市面上還有不少家用車(chē)使用了類(lèi)似雙叉臂結(jié)構(gòu)的雙橫臂懸掛，如果按照結(jié)構(gòu)來(lái)分，雙叉臂懸架是雙橫臂懸架中的一種特殊類(lèi)型，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)的本質(zhì)上是相同的，只是雙叉臂的兩根橫臂使用了叉臂或者A臂的形狀。由于需要為支柱減震器預(yù)留足夠運(yùn)動(dòng)的空間，這類(lèi)型的雙橫臂懸掛的上橫臂通常也會(huì)使用叉臂的結(jié)構(gòu)，而下橫臂則會(huì)使用L臂或者連桿臂。

『這一代的本田思域將傳統(tǒng)的雙叉臂結(jié)構(gòu)改為雙橫臂結(jié)構(gòu)，調(diào)校上更偏向于舒適』

『睿翼前懸掛』

　　雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡(jiǎn)單些，也可以稱(chēng)之為簡(jiǎn)化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也采用上下不等長(zhǎng)的搖臂設(shè)置。而有的雙橫臂的上下臂不能起到縱向?qū)�向作用，還需要另加拉桿導(dǎo)向。這種結(jié)構(gòu)較雙叉臂更簡(jiǎn)單的雙橫臂懸掛性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，一般使用在A級(jí)或者B級(jí)家用車(chē)上，國(guó)內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田雅閣、一汽轎車(chē)馬自達(dá)6，東風(fēng)本田思域等。

優(yōu)點(diǎn)與不足：

『法拉利F10的懸掛細(xì)節(jié)』

　　雙叉臂懸掛的優(yōu)點(diǎn)很明顯，首先，對(duì)于定位參數(shù)的精確控制，讓車(chē)輪能夠很好的緊貼地面，較強(qiáng)的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐，對(duì)于車(chē)輛的操控性能來(lái)說(shuō)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性是顯而易見(jiàn)的，它不僅是法拉利，蘭博基尼和瑪莎拉蒂這些超級(jí)跑車(chē)們的首選，甚至是現(xiàn)今的F1賽車(chē)所使用的懸掛結(jié)構(gòu)依舊能看到雙叉臂的影子。而兩根三角形結(jié)構(gòu)的搖臂還擁有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性，因此在硬派SUV或者皮卡上也經(jīng)常會(huì)使用雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，而前雙叉臂后整體橋的結(jié)構(gòu)也是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。像是吉普大切諾基，豐田普拉多和大眾途銳等，前懸都用了雙插臂的懸掛結(jié)構(gòu)。

『由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，且占用空間較大，因此雙叉臂懸掛并不適合經(jīng)濟(jì)性小車(chē)』

　　當(dāng)然，雙叉臂懸掛也有它的缺點(diǎn)，那就是相對(duì)于麥弗遜懸掛，它的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占用空間較大，成本較高，因此并不適用于小型車(chē)前懸掛，此外，定位參數(shù)的確定需要精確計(jì)算和調(diào)校，對(duì)于制造商的技術(shù)實(shí)力要求也比較高。