★ SH-AWD技術(shù)概括

　　我們先從理論開始。首先，SH-AWD是一款全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以保證在任何路面上都是四驅(qū)狀態(tài)；第二SH-AWD是一款主動四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以使前、后橋扭矩實現(xiàn)在30:70-70:30之間調(diào)節(jié)，同時還可以實現(xiàn)左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間無級調(diào)節(jié)。即根據(jù)汽車不同的行駛狀態(tài)可以主動分配扭矩，直白的說就是在ESP等電子輔助裝置介入之前就可以通過主動分配動力達到調(diào)整車身姿態(tài)的目的，超過SH-AWD調(diào)整能力時ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)才會介入。更形象地比喻，動物做轉(zhuǎn)彎動作時是靠外側(cè)的后腿加力而完成的，SH-AWD系統(tǒng)就是模仿了這樣的動作�？梢岳斫獬稍谄�車轉(zhuǎn)向時擁有了雙保險，而SH-AWD對越野性能沒有太大的幫助。上面這段話就是SH-AWD最主要的作用。

　　上面僅僅是SH-AWD的作用的歸納，結(jié)構(gòu)確實比較復(fù)雜，懶得費腦筋的朋友記住以上這段話就沒有問題了。想深入了解，請繼續(xù)看下面的文字。

★ SH-AWD四驅(qū)結(jié)構(gòu)講解

怎樣做到前/后30:70-70:30之間扭矩分配的？——前橋分動裝置為固定比例，后橋電磁離合器主動控制的共同作用。

　　謳歌旗下的四驅(qū)車型只有RL和MDX，這兩款車均為橫置發(fā)動機布局。我們都知道，橫置發(fā)動機的汽車是無法匹配常規(guī)的分動箱結(jié)構(gòu)的。但是謳歌可以做到30:70-70:30的扭矩前/后橋扭矩分配，用抽象思維想象有些不可理解。其實這是前橋的分動裝置和后橋的左右兩套電磁離合器共同作用的效果。

1、前橋部分——前/后傳動比例固定為30：70

　　雖然沒有常規(guī)的分動箱結(jié)構(gòu)，但謳歌品牌的四驅(qū)車型在前橋位置也有一套分動裝置，它并不是真正的分動箱，僅僅是一套分動裝置。

　　這個裝置就是一根螺旋齒輪（兩端齒比不一樣的同軸齒輪），分動裝置一端連接前輸出軸，另一端連接后輸出軸，轉(zhuǎn)動的比例為前/后30：70。這個比例是固定的，是不可變化的傳動比例！所以嚴格地說謳歌旗下的四驅(qū)車型是基于前驅(qū)車的基礎(chǔ)上衍生而來的，但是效果卻可以更接近后驅(qū)車。請注意，這里說的是分動裝置的傳動比例為前/后30:70，而不是前后輪的扭矩比例，實現(xiàn)前后橋扭矩分配是通過后橋的電磁離合器片和分動裝置的共同作用實現(xiàn)的。

　　如果還無法想象清楚的話，一起看看下面的動力輸出示意圖吧。

『將動力傳遞給后橋的傳動軸，謳歌MDX的傳動軸為碳纖維材料制成』

　　在本次測試中我們還發(fā)現(xiàn)了一個小插曲，就是MDX車型的傳動軸為碳纖維材料制作的，雖然我們不確定使用碳纖維材料的原因，但是重量很輕的碳纖維傳動軸一定對減小動力的額外損耗有很大的幫助。