過(guò)性保障，并且對(duì)限滑差速器擁有智能的保護(hù)。

缺點(diǎn)：底盤(pán)太低，接近角太小，車(chē)主無(wú)法自由控制車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式。