● 檢測線

　　大家看到圖上這款“燈光大道”了吧，在這里要進行車身鈑金平整度的檢查和漆面的檢測，在這里工人要通過用手摸和用眼睛觀測的手段來進行檢查，其實采用條狀燈管的設計是有講究的，在車身不平整的情況下通過車身反射能看的更明顯。

　　前束和大燈檢測是同時進行的，這臺儀器的精度很高，而且每天都會進行兩次校準，接下來的側滑檢測臺也是對車輛裝配精度進行測量，結果會出現在電腦屏幕上，如果不合格會有相應的技術人員進行重新調整再進行檢測。

　　轉鼓試驗室是一個綜合性的動態(tài)檢測平臺，它對車輛的各項動態(tài)運轉狀況進行檢測，測試員首先會將一個小儀器與車身電腦連接，然后通過左上方屏幕的提示在儀器上進行相應的操作，車輛便會自動完成對加速、剎車、ESP等各項性能的檢測。

● 武漢二廠跑道

　　在廠房內檢測完之后，便會進行實際的道路測試，武漢二廠試驗跑道于2009年8月開始建設，2010年1月25日正式啟用。整個試車道，占地約30000平方米，跑道全長2.5KM，各種類型的測試路段及測試區(qū)域20余種、運行節(jié)拍可達到每小時80輛車，適應中國道路交通各種復雜路況。

　　武漢二廠的試車跑道模擬了日常行駛中的大部分路況， 各種類型的顛簸路段是對車輛的鋼板和零件之間的摩擦噪音進行檢測，雨刷、ABS、發(fā)動機噪音的愉悅性以及轉向系統(tǒng)都是通過試車員進行測試的。

　　東風雪鐵龍C5在總裝過程中已經完成了對車內各項電器的初始化工作，而在路試回來后則要進行各項電器設備的檢測工作，檢測步驟中與初始化工作類似，它們都使用了相同的儀器，只是執(zhí)行的程序不同，檢測數據同樣會通過無線藍牙傳輸到電腦里。在檢測過程中，會看到儀表、燈光、喇叭等各種電器設備自動按步就班地啟動和停止，還挺有意思。然后經過大約10分鐘的淋雨試驗后，如果都沒有問題，車輛就會駛上商業(yè)化線，進行工信部油耗貼標等工作。

● VOC實驗室及氣味實驗室

　　為了很好的保證車內的環(huán)境，廠內還有專門的VOC實驗室和氣味實驗室。據介紹在項目開發(fā)階段，同一款車型至少進行6次整車車內空氣質量分析試驗，以保證車內空氣的質量符合標準要求。

　　其中VOC實驗室專門檢測、分析整車、零部件及材料的可揮發(fā)性有機化合物的成分和含量。測量方法即是在密閉的試驗間內，抽取試驗樣本氣體，然后用專門的儀器對氣體分析。據工程師介紹，整車VOC采樣對艙內空氣背景濃度、艙內風速、溫濕度控制、艙體材料都有十分苛刻的要求。而試驗間也是有恒溫恒濕系統(tǒng)，送風是經過多層過濾的凈風，艙內六面材料都是不含揮發(fā)性物質的高要求材質。

　　另外對于氣味實驗，神龍工廠目前采用的是專門的試驗員用鼻子聞的方式來檢驗，一次大概5-6個試驗員，除了對取樣有嚴格的控制以外，對試驗員也有嚴格的要求，例如不能抽煙、沒有鼻炎等等�？赡苡腥藭�認為，采用試驗員聞是的方式來判斷是否有異味似乎不是很科學。但細細想想，是否有異味本來就是一個主觀的感受，還有什么設備比人最真實的感受來得更準確呢。

　　我們還對位于襄樊的動力工廠進行了參觀，東風雪鐵龍C5發(fā)動機的生產流程和技術特點將會在下期為大家介紹，另外，我們也有幸參觀了該車的專屬測試基地，亞洲最大的襄樊國家級專業(yè)試車跑道。很多未上市的新車型都是在此試車場進行測試的，如果您想對此有興趣，敬請期待后期的文章。(文/汽車之家 孫濤)