● 悍馬H3/H3T

　　盡管H2比H1售價(jià)更低，但它畢竟是一款很貴的車(chē)，通用開(kāi)始考慮要為那些向往這一品牌但又不愿意出高昂價(jià)格購(gòu)買(mǎi)H2的消費(fèi)者開(kāi)發(fā)一款價(jià)格更平易的車(chē)型。在經(jīng)過(guò)了大量的思考和研究之后，通用發(fā)布了H3，這是一款更小但幾乎和H2一模一樣的變體車(chē)。它保留了悍馬品牌的韻味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油經(jīng)濟(jì)性的布局使其更適應(yīng)市場(chǎng)需求。這款基于通用Canyon/Colorado皮卡平臺(tái)開(kāi)發(fā)，擁有完全越野能力的H3與更大的H2令人驚異的一致，你只有把這兩輛車(chē)擺放在一起仔細(xì)看才能發(fā)現(xiàn)兩款車(chē)的區(qū)別�？梢哉f(shuō)H3的銷(xiāo)售進(jìn)一步降低了悍馬的入門(mén)門(mén)檻。

『悍馬H3T』

　　到了H3時(shí)代，汽車(chē)界環(huán)保節(jié)能的趨勢(shì)對(duì)悍馬產(chǎn)生了巨大影響。H3的各項(xiàng)規(guī)格開(kāi)始明顯縮水，發(fā)動(dòng)機(jī)功率從3.5升直列5缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起步，最大功率220馬力，最大扭矩311牛米，搭配一臺(tái)四擋自動(dòng)變速箱。之后又推出3.7升直列5缸版本，最大功率小幅提升至245馬力，最大扭矩328牛米。此外，還有一款裝備5.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的特別版車(chē)型，最大功率305馬力，最大扭矩434牛米，不過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)依舊是4擋自動(dòng)變速箱。

　　如果以市面上的主流車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，悍馬H3在公路性能方面的表現(xiàn)可以說(shuō)比較一般。正常起步對(duì)于這臺(tái)3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)并不吃力，不知不覺(jué)中已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)可觀的速度，四擋變速箱的換擋頓挫也控制得比較好，換擋速度不是很快但非常平順。不過(guò)龐大的車(chē)身還是令它的中段加速顯得有些吃力，只不過(guò)由于駕駛員的心理暗示作用，你會(huì)覺(jué)得這樣一個(gè)大塊頭能有如此的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不容易了，所以開(kāi)起來(lái)感覺(jué)不會(huì)很慢，況且我們也不能用主流城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)去要求它。

　　悍馬H3的底盤(pán)會(huì)過(guò)濾掉大部分路面信息，讓人感覺(jué)路面仿佛在腳下相當(dāng)遙遠(yuǎn)的地方，即使快速通過(guò)路面上的減速帶也只是會(huì)聽(tīng)到“咚”的兩聲，除此之外作用在身體上的震動(dòng)十分細(xì)微。較高的車(chē)身令轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾側(cè)比較明顯，激烈駕駛時(shí)的信心非常有限。方向盤(pán)的設(shè)定偏重，并且無(wú)論何種角度，轉(zhuǎn)向力度都基本相同，完全屏蔽路感，在非鋪裝路面上懸掛的急劇顛簸也不會(huì)反饋到方向盤(pán)上，使得駕駛者掌握起來(lái)非常容易。

　　接下來(lái)我們一起看看悍馬H3的四驅(qū)系統(tǒng)。它采用基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)衍生出來(lái)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。中央差速器采用的是托森差速器，并且在此基礎(chǔ)上增加了差速器鎖止的功能，也就是說(shuō)托森中央差速器可以鎖止使前后軸處于剛性連接狀態(tài)。但是進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的H3T的前后橋都沒(méi)有選裝限滑式差速器或機(jī)械式差速鎖，所以前后橋的輪間限滑功能依靠電子系統(tǒng)給車(chē)輪制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。悍馬H3T帶有低速四驅(qū)功能，可提供4.03:1的齒輪比。

　　在交叉軸項(xiàng)目中，我們首先使用4H模式，在此模式下中央差速器鎖止，前后軸為剛性連接。當(dāng)裝備普通開(kāi)放式差速器的前后橋各有一個(gè)車(chē)輪開(kāi)始打滑的時(shí)候，悍馬的電子輔助并沒(méi)有即時(shí)的介入，而是任憑兩個(gè)失去抓地的車(chē)輪瘋狂旋轉(zhuǎn)，此時(shí)車(chē)輛完全喪失扭矩，作為一輛悍馬來(lái)說(shuō)，這一狀態(tài)確實(shí)顯得有些尷尬。

　　隨后我們改用4L模式再次嘗試。盡管車(chē)輪依然出現(xiàn)一定程度的打滑，但此次電子輔助仍然有所遲疑，但稍后明顯開(kāi)始工作，給打滑的車(chē)輪施加了制動(dòng)力，在短暫打滑之后車(chē)輛成功脫困�？磥�(lái)悍馬的電子輔助在不同的四驅(qū)模式下還是有一定區(qū)別的，如果想應(yīng)對(duì)比較困難的路況還是要選擇低速四驅(qū)模式，不僅能提供更大的扭矩，電子限滑系統(tǒng)也能發(fā)揮更大的作用。

　　拋開(kāi)四驅(qū)系統(tǒng)單看底盤(pán)結(jié)構(gòu)的話，悍馬的越野潛力非常強(qiáng)大。它的四個(gè)車(chē)輪布置在車(chē)身的四角，因而獲得了超大的接近角和離去角。超長(zhǎng)的懸掛行程令我們?cè)诓贾媒徊孑S項(xiàng)目時(shí)費(fèi)了不少功夫。

悍馬越野性能視頻——

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　　早期的悍馬H1沿用的是軍用悍馬的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，到了H2上后橋改用專(zhuān)業(yè)越野車(chē)常用的整體橋結(jié)構(gòu)。到了悍馬H3，之前的螺旋彈簧被鋼板彈簧所取代，以此獲得更強(qiáng)的承載能力。

　　我們測(cè)試的悍馬H3也算是悍馬家族中的環(huán)保主義者，3.7L雖與小排量不沾邊，但對(duì)于H3本身和悍馬品牌特點(diǎn)來(lái)說(shuō)它的確是個(gè)小字輩；在四驅(qū)系統(tǒng)和底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，中央帶鎖止功能的中央差速器將動(dòng)力分配至前后橋，輪間依靠電子設(shè)備限滑。悍馬H3的超大行程懸掛面對(duì)復(fù)雜路況基本都可以從容面對(duì)，后整體橋懸掛抗沖擊能力更強(qiáng)，總而言之越野才是它應(yīng)該做的，至于其他方面，全憑個(gè)人喜好。

　　外形狂野，性能彪悍，不得不承認(rèn)悍馬每一款悍馬都是越野“神車(chē)”。前一段時(shí)間被人們熱議的收購(gòu)事件不了了之了，悍馬品牌與中國(guó)四川騰沖重工的聯(lián)姻宣告失敗。從這一事件也可以看出通用似乎已經(jīng)不再打算繼續(xù)發(fā)揚(yáng)悍馬這個(gè)品牌。畢竟在提倡節(jié)能環(huán)保的今天，悍馬厚重的形象實(shí)在不符合當(dāng)今的潮流。悍馬的前景究竟如何？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 羅浩 武文杰 張可 張治中 何寬）

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