2.輕量化及精密加工技術(shù)

　　●  汽缸體輕量化

　　輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以減輕車身的整體重量，還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)有著更快的響應(yīng)速度。而且對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型來說，輕質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)還能夠有效減輕車輛轉(zhuǎn)向時(shí)推頭的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)更加平衡的前后配重比。在VQ發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)之初，日產(chǎn)工程師們就是以“羽毛”為概念設(shè)計(jì)的，因此輕量化自然是VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的一大優(yōu)勢之一。

　　為了實(shí)現(xiàn)輕量化的訴求，必須得使用全鋁缸體的材質(zhì)，而日產(chǎn)工程師還通過復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盡可能的將材料的利用率最大化。缸體上的梯形加強(qiáng)件，在輕量化的同時(shí)，保證了缸體擁有足夠的強(qiáng)度，據(jù)日產(chǎn)工程師介紹，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的改裝潛力非常高，最高可以承受1000馬力的最大功率。而這種缸體的設(shè)計(jì)和鑄造技術(shù)還是非常具有技術(shù)水準(zhǔn)的。盡管目前VQ發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是在國內(nèi)機(jī)加工和裝配，但對(duì)于復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體毛坯件，國內(nèi)鑄造業(yè)還未達(dá)到那個(gè)水平，只能全部依靠進(jìn)口。

　　●  裂解加工以及真圓加工技術(shù)

　　普通發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的大頭部分（與曲軸相連的地方）。一般是分為兩個(gè)半圓進(jìn)行加工，加工后組裝在 一起，這種方式盡管在加工時(shí)盡管加工精度很高，但是兩個(gè)半圓在用螺柱和螺母扭緊后組裝在一起后，會(huì)由于受到扭緊力的影響，產(chǎn)生局部變形,這就會(huì)使連桿軸瓦與曲軸之間摩擦力阻力增大，磨合期磨損嚴(yán)重，油耗增加。

『連桿大頭運(yùn)用了裂解加工工藝制造』

　　而VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿的大頭部分則采用了裂解加工技術(shù)，整個(gè)連桿大頭部分在模擬環(huán)境下一起加工，經(jīng)過開裂處理的連桿是整體生產(chǎn)的，開裂過程產(chǎn)生的不均勻表面的配合產(chǎn)生了非常精確的接口。兩個(gè)部分在斷裂后重新連接，使用防松脫鏍栓來緊固（代替螺絲和螺母），螺栓的擰緊采用進(jìn)口定值扭矩扳手及扭矩轉(zhuǎn)角法分多步進(jìn)行擰緊；再加工大頭圓孔，這樣就保證了連桿大頭孔的圓度， 集成鑄造的連桿比傳統(tǒng)連桿的重量輕，而且通過這種裂體加工新工藝能確保連接面的精度。

　　普通發(fā)動(dòng)機(jī)是缸筒與缸蓋分別單獨(dú)加工而成。組裝發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋時(shí)，必須旋緊缸蓋螺絲，此時(shí)缸筒會(huì)發(fā)生變形失圓，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，活塞環(huán)與缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨損量大，磨合期油耗增加。

　　VQ發(fā)動(dòng)機(jī)使用的真圓加工工藝則是F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的加工工藝，而日產(chǎn)首次將它應(yīng)用在普通民用車上，真圓加工可以確保日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)徑相對(duì)于其他普通發(fā)動(dòng)機(jī)更圓，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中活塞環(huán)與氣缸的摩擦更加均勻， 配合間隙更加精密，可有效延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

　　點(diǎn)評(píng)：在這幾項(xiàng)高精度加工工藝的幫助下，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)不僅質(zhì)量輕散熱快，而磨合期也被大大縮短，一般發(fā)動(dòng)機(jī)都需要3000km左右的磨合期，但是搭載VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟，磨合期只有1000km。不過由于這幾項(xiàng)技術(shù)對(duì)工藝的要求都比較高，因此制造成本相比一般發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)相應(yīng)提升不少。