目前常見的另一種發(fā)動機技術(shù)就是增壓，主要工作部件是獨立的增壓系統(tǒng)，將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進氣量。由于進氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機功率。同時，增壓還可以改善燃油經(jīng)濟性。

　　最為常見的兩種增壓方式為機械增壓和渦輪增壓，其中機械增壓器是與發(fā)動機一體的，它由發(fā)動機的曲軸帶動增壓器的葉片，因此會隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化，機械增壓器的好處是由于結(jié)構(gòu)簡單，而且由于工作溫度低因此不需要冷卻系統(tǒng)，不過它本身也有不少缺點，因為它需要靠發(fā)動機來帶動工作，因此給發(fā)動機增加了負擔，因此會影響轉(zhuǎn)速�，F(xiàn)在搭載機械增壓的典型車型就是奔馳C200。

『單渦輪增壓系統(tǒng)』

　　廢氣渦輪增壓是目前世界上使用最多的發(fā)動機技術(shù)，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

　　渦輪增壓要比機械增壓的效率高，但是廢氣的溫度較高，因此需加設(shè)冷卻器，渦輪增壓器沒有介入，排氣也不順暢，因此發(fā)動機的輸出很弱，只有在達到一定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速之后，渦輪增壓器才能突然介入。為了改善渦輪的遲滯以及低速不運轉(zhuǎn)的情況，雙渦輪增壓、渦輪+機械增壓的技術(shù)都應(yīng)運而生了。

『尚酷的1.4TSI發(fā)動機為機械和渦輪雙增壓系統(tǒng)』

　　機械增壓和渦輪增壓結(jié)合起來使用，利用機械增壓的低轉(zhuǎn)速工作和渦輪增壓的高轉(zhuǎn)速工作，兼顧了低速是的扭力輸出和高速時的功率輸出。大眾的尚酷就應(yīng)用了此技術(shù)。而雙渦輪增壓就是在渦輪增壓的基礎(chǔ)上增加了一只低速渦輪，在發(fā)動機低速的時候就可以驅(qū)動此渦輪產(chǎn)生足夠的進氣壓力，保證在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下都能有連貫的強勁動力。

●  編輯點評：

　　相信大部分消費者對于這兩種技術(shù)都不陌生了，其中比較實際的例子就是不少人問大眾車型的TSI發(fā)動機是否可靠，因為消費者非常認可的大眾汽車大部分應(yīng)用了渦輪增壓和直噴技術(shù)，而從我們目前測試過的增壓以及直噴車型來看，的確比普通的自然吸氣發(fā)動機的動力要強勁許多，在燃油性方面也更經(jīng)濟，因此只需期待新技術(shù)的普及，保養(yǎng)維修也能像普通發(fā)動機那樣方便實惠，這一天終究是要到來的。

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