在常見的集中獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)中，雙叉臂式懸架被公認(rèn)是操控性最出色一種，絕大多數(shù)的性能跑車乃至于F1賽車使用的都是雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)。那么下面就帶大家一起了解一下這種最具有運(yùn)動(dòng)基因的懸掛形式。

歷史及概述：

『由于叉臂長的很像許愿骨，所以得名double wishbone suspension（雙愿骨式懸架）』

　　雙叉臂懸掛也叫做雙A臂懸掛或者雙搖臂懸掛，屬于雙橫臂懸架中的一種，英文名為double wishbone suspension（雙愿骨式懸架），這個(gè)名字據(jù)說來源于西方圣誕節(jié)上一種吃火雞的習(xí)俗，當(dāng)人們開始吃的時(shí)候，首先要對(duì)火雞身上一根V字形的骨頭許愿，而這根骨頭就叫許愿骨（Wish bone）。而因?yàn)樵陔p叉臂懸架結(jié)構(gòu)中的A臂或者是V臂和許愿骨的形狀非常相似，故得名雙愿骨（double wishbone）式懸架。

『packard 120是首款使用了雙叉臂懸掛的量產(chǎn)車』

　　雙叉臂懸架最早出現(xiàn)于上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)的方程式賽車已經(jīng)開始使用類似雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，而1935年，來自美國底特律的汽車制造商packard在旗下車型packard 120上首次使用了雙叉臂懸掛，作為當(dāng)時(shí)豪華汽車的代表，pachard創(chuàng)造性的在量產(chǎn)車上首次使用了這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架，從而提升車輛的操控性能。時(shí)至今日，雙叉臂懸掛仍舊在除了各種性能跑車、豪華轎車和大型SUV上廣泛使用。

關(guān)于雙叉臂懸架起源的誤區(qū)：

『不少人誤以為雙叉臂懸掛來源于麥弗遜懸掛（左：麥弗遜；右：雙叉臂）』

　　此前，在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一種錯(cuò)誤的說法，認(rèn)為雙叉臂懸掛的靈感來自于麥弗遜懸掛，是由麥弗遜懸掛改進(jìn)得來的。這個(gè)說法的根據(jù)就是雙叉臂懸掛和麥弗遜懸掛都擁有相似的A字形下擺臂和支柱式減震器的結(jié)構(gòu)，所不同的是雙叉臂結(jié)構(gòu)在減震器上方還增加了連接車輪的A臂。不過在事實(shí)上，雙叉臂懸掛和麥弗遜懸掛并沒有任何親緣關(guān)系。

　　為何這么說呢？前面我們說過，早在上世紀(jì)30年代，雙叉臂懸掛就已經(jīng)開始在賽車運(yùn)動(dòng)上大量使用，而1935年則首次被使用在了量產(chǎn)的商品車上，而麥弗遜懸掛開始研發(fā)的時(shí)間為上世紀(jì)30年代中期，其設(shè)計(jì)靈感則是來源于飛機(jī)的起落架，而首次出現(xiàn)在商品車上則是在1949年的福特Vedette上。因?yàn)閺恼Q生的時(shí)間上看，雙叉臂懸掛是早于麥弗遜懸掛的，這就足以說明雙叉臂懸掛并不是麥弗遜懸掛的改良品，這也說明麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立個(gè)體，它們之間并沒有血緣關(guān)系。