而說(shuō)到這個(gè)就不得不說(shuō)說(shuō)克萊斯勒的老親家--戴姆勒集團(tuán)，當(dāng)時(shí)的戴姆勒-克萊斯勒率先于2001年推出了配置ACC(Active Cylinder Control主動(dòng)氣缸控制)技術(shù)的5.8L V12發(fā)動(dòng)機(jī)并將其應(yīng)用在了在奔馳CL600和S600兩款車(chē)上，不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅一年之后就停產(chǎn)淡出了人們的視線。之后，克萊斯勒也打算為自己的發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，他們找來(lái)了曾參與ACC項(xiàng)目上合作過(guò)的埃貝赫（Eberspaecher）公司，只不過(guò)這次參與開(kāi)發(fā)的是埃貝赫的北美中心-Eberspaecher North America，他們共同為克萊斯勒的Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)量身打造了MDS-Multi-Displacement System多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)。

『Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸與氣門(mén)挺柱機(jī)構(gòu)』

　　所謂的MDS，實(shí)質(zhì)上與其它的可變排量技術(shù)一樣，都是依靠關(guān)閉相應(yīng)的汽缸來(lái)達(dá)到節(jié)省能耗的目的。由于Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是OHV的結(jié)構(gòu)，凸輪軸山布滿(mǎn)了凸輪，無(wú)法像本田的VCM發(fā)動(dòng)機(jī)那樣設(shè)計(jì)比較復(fù)雜的副搖臂和液壓控制的連接機(jī)構(gòu)，所以只能在原先的結(jié)構(gòu)上想辦法。

　　Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)是由凸輪軸-挺柱-推桿-氣門(mén)搖臂這些機(jī)構(gòu)的串聯(lián)動(dòng)作來(lái)驅(qū)動(dòng)的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)如果能夠中斷便能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)閉氣門(mén)的設(shè)想，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況需求，要求氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉控制都足夠迅速，這樣才能夠保證平順性和較快的響應(yīng)速度，保證V8發(fā)動(dòng)機(jī)原本應(yīng)有的樂(lè)趣。

『對(duì)氣門(mén)的控制依靠特別設(shè)計(jì)的挺柱實(shí)現(xiàn)，液壓控制的卡銷(xiāo)可以使挺柱不推動(dòng)氣門(mén)推桿』

　　最后工程師們決定在與凸輪接觸的挺柱上面做文章，他們?yōu)镠emi發(fā)動(dòng)機(jī)的挺柱設(shè)計(jì)了獨(dú)特的滑塊結(jié)構(gòu)，滑塊與氣門(mén)推桿相連，滑塊下方有一個(gè)可以定位的卡銷(xiāo)，卡銷(xiāo)可以使滑塊與挺柱成為一體，推動(dòng)氣門(mén)推桿，或者使滑塊活動(dòng)，是挺柱無(wú)法推動(dòng)氣門(mén)推桿。工程師們?yōu)榭ㄤN(xiāo)在發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)計(jì)了獨(dú)特的油道，依靠潤(rùn)滑系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油提供液壓推動(dòng)卡銷(xiāo)（電磁閥控制），卡銷(xiāo)本身帶有回位彈簧，當(dāng)液壓消失時(shí)便能夠自動(dòng)回位。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，卡銷(xiāo)將卡住滑塊使之不能上下自由移動(dòng)，挺柱直接推動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)氣門(mén)搖臂，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要關(guān)閉氣缸時(shí)，卡銷(xiāo)松開(kāi)，滑塊便能夠上下滑動(dòng)，挺柱上下移動(dòng)時(shí)滑塊與挺柱發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不再推動(dòng)推桿，這樣一來(lái)氣門(mén)就被關(guān)閉，同時(shí)ECU停止向該氣缸噴油，便達(dá)到了“關(guān)閉氣缸”的效果，實(shí)現(xiàn)了“排量可變”。

　　在MDS技術(shù)的支持下，這臺(tái)5.7L Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、工況的判斷，能夠以4缸或8缸運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱(chēng)關(guān)閉4個(gè)氣缸，剩下的4個(gè)氣缸則組成了一臺(tái)“V4”發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠保持較好的平順性。

『關(guān)閉4個(gè)氣缸后，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了一臺(tái)“V4”發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　搭載MDS系統(tǒng)的Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)最早于2005年服役，當(dāng)時(shí)搭載在克萊斯勒的300C，Jeep的大切諾基和道奇Charger等車(chē)型上，而其品牌下的皮卡和大排量轎車(chē)也陸續(xù)裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，克萊斯勒各品牌下的SRT-8高性能車(chē)型所使用的6.1L Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有使用MDS技術(shù)。

『2005年的第三代大切諾基是最早使用帶有MDS技術(shù)的Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型之一』

　　2009年，克萊斯勒的Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)再出新品，全新的5.7Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)在原有的基礎(chǔ)上增加了VCT技術(shù)，即可變正時(shí)技術(shù)，功率和扭矩有所增加，并進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。該發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還搭載在克萊斯勒旗下的混合動(dòng)力車(chē)型上。在升級(jí)之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了2009年度的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱(chēng)號(hào)。

『第四代大切諾基搭載了2009款的5.7 Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)，具備MDS和VCT可變正時(shí)技術(shù)』

　　國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者和這款具備MDS技術(shù)的5.7 Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)還是非�！坝芯墶钡�，從當(dāng)年的克萊斯勒300C到第三代大切諾基，再到即將上市的四代大切諾基分別應(yīng)用了老款和新款的5.7L Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)，如果要論保有量的話（雖然總數(shù)本身很少），這臺(tái)5.7L Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)可以算得上是“國(guó)內(nèi)保有量最高”的可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)了。