● 索蘭托四驅(qū)系統(tǒng)詳解

　　新索蘭托使用的四驅(qū)系統(tǒng)是以發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其系統(tǒng)核心電磁耦合器和控制模塊使用來(lái)自日本JTEKT公司，系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 這套系統(tǒng)和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。

　　這套系統(tǒng)主要接收來(lái)自節(jié)氣門(mén)、四輪輪速傳感器的信號(hào)來(lái)計(jì)算分配給后輪的扭矩。其分配給前、后輪的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之間任意變化，一切取決于駕駛員的意圖、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率等情況。 當(dāng)ABS、ESP系統(tǒng)介入時(shí)，系統(tǒng)固定前后70：30的扭矩分配比率，以便實(shí)施精確的制動(dòng)控制，避免四驅(qū)系統(tǒng)的干擾。當(dāng)車(chē)輛輕負(fù)荷勻速行駛時(shí)，系統(tǒng)分配給后輪的扭矩是很小的，幾乎是兩驅(qū)狀態(tài)。 注意！是幾乎！實(shí)際上除了故障時(shí)，系統(tǒng)永遠(yuǎn)都不會(huì)是真正的、徹底的兩驅(qū)狀態(tài)，只不過(guò)這時(shí)傳遞給后輪的扭矩很小罷了。

　　當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的狀態(tài)下按下儀表臺(tái)左側(cè)的4WD LOCK按鈕后，儀表板上的黃色4WD LOCK燈會(huì)被點(diǎn)亮，這時(shí)前后軸會(huì)被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起，前后輪的扭矩分配接近50：50的比率，這個(gè)比率在車(chē)速低于40KM時(shí)基本上是恒定的。

　　當(dāng)車(chē)輛起步后車(chē)速達(dá)到40KM/H左右時(shí)，四驅(qū)電腦就會(huì)開(kāi)始釋放電磁耦合器的壓緊力。當(dāng)車(chē)速達(dá)到50KM/H左右時(shí)，系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已經(jīng)基本上接近0了。也就是說(shuō)，40KM/H是一個(gè)臨界點(diǎn)。

　　這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因?yàn)樵诜浅Ｄ酀舻那闆r下如果仍然使用自動(dòng)模式，會(huì)使電磁耦合器的壓緊力頻繁、大幅度改變，大大加大電磁耦合器的發(fā)熱量和磨損，而使用4WD LOCK模式則可以有效避免這類(lèi)問(wèn)題。

　　但是要記�。翰荒茉阡佈b路面低車(chē)速狀態(tài)的情況下長(zhǎng)時(shí)間使用4WD LOCK模式，因?yàn)檫@時(shí)前后軸被電磁耦合器完全剛性地鎖止在一起，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)叫“車(chē)橋干涉”的現(xiàn)象，長(zhǎng)時(shí)間使用的話會(huì)導(dǎo)致后減速器溫度過(guò)高。

　　當(dāng) ITCC 被激活后它自動(dòng)周期性地監(jiān)視它的輸入與輸出信號(hào)。當(dāng)檢測(cè)到一個(gè)故障時(shí)故障燈將點(diǎn)亮，并且以亮0.25秒滅0.25秒的頻率閃動(dòng)，同時(shí)故障碼被儲(chǔ)存在ECU內(nèi) ，這時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)退出工作。但是，這時(shí)4WD LOCK按鈕是仍然有效的。就是說(shuō)，只要按下這個(gè)按鈕，前后軸仍然會(huì)被電磁耦合器完全鋼性地鎖止在一起，中央差速鎖的功能仍然起作用。退出的僅僅是自動(dòng)控制而已。

　　和新索蘭托的四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)?shù)�，�?dāng)然毫無(wú)疑問(wèn)是新勝達(dá)。雖然兩者的四驅(qū)系統(tǒng)的部件不相同，但綜合兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)及參數(shù)，可以認(rèn)為兩者基本上是旗鼓相當(dāng)?shù)摹Ｐ聞龠_(dá)雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上有一定優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)卻被它的那個(gè)落后的F4A51-2變速器消弭于無(wú)形。

　　交叉軸測(cè)試(測(cè)試車(chē)為柴油版)：

　　在爬坡測(cè)試項(xiàng)目里面，我們對(duì)索蘭托柴油版的上下坡發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩完全不用擔(dān)心，當(dāng)然它自己也展現(xiàn)得不錯(cuò)。而交叉軸項(xiàng)目的結(jié)果我相信大家都應(yīng)該心里有數(shù)了，由于沒(méi)有電子制動(dòng)力輔助裝置，索蘭托也不能實(shí)現(xiàn)交叉軸脫困。

　　索蘭托交叉軸脫困能力測(cè)試可以觀看下面的視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)