● 先進(jìn)技術(shù)篇（五）：精密加工技術(shù)

1.真圓加工技術(shù)

　　普通發(fā)動機是缸筒與缸蓋分別單獨加工而成。組裝發(fā)動機缸蓋時，必須旋緊缸蓋螺絲，此時缸筒會發(fā)生變形失圓，發(fā)動機運行時，活塞環(huán)與缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨損量大，磨合期油耗增加，如果變形量過大，活塞環(huán)還會將缸筒內(nèi)壁的抗磨涂層磨穿，這時磨損將無法控制，使發(fā)動機壽命嚴(yán)重縮短。

　　真圓加工是在加工發(fā)動機缸筒時，將一個模擬缸蓋以組裝發(fā)動機相同的力矩固定在缸體上，然后 再加工缸筒內(nèi)徑，缸筒加工完畢再將模擬缸蓋拆掉，拆掉缸蓋時，缸體的張力會使缸筒變形，但是在 安裝標(biāo)準(zhǔn)缸蓋后，又恢復(fù)了缸筒的圓度。

真圓加工技術(shù)擁有以下特點：

1.裝配缸蓋后缸筒變形較小，內(nèi)壁更加平滑。
2.可使用低張力活塞環(huán)，減少滑動摩擦阻力，降低油耗。
3.缸筒與活塞環(huán)的間隙更小，提高汽缸密封性性能，提升發(fā)動機動力，潤滑油消耗較少。
4.縮短磨合期時間，磨合期使用速度高，延長發(fā)動機使用壽命。
5.減少發(fā)動機噪音，減少震動，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順。

2.裂解加工連桿

　　普通發(fā)動機連桿與曲軸相連的部分，一般是分為兩個半圓進(jìn)行加工，加工后再組裝在一起的。這種方式盡管在加工時可能精度很高，但是用螺柱和螺母扭緊后，可能會因受扭緊力的影響而產(chǎn)生局部變形，使連桿軸瓦與曲軸之間摩擦力阻力增大，磨合期磨損嚴(yán)重，油耗增加。

　　VQ系列發(fā)動機經(jīng)過開裂處理的連桿是整體生產(chǎn)的，隨后再進(jìn)行的開裂過程產(chǎn)生了非常精確的接口。兩個部分在斷裂后重新連接，使用防松脫鏍栓代替螺絲和螺母來緊固，螺栓的擰緊采用進(jìn)口定值扭矩扳手及扭矩轉(zhuǎn)角法分多步進(jìn)行擰緊，再加工大頭圓孔，這樣就保證了連桿大頭孔的圓度。

　　集成鑄造的連桿比傳統(tǒng)連桿的重量輕，而且通過裂體加工新工藝能確保連接面的精密度，摩擦更小。 高精度的結(jié)合剛性、削減零部件點數(shù)、減少了活動部件的重量，輕量化，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)順暢、減少磨損的同時又延長了發(fā)動機的壽命。

編輯總結(jié)：

　　以日產(chǎn)VQ35發(fā)動機為例的拆解解說工作到此為止了，在很長一段時間里，日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機一度是V6自然吸氣發(fā)動機的代表之作，因此VQ發(fā)動機可以說代表了目前國內(nèi)市場上自然吸氣發(fā)動機的最高水平之一。在經(jīng)歷了科魯茲全車拆解、日產(chǎn)VQ發(fā)動機拆解之后，如果有可能，汽車之家還會盡力為大家奉獻(xiàn)盡可能多的技術(shù)類拆解文章，希望大家能夠喜歡。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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